兩年前，全新一代奔馳S級的推出向世人詮釋“豪華”的新標準。現在，全新一代寶馬7系也來了，與S級那種端莊、氣派的豪華不同，它里里外外向人展示更多的是創新。而科技，則成為了新7系的主旋律。在保證豪華車該有的品質感的同時，運用更多的創新科技來武裝自己，致力“開寶馬”，也要“坐寶馬”。這一次，寶馬在用自己的理解方式清晰地去重新詮釋另一種豪華，一種有別于“奔馳式”的豪華。

● 你知道或者不知道的全新寶馬7系

問題一：作為全新換代車型，究竟新在哪里？

作為全新換代的車型，我們還是先來看看全新寶馬7系在視覺效果上能否給到我們驚艷的感覺。

問題二：看起來似乎“相貌”平平，真的沒有過人之處？

如果單憑上面展示的“長相”就認定全新一代寶馬7系實力平平，并沒有過人之處，那就大錯特錯了。只能說它比較“內涵”，深藏不露。當慢慢接觸之后，會發現它身上擁有大量同級別車型所沒有的“黑科技”，并由衷發出贊嘆！

如果你迫不及待想了解全新寶馬7系各項“黑科技”的體驗細節，可以通過文章導航頁直接進入相關頁面進行了解。

問題三：手勢控制只是個噱頭？

上面列舉的那些黑科技，其根本是為車輛本身服務的，如提升安全性、舒適性、便利性等等。像碳纖維車身，兼顧安全性的同時減輕車重，對燃油經濟性和操控性都非常有利；再者激光大燈，照得更遠更亮，提高夜間行駛安全，同時又更節能，符合未來發展趨勢。

問題四：未來會引入730Li以及混動車型嗎？

目前引進的只有740Li和750Li車型，都屬于“高配”車型，可選擇的不多。那性價比更高的730Li以及混動車型還會引入嗎？

● 設計：沒到“驚艷”的感覺

作為換代車型，全系寶馬7系無論在外觀設計還是內飾布局上，都延續了現有的設計風格，所以在感官上似乎它并沒有給人“驚艷”的感覺，當然也僅是感官上。

一、外觀設計：延續家族設計

1、外觀一覽

作為寶馬旗艦車型的換代，眼前的這輛全新7系沒有給人“驚艷”的感覺，標準的雙腎型進氣格柵、進化的天使大眼，還是大家熟悉的感覺，不過更平直的線條、恰到好處的鍍鉻裝飾條的點綴，看起來更加年輕了。

側面同樣保持完美的車身比例，前后短懸，50:50的前后比重。上沿的腰線一直延伸至尾燈，下方的那一抹鍍鉻裝飾條則是新7系的特征，貫穿前后車門下沿，整個側面雖簡潔而不失優雅之風。

全新造型的LED尾燈更顯修長，橫向的銀色鍍鉻飾條貫穿其中，再加上精致的雙出尾排口（實際是4出），看起來尾部更加的靈動而精致，同時又不失穩重感。

2、部分細節

全系寶馬7系還是沿用了開眼角大燈的設計元素，當然不得不提的就是其一大亮點之一的激光大燈，這也是同級別車型首次配備，相對比LED大燈有更多的優勢，這點我們后面再展開。

全新7系配備的是主動進氣格柵，可以根據的車輛行駛工況主動開啟或關閉格柵葉片，進而優化熱力管理，同時還能降低行駛風阻。

后側窗玻璃處的鍍鉻飾條與現款最大的不同是，全新7系采用一體成型的飾條，更加美觀。而且工藝更復雜，細節更加考究。

二、內飾布局：熟悉的分層設計

1、內飾一覽

內飾布局看得到的變化并不多，但是慢慢接觸后會發現它的“內涵”豐富了相當多，譬如手勢控制、可觸摸控制的iDrive系統、后排行政獨立座椅、智能觸控平板，甚至在夜晚抬頭時還會看到夢幻般的星空天窗。這里先給大家展示一下它的“內涵”，至于功能性的體驗，我們后面再詳細介紹。

