廣汽本田冠道，雖然是剛出道不久的小鮮肉，但已經成為網紅，很多朋友都在談論這臺車，而且有相當多的朋友就等上市價格了。拋開配置價格，我們回到一臺車的本源——底盤，我們來看看冠道究竟有沒有能力在高手如林的中國市場分到一杯羹。

● 底盤一覽

● 前懸掛及細節實拍

冠道前懸掛與漢蘭達、銳界一樣都是麥弗遜獨立懸掛，這種懸架結構簡單，調教優化后也有不錯的性能，下擺臂使用了鑄鋁材質，減輕了簧下質量提升了操控。

下擺臂與副車架的連接使用了橡膠襯套+液壓襯套的方案，液壓襯套能夠過濾掉一部分來自路面的振動，提升乘坐質感，銳界同樣也是使用了液壓襯套。

轉向節（也就是羊角），冠道使用的是鑄鐵材質，這一點和漢蘭達一致，兩田似乎都明白：如果能夠用更便宜的材料達到差不多的效果，那為什么還要用貴的材料呢？銳界則是奢侈到底，連轉向節也是鋁合金材質的。

冠道上面可調減振器其實并不是沒有用過，前不久上市的謳歌CDX懸架用的就是相同款的可調減震器，冠道上4根減振器都是具備電磁閥，也就是都是可調的。車內的舒適/運動模式切換同時，電磁閥也能夠根據模式來調節減振器的軟硬程度。

全框式副車架有利于提高車頭整體的剛性，同時碰撞時能夠將力量分散，減少駕駛艙出現變形的幾率。

● 后懸掛及細節實拍

冠道后懸架采用的是多連桿結構，實際上這種一縱三橫的多連桿結構也很經典，事實上我們熟知的老馬自達6就是這種結構，新思域用的也是類似的結構，冠道后懸架軸承座、下擺臂均采用鋁合金材質。

雖然底盤跟新思域有相似之處，但本田還是在冠道上下了更多的功夫，下擺臂也采用了鋁合金材質制造，代工廠則是日本廠商NISSIN。更大面積的使用鋁合金件有利于降低簧下質量，使得車輪貼地性更好，提升車輛操控性。

冠道后懸架的前控制臂看起來很單薄，按照某強實驗室的說法，這根薄薄的鐵是不能承受這么大臺車的重量，但廠家不是傻的，前控制臂的作用是用來控制車輪前束的，只會受到橫向的力，車身本身的重量是不會被分到這跟控制臂上的。至于縱向控制臂也是這個道理，受的是縱向的力，車身的重量也是不會分到其上，所以過分的厚也沒用處。

后懸架依舊是帶電磁閥的可變減振器，由昭和（SHOWA）代工出品，而彈簧與減振器分離的設定有利于提升車輛承載能力以及穩定性，不過冠道的減震筒和彈簧設定比銳界要稍短點。

SHOWA的產品雖然沒有KYB的覆蓋面廣，但它在摩托車界其實很著名，SHOWA是本田御用品牌MUGEN和SPOON的代工廠，另外，日產、三菱等廠商也有車型使用SHOWA的產品。

● 四驅系統實拍

本田官方說冠道四驅是智能四驅AWD，但其實這個AWD和全時四驅的AWD不是一個意思。小編猜測冠道上的四驅系統與新歌詩圖上面的Real-Time AWD四驅系統一樣，其實就是基于多片離合器式限滑差速器的適時四驅。

電動液壓油泵控制離合器的結合與分離，而多片離合器的結合程度決定了后橋分配到多少動力，目前還不知道冠道最大的動力分配比是多少，但可以參考一下歌詩圖的，歌詩圖上的四驅系統最多可以按50：50分配動力。

● 底盤其他細節實拍

本田這些年的新車底盤防護都做的不錯，冠道一如既往繼承了這種風格，發動機艙底部完全被護板覆蓋，當然，同級的銳界也是如此，只有漢蘭達是真的在裸奔。下文我們將把發動機下護板拆下來看看里面。

我們都被冠道那碩大而又平整的后排空間所震撼，能夠做到這種效果，首先是車身機構的合理設計。與漢蘭達一樣，冠道同樣是采用排氣管與傳動軸水平平行布置的方法，這樣留給車內的空間就多了，中間的地臺也能容易做到不凸起，反觀銳界，傳動軸和排氣管采用垂直平行布置，也就是傳動軸在排氣管正上方，這樣就會減少了車內空間，后排出現凸起地臺也是不得已的事情。

冠道的油箱容積確實偏小，才55升，要知道，漢蘭達有72升、銳界有70升，就連CR-V也有58升，希望這個數字只是小編收集資料錯誤，否則這樣的油箱容積就只能乖乖等著經常去加油站吧，油箱的材料是工程塑料。

前剎車卡鉗是雙活塞，后剎車卡鉗是單活塞結構，代工廠商均是NISSIN日清紡，制動盤則是前通風后實心碟式。

冠道前輪拱使用大面積的塑料材質保護車身，后輪拱則使用玻璃纖維材質來保護，但二者都覆蓋面積較廣。

普利司通泰然者一直都是豐田常用的輪胎，泰然者屬于靜音舒適輪胎，不過冠道上用的這個尺寸網上目前沒有出現，估計是OEM直接配套的，同樣規格的其他品牌輪胎價格在950元左右。

● 總結

冠道的底盤從防護角度來說，等級已經很高，可以說提車回來也沒必要做底盤裝甲，而前麥弗遜后多連桿的搭配也是進得了廚房出得了大堂，加上適時四驅系統，一般綜合路況是沒有問題的，而隔音方面本田從底盤開始就下了功夫，可以看出本田這次是帶著誠意而來的，有種想要遲來先上岸的感覺，成功與否，就看上市價格吧。