一直以來JEEP給我們的印象都是走著硬派路線的越野利器，但是隨著市場需求的變化，太過單一的產(chǎn)品已經(jīng)不再符合大多數(shù)人的口味，因此JEEP在今年推出了自由光，也預(yù)示了未來要向城市SUV轉(zhuǎn)型的趨勢。而奧迪的Q5則正好相反，在斯文的外表下，卻讓我們感受到并不文弱，既然兩者均處在了同樣的價格區(qū)間中那么勢必形成了競爭，究竟誰會更勝一籌，不妨讓我們一試便知。

●三個問題讓你提前了解自由光和Q5

問題一：選擇自由光與Q5對比的理由是？

在看這篇文章之前，或許您會問為什么要選擇這兩款車型作對比呢？首先是價格上的接近，JEEP自由光的推出填補了大切和指南者之間的產(chǎn)品空白。在價格上自由光的售價為37.19-52.99萬元，正好與奧迪Q5 35.85-56.77萬元的售價產(chǎn)生了交集。

其次是自由光的定位，或許您會說JEEP的定位不是越野車么？為什么要選擇城市SUV做對比呢？其實近年來，JEEP已經(jīng)開始對旗下的部分車型進(jìn)行了調(diào)整，從大切諾基優(yōu)于其他車型的做工中就可以看出，JEEP對于舒適性開始看重起來，而自由光就好像是一款從戶外回到城市的作品。

問題二：駕駛過兩款車型之后分別給我的感受是？

在城市公路和戶外復(fù)雜路況的體驗中，兩款車型的特點得到充分的展現(xiàn)。使用了渦輪增壓發(fā)動機和8AT的Q5在動力和操控性方面要更加出色，自由光則在越野能力和舒適性上要更勝一籌。

問題三：與德系相比自由光的質(zhì)感如何？

近年來美系車型在做工和用料方面已經(jīng)有了不小的提升，但是面對“BBA”強勁勢頭，想要從中占得一席之位也并非易事，作為主打都市定位的自由光來說，舒適性是不容被忽視的問題，那么究竟質(zhì)感如何？能否與Q5一較高下呢？

在用料方面，自由光并沒有吝嗇。中控臺采用了軟性的材質(zhì)包裹，就連座椅也更加寬大，甚至加入了前排座椅的通風(fēng)功能。但是在做工方面，JEEP確實還有提升的空間，紋理處理的比較中庸，并沒有展現(xiàn)出應(yīng)有的質(zhì)感，不過在舒適性和配置上都達(dá)到了令人滿意的水準(zhǔn)。

●越野體驗：這是自由光的主場、但Q5也不弱

在越野測試中奧迪Q5和自由光好像分別扮演了，一個從城市去到戶外和一個從戶外回到城市的角色。在大角度的上下坡、交叉軸路況和底盤通過性等項目的測試中，奧迪Q5的表現(xiàn)雖然有些吃力，但是在最后一個大角度的上坡前，均完成了任務(wù)。不過過程是需要“小心~小心~再小心的。..。..。”。而自由光則表現(xiàn)的比較從容，面對復(fù)雜路況并不會出現(xiàn)無法應(yīng)對的狀況。

首先我們所測試的自由光2.4L 精銳版配備了Active Drive II四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)提供了AUTO（自動）、SNOW（雪地）、SPORT（運動）、SAND/MUD（沙/泥地）四種路況模式，并且還提供了低速四驅(qū)功能。而奧迪Q5 40 TFSI 舒適型所使用的是quattro全時四驅(qū)，功能相對簡單一些。

Q5的軸距為2807mm相比自由光要多出了88mm，并且底盤也更加貼近地面，因此在通過性方面盡管接近角的角度更大，但是整體的通過性卻不如自由光出色。

在最小離地間隙的數(shù)據(jù)方面，自由光2.4L的數(shù)據(jù)為217mm、Q5為185mm。在通過凸起的路面時，Q5需要選擇較高的路面通過，而自由光則顯得要從容很多。

兩款車型的接近角分別為20度和25度，Q5的數(shù)據(jù)要高于自由光，因此足以應(yīng)對面對大角度的斜坡，不過缺少了低速四驅(qū)的輔助，讓Q5并不能成功的脫困，后程的動力會不如自由光充沛。

Q5的接近角雖然可以爬上這個斜坡，但是缺少了低速四驅(qū)的扭矩放大功能，面對近2頓的車重，動力還是無法推動車身翻過去。而自由光可以在“低四”功能的幫助下完成這個測試。

在遭遇交叉軸路況時，沒有配備中央差速器的Q5 40 TFSI 舒適型并不能對失去抓地力的車輪進(jìn)行鎖止，不過依靠動力還是成功的脫困了。

而自由光的表現(xiàn)就更加專業(yè)一些，在后輪失去抓地力后，可以及時的對車輪進(jìn)行鎖止，將動力配給其他車輪。

越野總結(jié)：

在越野體驗中，自由光就像是回到了自己的主場一樣，輕松的面對了各種復(fù)雜路況。而Q5則顯得有些畏手畏腳，不過在實際測試中Q5也并非我們所想的那么文弱，在不具備低速四驅(qū)和駕駛模式單一的情況下，依舊可以完成以上多個測試項目。但是在缺少了低速四驅(qū)的扭矩放大功能，在面對大角度的斜坡時，Q5就顯得有些力不從心了，加上渦輪增壓發(fā)動機對于轉(zhuǎn)速的要求，Q5的表現(xiàn)與自由光相比就顯得有些業(yè)余了。