中控的設計布局并沒有太大的變化，還是寶馬一貫的分層式設計，偏向駕駛員的操控面板等，看得見的變化不多，比如中控屏幕位置的上移、方向盤的樣式以及更多鍍鉻飾件的裝飾。

當然作為換代車型，全新7系的變化遠不止這些，比如采用第四代iDrive系統并支持觸控、首次引入手勢控制功能等。關于功能性的體驗，后面再詳細介紹。

后排的舒適性是老板們最為看重的，全新7系自然需要花更多的心思，除了常規的座椅按摩、加熱/通風、娛樂系統外，高配車型還配備了獨立行政座椅（后排右座位）、可收縮小桌板、B&W頂級音響等等，盡可能提供飛機頭等艙式的舒適。

另外創新性地加入智能觸控平板，車內的大部分控制功能盡收“掌”中。值得一提的是，全新7系還配備了星空天窗，夜晚能營造夢幻般的車廂氛圍。

2、部分細節

雖然整體布局變化不大，但是細看會發現，全新7系的做工用料更加考究，細膩的真皮、細致的縫線、細線紋高級木飾、拉絲金屬飾板等等，都展示出它的尊貴豪華感。

調節一下空調會發現，之前控制區的物理按鍵都換成了觸摸控制，包括上方的風量調節以及數字按鍵，而且還凹凸的非平面設計，提升操作的便利性。實際體驗中，操作過程中并無遲滯，很順手，同時科技感得到明顯提升。

相比上代，全新7系也更注重精致感的提升，中控的大部分實體按鍵均采用銀色金屬拉絲材質，如方向盤的控制按鈕、多媒體控制面板、燈光控制面板，甚至一鍵啟動按鍵也是，而且相當有質感，車廂的精致感提升不少。

● 創新科技：眾多黑科技加身

1、智能激光大燈：照得遠但不會干擾到別人

此前寶馬在激光大燈這塊似乎沒怎么宣傳，但不表示沒實力，新7系就領先于同級首次配備激光大燈。目前上市的車型中，除了740Li的最低配外都有裝備，那激光大燈的好處是什么？

作為車主可能更想知道的是，裝備激光大燈對于行車有什么幫助。簡單來說就是夠亮又照得遠，還不怕亮瞎別人的眼。亮度高、照射距離遠是激光激光大燈的一大特點，那有多遠？接近LED燈的一倍，可達到600米（國內法規限制，被設定在475米）。

那么亮又照得那么遠，晚上會不會干擾到其他車輛及行人？這些工程師自然會考慮到，智能激光大燈具備動態光束功能和防眩目功能，當系統監測到前方有車輛（無論是同向還是對向）時，能夠動態調節那部分燈光，從而避免對其他車輛進行干擾。這樣看得清的同時，又不影響其他車輛，對行車安全那是極好的。

技術宅可能會問，與LED燈相比激光大燈厲害在什么地方？首先，體積小、節能。資料顯示，單個激光二極管元件的長度已經可以做到10微米，僅為常規LED元件尺寸的1/100，這對于汽車設計師來說意義深遠，更小的體積對于車燈的設計靈活度更高，未來汽車大燈的造型設計或許會帶來革命性的變化。

其次，能耗低。滿足同樣照明條件下，使用激光大燈的能耗不到LED大燈的60%，進一步減少了能量消耗，這也符合未來汽車的節能環保趨勢，所以未來隨著制造成本的降低，激光大燈或許會成為未來汽車的眼睛。

2、手勢控制：只是一個“平臺”

全系一代7系的“黑科技”相當多，其中“手勢控制”這一項就相當具有前瞻性，同時在業內也是首創。目前這套系統可以實現接聽/拒絕來電、音量調節、3D全景影像查看、自定義四種功能，其中自定義功能可以設定開關靜音、下一曲/頻道、歷史通話、引導至家庭住址等等。

