上周去參加了一個會，正好在青浦召開，是有關于東南亞和中國的新能源汽車的合作。回過頭來，在家里也找了一些資料看一看商務部現(xiàn)在在東南亞牽頭做的一些往外走的事情，還是挺有意義的。其中泰國這里還是值得我們關注的。

1）泰國對于電動汽車的渴求

德國戴姆勒集團旗下梅賽德斯奔馳將于2019年初在泰國開始運營電池工廠。奔馳當?shù)馗吖苤赋觯摴S面積約為48,000平方米，將為奔馳泰國出售的電動車輛供應電池。奔馳計劃未來幾年將電池組裝廠擴充至6個：德國本土三個，美國、中國和泰國各1個。奔馳計劃2020年前在泰國投資1,000萬歐元，泰國電池工廠會是投資的一部分。2017年，奔馳在泰國的40%銷量來自于插電式混合動力車，在泰國電動車市場占有較高的份額。

寶馬也將在泰國羅勇府建設電池廠，是寶馬除了德國、美國和中國之外的第四個電池廠。目前寶馬在泰國組裝四款插電式混合動力車，2017年銷量為1,300輛。

豐田汽車也打算最早在2020年在泰國生產(chǎn)電池，建設除日本以外的第一個全資電池工廠。上述工廠將進口的電芯組裝進電池包，豐田將從子公司Primearth EV Energy進口電池芯。

泰國大力推廣電動車的國家之一，如果車企在泰國生產(chǎn)電機和電池等主要部件，將會獲得政策獎勵。在泰國組裝電池不僅能夠幫助公司獲得更多的減稅優(yōu)惠，還能使得公司獲得更多政府的電動車激勵。

所有電動汽車和電動汽車零部件的制造均獲得其他獎勵，例如 機械進口關稅豁免，出口導向生產(chǎn)的原材料進口關稅免稅和非稅收優(yōu)惠

2）泰國的充電設施

到2018年，充電站數(shù)量將超過690個，可望緩解主要的瓶頸壓力：充電基礎設施不足。

為促進電動汽車的使用，泰國政府推出了一項新的稅收計劃，獲得投資促進委員會（BOI）優(yōu)惠權益的更加環(huán)保的緊湊型電動汽車可享受更大的減稅幅度。

小結：隨著中國補貼結束，我們需要在全球找飯吃，電動汽車全球都認為是未來，就是往前走的速度和進度并不是我們想的一蹴而就的。