●公路體驗：同價位中兩種不同的駕駛風(fēng)格

在動力方面，奧迪Q5 40 TFSI 舒適型使用的是高功率版2.0T的發(fā)動機，最大功率為155kW/4300-6000rpm，最大扭矩為350Nm/1500-4200rpm。而自由光2.4L發(fā)動機的最大功率為130kW/6400rpm，最大扭矩為229Nm/3900rpm。

變速箱方面，自由光使用的是話題性很強的9AT，而Q5使用的是我們熟悉的8AT，在平順性方面兩者不相伯仲，但是9AT的特性是更加平順，而8AT的表現(xiàn)則是更加注重動力的輸出。

如果您是個“暴脾氣”，對于動力需要說走就走的話？那么自由光2.4L的動力的確不夠澎湃，提速需要轉(zhuǎn)速提升至3000rpm以上時，2.4L的發(fā)動機才能爆發(fā)出一股明顯的動力，與Q5的2.0T比起來確實不夠激進(jìn)，但是絕對夠用。而至于自然吸氣發(fā)動機動力輸出的穩(wěn)定性要強于渦輪增壓發(fā)動機這一特性，也強調(diào)出自由光比Q5更注重全面發(fā)展的特點。

在此前的測試文章中我們曾對9AT的第9擋提出了疑問，在此次對比測試中，我們?nèi)匀粵]能掛上這個“傳說中”的擋位，形成了兩款8AT的對決表現(xiàn)，但是兩者截然不同的表現(xiàn)讓駕駛者可以很明顯的感覺到它們之間的區(qū)別。

均采用了電子助力的兩款車型在操控性方面，也為駕駛者提供了不同的感受。Q5的轉(zhuǎn)向繼承了奧迪一貫的輕盈，方向盤相對比較細(xì)也讓手感更佳，更加偏向城市的定位讓Q5在駕駛時更加具備了轎車的靈活性。相比之下自由光就有些笨拙了。

但是在舒適性方面，自由光就實現(xiàn)了“逆襲”，座椅更加寬大，而且在配置上也更佳豐富，座椅通風(fēng)功能的配備，在炎炎的夏日里加分不少，兩款車型的視角都擁有SUV的高度，但是自由光的在過濾路面的顛簸時，要更加細(xì)膩。

公路總結(jié)：

在城市公路上行駛時，Q5的操控性展現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢，相比之下自由光的轉(zhuǎn)向就有些過于笨拙了。不過在舒適方面，自由光利用豐富的配置彌補了在操控上的不足，但是動力方面2.4L發(fā)動機在平坦的公路上顯然不是2.0T引擎的對手，就像是大嗓門的嘶吼也無法像Q5那樣具備強勁的動力，如果你想兩者兼具的話？那么不妨去看看3.2L的自由光吧。

●性能測試：Q5加速和剎車成績更加出色

百公里加速測試

起步時兩款車型的車頭都出現(xiàn)了上揚的現(xiàn)象，動力更強的Q5出現(xiàn)了輕微的打滑，而自由光的起步相比比較平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)打滑。

動力更加出色的Q5在起步時，車頭的上揚會更加明顯一些。此外，車輪也會出現(xiàn)輕微的打滑。相比自由光，Q5給我的感覺會更加激進(jìn)。

自由光的0-100km/h時間并不算快，多出Q5將近3.5秒的時間，與對手拼速度并不是自由光2.4L車型的長項，但是在提速過程中自由光的動力輸出更加線性，而且G值得浮動范圍也沒有Q5廣泛，在舒適性上表現(xiàn)會更加突出。

制動測試

在制動時，自由光的懸掛起到了一定的支撐作用，雖然兩款車型都出現(xiàn)了不同程度的“點頭”現(xiàn)象，但是自由光的幅度明顯會更小一些。

自由光與Q5相比會更加保守一些，Q5在成績上更加出色，自由光相對比較中庸，這也符合自由光注重舒適性的定位，與Q5在性能上的追求有所不同的是自由光在制動時，車廂內(nèi)會更加平穩(wěn)一些。

自由光的百公里制動成績?yōu)?0.39米，Q5則進(jìn)入了40米的區(qū)間內(nèi)，達(dá)到了36.73米。相比之下自由光明顯稍遜一籌。

●總結(jié)：

優(yōu)缺點總結(jié)

車型優(yōu)點缺點

自由光越野能力強悍動力不夠充沛

配置豐富

奧迪Q5動力強勁越野能力一般

兩款看似不夠相近的車型其實是為消費者提供了兩種完全不同的選擇，Q5的動力和操控更適合在城市中駕駛，而配備的全時四驅(qū)功能也足以應(yīng)對，一般的復(fù)雜路況。而自由光的特點則主要體現(xiàn)在JEEP所擅長的越野性能上，雖然轉(zhuǎn)向注重舒適性的城市SUV，但是自由光并沒有舍棄JEEP越野能力的良好基因，測試車型所配備的Active Drive II四驅(qū)系統(tǒng)提供給自由光足夠的自信去野外挑戰(zhàn)極限，但同時我們也可以從自由光的內(nèi)飾、配置以及動力總成上看到JEEP已經(jīng)開始關(guān)注城市SUV市場了。