基本原理是通過內后視鏡附近的紅外線掃描傳感器，監測并識別手部的動作進而控制相關功能。實際體驗中，系統反應還算快，識別率也不錯，使用上基本沒什么問題，另外值得一提的是，手勢控制對光線沒有特別要求（紅外線掃描），對于車速也并沒有限制。

雖然目前看來，這項功能似乎還不夠“實用”，畢竟它現在展示出來的功能比較簡單，而這些在傳統按鍵操作也足夠方便。但它的功能性和意義遠不只是這些，它只是一個“平臺”，拓展性很強，未來能實現很多的操作，而且要實現也很簡單，據說只需軟件更新就可以了。

那為什么現在不設置多點功能？工程師表示，其實現在只是僅僅是一個過渡，畢竟大多數用戶還需要一個適應過程，一時也記不了那么多手勢。無可否認，寶馬這次推手勢操控功能并不是為了噱頭，而是相當具有前瞻性的，可以說它代表了未來汽車發展的一個方向，因為這種交互方式更加輕松簡單，而且更有利于駕駛員安全駕駛。

3、智能觸控鑰匙：鑰匙未來的樣子？

遙控鑰匙是新7系的一大亮點，同樣領先同級，它最大的特點是融合了遙控器和LCD顯示屏功能，科技感相當強，功能也足夠強大，這是目前最炫的鑰匙了吧？這會是未來鑰匙的樣子嗎？

關于功能。通過LCD顯示屏能了解豐富的車輛狀態，譬如加油量、可行駛里程、是否需要保養，門窗是否鎖好、設置下次出發空調溫度等等。LCD顯示屏不算特別精細，不過操作起來還是很順暢的。

另外值得一提的是，遙控鑰匙還能實現遙控駐車功能，最大的作用就是在狹窄車庫停車。這功能聽起來可能不覺得那么高大上了，因為在比亞迪部分車型上就有類似的功能。

不過新7系的鑰匙操作就更加簡單，只需控制前或后即可，系統可以自動監控剎車、加速和轉向（最大10°），自動停進車位。完成之后當然也不用在回到車上，系統會自動關閉發動機。目前進入國內的這批車型還沒有激活遙控泊車功能（據說下一批就會有），因此未能親身體驗到。

關于充電。與傳統的遙控鑰匙不一樣，新7系的遙控鑰匙多了LCD顯示屏，耗電量必然也大，是否會影響正常使用？

這個不必擔心，因為鑰匙的充電很方便。全新7系在中央扶手箱內側設置了無線充電板，只要把鑰匙放在那個區域就能自動充電（也可以支持有無線充電功能的手機）。另外智能鑰匙也同樣支持有線充電，采用的是安卓手機充電接口，這樣即便在家里也通同樣可以給鑰匙充電。

4、新一代iDrive系統

全新7系上裝備的是最新一代iDrive系統，功能上依然相當強大，操作更加便利。這里主要說說與之前有哪些方面的改變：1、升級UI界面，視覺效果更好；2、顯示屏加入了觸控功能；3、增加二級菜單預覽界面。

主界面將功能分為6大塊，即媒體/收音機、通訊、導航系統、互聯駕駛、我的座駕和通知，界面相當整潔美觀，功能劃分很清晰。

操作上，在維持之前原有的控制方式外，還添加了屏幕觸摸控制功能，迎合更多人的操作習慣。也就是說，在操作這套系統時，老用戶不必改變原有的習慣，而新用戶也可以直接用觸控，更容易上手。實際體驗中，觸摸控制的體驗也是非常好的，系統反應相當快，完全沒有遲滯，操作起來相當流暢。

新的iDrive系統在選擇菜單功能時，在右側增加了二級菜單預覽的界面，讓你知道所選定的菜單都有哪些功能，而不是之前那樣要點進去才知道，相比之前操作設定上更人性化，體驗更好。

5、 碳纖維復合車身：車身減重40公斤

碳纖維在汽車上的應用，寶馬汽車的確走在了前頭，i3、i8的全碳纖維車身就可見一斑。作為旗艦車的新一代7系，同樣可以看到碳纖維技術的應用，在同級別中同屬首創。

每一次車型的換代都離不開輕量化這一話題，新一代7系總重比上代減輕130公斤，得益于高強度碳纖維技術的應用，僅白車身就減重了40公斤，成為減重最多的部分，同時能進一步降低車身的重心。“瘦身”后帶來的好處想必大家也知道，無論是對于車輛的燃油經濟性還是駕駛操控性都大有益處。

與i3、i8上的全碳纖維車身不同的是，新7系采用高強度碳纖維內嵌的工藝（Carbon Core 碳纖維內核），主要在車身受力部位（A柱、B柱、C柱、車頂橫梁、中央通道等）嵌入高強度碳纖維部件，與鋼材、鋁材有巧妙結合一起，在保證車身強度的情況下進一步實現輕量化。

6、智能后排觸控系統：掌控全“局”

后排的智能觸控系統可以說是后排的最大亮點配置之一，也是目前競爭對手所沒有的。它其實是一塊觸控的平板，是基于三星平板電腦研發的一款車載應用，通過車內無線連接，能實現相當豐富的功能。

有多豐富？車內氛圍燈調節、遮陽簾（包括天窗）、座椅、空調、媒體/收音機、駕駛信息、各項設置等等，權限相當高，幾乎是除了駕駛操控系統外的功能都能通過這個平板來實現，后排老板掌控“全局”的感覺有沒有？

觸控平板的界面相當簡潔，顯示也相當精細，幾大功能一目了然，操作與普通平板一樣，上手毫無難度。在操作過程中，系統反應足夠快，操作很流暢，沒有遲滯的現象，體驗相當好。除了控制功能外，它也可以當做一塊普通平板，能上網，還能拍照！

將車內的控制功能匯集到一個平板里，似乎算不上很高的科技，但的確為后排的乘客（BOSS）提供了更多的便利，如拿在手上的平板來操作座椅調節/按摩、遮陽板開閉更直觀便捷（不用側身去找相關操作按鍵），甚至可以隨心所欲調節氛圍燈、香氛。

當然如果你不太喜歡平板操作，常使用的物理按鍵還是有所保留的，后如座椅調節、空調、座椅通風/加熱等等。

● 舒適性配置

1、后排行政座椅：飛機頭等艙的享受

這次體驗的全新750Li配備了后排行政座椅，就像飛機頭等艙的座椅那樣，可以調成斜躺的舒服姿勢，對老板的照顧更加到位。

這種后排獨立座椅在之前S級上也見到過，同樣支持一鍵調節至最舒服的坐姿，座椅最大調節角度為42.5°，而前排副駕座椅往前移騰出更多的腿部空間，同時自動翻開腳托，加上柔軟舒服的座椅及頭枕，躺在上面真的猶如置身于飛機商務艙之中，相當舒服。

相對來說，S級的座椅調節角度更大些（43.5°），坐姿也就更“躺”些。還有一個細節不同的是，S級在一鍵調節過程中需要一直按著（說是基于安全考慮），而7系上只需按一下即可（再按停止），整個過程比較緩慢，收起來也一樣，操作上更要便利些。

為了照顧老板們的商務出行，后排座椅的扶手箱內還配備了可收縮的小桌板，放一下筆記本臨時辦公完全沒問題。由于小桌板占據了空間，所以后排扶手箱的實用性就會打了折扣。

需要指出的是，在開啟行政座椅模式狀態下，前排座椅的頭枕會遮擋右側后視鏡的視線，這樣駕駛員將看不到右后面的路況。所以為了行駛安全，需要駕駛員對副駕座椅進行微調一下。

作為行政座椅，座椅按摩自然是少不了，全新7系提供的按摩模式多達8種，而且還可以進行三檔強度調節。值得一提的還是很有意思的“活力程序”，與“被動”的按摩不同，它需要你“主動”參與。什么意思？簡單來說就是按照顯示屏的提示來做健身運動，針對不同身體部位一共有7組運動，可以起到緩解疲勞功效，相當有意思。在實際體驗看來，這個功能在長途駕駛的時候還是很有幫助的。

2、香氛系統：可同時安裝兩種，并可以隨時切換

香氛系統已經是豪華車必備配置了，尤其是在這種D級車上。那這個有什么值得一提的嗎？全新7系配備了四種不同類型的香氛，最大的特點它可以同時安裝兩種香氛（S級只能裝一種），每一種香氛上都有識別芯片，可以在前排控制面板或者后排的觸控平板隨意切換，對于BOSS們的喜好照顧更加細心和到位。

3、氛圍燈：更炫酷 星空全景天窗

氛圍燈同樣是這個級別車型的必備配置，相比上代，全新7系的氛圍燈可以說是遍布車內各個角落，除了中控、車門板，B柱、音響喇叭甚至天窗都融入了氛圍燈的設計，視覺效果更炫酷也更具科技感。

車內氛圍燈除了6種單種顏色可選擇外，還有上下分層組合，百變色彩，任君選擇。不同的顏色、亮度都可以根據你的心情和喜好進行調節，更能滿足不同品味的BOSS們。

最值的一提的還是同級別獨有的星空全景天窗，科技感相當強，天窗玻璃的夾層里有超過15000多枚光斑（光導纖維），視覺效果很夢幻。這種星空車頂之前在勞斯勞斯上也見過，不同的是，它除了在晚上能提供夢幻的視覺享受外，而且白天也能有很好的采光。

還有就是迎賓燈，新7系的迎賓燈的造型上同樣很具有創意，白色的迎賓燈猶如光毯一般照亮車身周圍區域，進出入時凸顯尊貴的氣場。這雖然是一個細節改變，但同樣可以提升上下車的體驗。

4、懸掛系統：四輪獨立空氣懸掛

相比上代僅后懸配備空氣懸掛，全新一代寶馬7系四輪都配備了，對于舒適與運動的之間的平衡會更加全面。

空氣懸掛系統可以通過駕駛位的按鈕進行主動升降，正常情況下可以實現20mm的幅度調節，而在運動模式下或者高速行駛的時候，系統還會自動下降10mm，有利于提升行駛穩定性。

說到底盤懸掛，不得不提的就是全新寶馬7系增加了“魔毯智能空氣懸掛系統”，目前除了740Li最低配外，均可以選裝這套系統，價格在32000-40000元。

原理是通過攝像頭監測路面的不同路況、導航系統提供的信息甚至是駕駛風格分析，系統會預先主動調節空氣懸掛以及電子式穩定桿，以最大限度地保持車內的平穩性，從而提高舒適性。本次試駕車型并沒選裝這一功能，未能親身體驗其實際效果如何。其實這與奔馳S級上的那套名為“MAGIC BODY CONTROL”的系統類似，有機會做一下對比體驗的話會是相當有意思的。

● 駕駛輔助功能

1、增強型駕駛輔助系統

駕駛輔助方面，全新7系在原來的基礎上進行了升級，新增了轉向及車道跟蹤輔助，最大的特點是，在擁堵路面自動跟車（0-210公里/小時之間），即便前車停下（不超過3秒）也能繼續保持跟車，同時系統能自動調整方向以保持在車道中間（雙手不能離開方向盤），這在堵路行駛會更省心省力。

此外還有車道偏離警告、具有主動側碰撞保護功能的車道保持輔助、追尾預警、帶城市制動功能的行人預警以及交叉車流警示功能，安全升級相當到位。需要注意的是，增強型駕駛輔助功能除750Li車型外，都要選裝（22000元）。

2、 新增自適應駕駛模式

除了常規的運動、舒適以及節能模式外，全新7系還新增了ADAPTIVE自適應模式，可以根據駕駛者的習慣，包括對油門、轉向、制動等信息，甚至是實時導航的道路信息，來自動調整最適合當前的駕駛模式。如果說運動、舒適或節能模式是相機中AV或TV檔，那么自適應模式就相當于P檔。

另外，還對之前原有的三種模式進行了優化，讓駕駛的風格會變得更加鮮明。例如SPORT與ECO模式均增設了自定義模式，同時取消了SPORT plus模式。不過舒適模式增增加了Comfort plus模式，可見全新7系也更注重行駛舒適性了。

3、抬頭顯示：面積更大、信息更豐富

抬頭顯示上代車型已經有配備，全新7系采用的全彩平視系統能顯示的內容更加豐富，除了常規的車速外，還能顯示限速、輔助系統的警示以及狀態顯示，甚至連導航的轉彎提示也有，投射的面積相比之前也擴大了75%，駕駛員的眼睛基本看著前方就行，駕駛相關信息在平視系統上一目了然。

4、智能自動泊車：接近全自動

倒車影像系統最大的變化就是加入了3D模擬功能，而且可以通過手勢控制任意拖動，全方位了解車輛周圍的情況，另外也可以通過攝像頭查看車輛四周的實時畫面。比較有意思的是，倒車影像還能隨方向轉動，相當實用。

自動泊車目前已經相當常見了，不過在全新7系上同樣得到了創新，能夠實現一鍵控制自動泊車，也就是說整個過程中基本你只需要看著就行，轉向、選檔、加速以及制動都是由系統來完成，直至車輛停妥。

車輛可以以最高35km/h的速度快速尋找停車位，如果系統掃描到合適的停車位，系統會提示停下，這時通過轉向燈選擇左右、iDrive旋鈕選擇停車位類型，確認后只需按住DPC按鈕（需要一直按住），然后剩下的全交給系統來完成，相當輕松。這套系統可以支持垂直和平行停車位。

● 駕駛：氣定神閑 動靜皆宜

動態體驗我們著重體驗了“更接地氣”的寶馬740Li，動力方面搭載的是一臺3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率為240kW（326PS）/5200-6500rpm，在1380轉時爆發出450N.m的最大扭矩。

與發動機匹配的還是那款近乎完美的8速手自一體變速箱，提供撥片換擋，設置運動、舒適、節能以及自適應四種駕駛模式，其中最后一種是這代7系新加入的。

作為一款D級旗艦豪華轎車，加速性能自然不必多說，想必都會給到你滿意的加速感受。體驗的740Li即便搭載3.0T發動機，5.67秒的實測百公里加速時間足以表明它的實力。在Comfort模式下，實際上它并不會給你“小鋼炮式”的那種躁動，相反油門被調教得相當沉穩，整個提速過程四平八穩、“波瀾不驚”，速度總是在不經意間就上來了，這也是大型豪華轎車需要營造的一種沉穩感。

Comfort模式是用的最多的一種駕駛模式，細心的你可以從中控觸摸屏看到“plus”選項，這是新增加了comfort+的模式，而少了Sport+模式，可見它也更注重舒適了。在這種模式下，無論是動力系統還是懸掛系統似乎都在賣力地營造一種放松的氛圍，柔順的動力、柔軟的懸掛，這時我更喜歡坐在后排的老板座上，調至最舒適的坐姿，放松心情看看窗外云舒云卷，或是閉上眼睛小憩一下，輕松而愜意。

相比之下我更愿意嘗試新7系新增的ADAPTIVE自適應模式，這是一個最省心和最均衡的模式。它可以根據駕駛者的習慣，包括對油門、轉向、制動等信息，甚至是實時導航的道路信息，來自動調整最適合當前的駕駛模式。如果說運動、舒適或節能模式是相機中AV或TV檔，那么自適應模式就相當于P檔，大多數情況下“出片”的質量并不差。

Steptronic 8速自動變速箱如我所料，一如既往的優秀。3.0T的動力經過它的“加工”變得平順無比，動力輸出過程如行云流水般，連綿有力。在需要急加速時，亦能迅速領悟你的意圖，果斷執行降檔指令，毫無拖泥帶水。

740Li同樣配備四輪獨立空氣懸掛，日常行駛對于路面的振動過濾的相當充分，尤其是細微的震動，猶如隔了層薄薄的海綿，弱化大部分的細碎震動。當然它還是保留了一些路感，只是在不同模式下，會感覺到那層“海綿”的厚度略有變化，那么路感也有所不同。

這代寶馬7系同樣裝備了主動式防傾桿，不同的是采用更加節能的電動控制代替了液壓控制。這套系統對于車身的側傾抑制還是相當到位的，尤其是在快速行駛時的突然變線，幾乎感覺不到車身的側傾，車內的感覺猶如平移一般，相當平穩。

超3米2的軸距、5米2的車身，這樣的“身材”在市區行走正常情況下想必行動不夠自如，尤其是停車和掉頭。這代7系同樣配備了后橋整體轉向系統，在低速轉彎時，后輪與前輪轉向一致，有效減小車輛的轉彎半徑，這樣在狹窄路面掉頭時可以少打幾次方向。

轉向的手感還是熟悉的寶馬感覺，不過方向盤感覺相對較輕巧，即便是SPORT模式也如此。但指向依然精準，轉向回饋保留了一定的路感。這一代寶馬的車身采用了碳纖維的技術，車身減重了130公斤，對于車身靈活性還是大有益處的。當然，在轉彎或緊急變線時，還不至于給你3系的輕巧感，但精準的轉向、后橋整體轉向的輔助，不會讓你覺得拖著很長的“尾巴”在跑。

高速行駛時最大的感受是對于速度的弱化，比如實際以120km/h的時速行駛但在車內給你的感覺可能是80km/h甚至更慢。當然之所以會有這種感覺，這除了底盤的穩定性外，還要歸功于它出色的震動抑制以及噪音的隔絕。

● 測試：性能表現出色

0-100km/h加速測試

原地起步時發動機的轉速可以允許上到3000轉左右，即便后輪275的胎寬也輕易被突破極限而原地空轉。全力起步時控制好轉速（2500轉左右），伴隨著輕微打滑，前懸被拉伸但不算太明顯，姿態很穩健。

起步時輪胎經過短暫的打滑后恢復抓地力，隨即3.0T的動力通過四個車輪全數釋放，最大g值達到0.7g，接近第三秒時才開始回落。整個過程加速相當平穩，最后測得百公里加速時間為5.67秒，與官方成績基本一致。

100-0km/h制動測試

在全力制動過程中，可以感覺到四個輪胎緊緊抓住地面，車身姿態有點頭現象不過不算夸張，制動系統工作也足夠稱職，整個制動過程平穩，制動力沒有大的起伏，制動g值基本都在1g左右，最終測得百公里制動距離為37.99米，表現相當不錯。

噪音測試

全新寶馬740Li的隔音做的相當到位，尤其是中高速行駛狀態下，車內的靜謐性相當不錯，保證了車內乘坐舒適性，不過這也是D級豪華車該有的表現。

總結：全新寶馬7系無論是外觀還是內飾的設計還是延續的寶馬一貫的設計語言，在視覺效果上可能沒給人“驚艷”的感覺，不過隨著了解的深入，你會發現這是一輛相當有“內涵”的車，無論是每處細節的做工用料、人機交互方式，還是舒適豪華的營造，都比上一代有了質的提升。

豪華是什么？D級豪華轎車要擁有怎樣的設計、做工用料才算是真正的豪華？時代在發展，每個人的人生閱歷、生活方式不一樣，不同的人或許對豪華都有著不一樣的理解，不同的品牌對豪華同樣也有不一樣的理解。

“開寶馬，坐寶馬”已是全新寶馬7系的一個宣傳標語，寶馬在開辟自己的新路來，去譜寫另一種豪華，一種“更年輕”的豪華，或者說一種加上科技標簽的豪華。新時代的精英們，或許不只是那些經過歲月沉淀積累資本的老一輩，還有那批充滿活力的年輕創業者們，年輕的他們既追求高品質的享受，同時也樂于嘗新。所以，“端莊、正式”或許已經不是他們認為豪華的唯一方式，“活力、科技、精致”也可以是豪華的另一種詮釋，或許這更能滿足新時代社會精英對豪華的新需求。