滴滴出行在去年12月21日宣布完成新一輪超40億美元股權(quán)融資的時候，就曾表示這筆融資將會用到人工智能領(lǐng)域，發(fā)力AI交通技術(shù)。獲40億美元融資后一個多月，神秘的滴滴無人駕駛測試車首次曝光。

此前，在滴滴出行2018年會上，內(nèi)部公布了一段智能駕駛技術(shù)視頻。視頻中，副駕駛座上滴滴CTO張博與駕駛員座上的工作人員一起乘坐智能駕駛車輛，駕駛過程中，該智能駕駛車輛成功完成車輛轉(zhuǎn)彎、避開障礙物、會車等項目。

近日，從美國加州車輛管理局官方網(wǎng)站了解到，DiDi Research America LLC拿到了路測牌照，成為第53家具備公開道路測試資質(zhì)的企業(yè)。此前，包括谷歌旗下的Waymo、Lyft等無人車隊運營商已經(jīng)拿到相關(guān)牌照。

2017年3月9日，滴滴出行宣布在硅谷成立滴滴美國研究院，以吸引頂尖科研人才，將重點發(fā)展大數(shù)據(jù)安全和智能駕駛兩大核心領(lǐng)域。

滴滴美國研究院位于加利福尼亞山景城（Mountain View），美國研究院主要課題包括云安全、 深度學(xué)習(xí)、人機(jī)交互、計算機(jī)視覺及圖像學(xué)、智能駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用。

今年1月，繼滴滴研究院、滴滴美國研究院之后，滴滴出行宣布成立AI Labs(人工智能實驗室)，以加大人工智能前瞻性基礎(chǔ)研究，吸引頂尖科研人才，加快推進(jìn)全球智能交通前沿技術(shù)發(fā)展。

滴滴出行稱，該實驗室主要以人工智能為基礎(chǔ)，未來在“智能駕駛”與“智慧交通”上發(fā)力，布局下一代技術(shù)，用來提升用戶出行效率、優(yōu)化出行體驗，用技術(shù)構(gòu)建智能出行的生態(tài)系統(tǒng)。

作為在無人駕駛路測及開放運營方面走在全球前列的美國，無疑是全球無人駕駛的商業(yè)化落地的角力場。

起源于斯坦福人工智能實驗室的自動駕駛汽車初創(chuàng)公司Drive.ai于本月7日宣布，將與德克薩斯州的弗里斯科政府以及Hall集團(tuán)進(jìn)行合作，在德州落地首個無人出租車服務(wù)。

此前，Waymo曾在奧斯汀做過類似的無人出租車服務(wù)的嘗試，但只是作為娛樂設(shè)施，定期向公眾們開放。這次Drive.ai在德州的項目，是無人出租車首次大規(guī)模的投入使用。

這批無人出租車使用的是日產(chǎn)的NV200型面包車。為了無人出租車無法與行人互動的弊端，Drive.ai特地把車身涂成顯眼的橙色和藍(lán)色，使得行人能更容易的注意到車輛。而且，它們還在車的兩側(cè)和車頭引擎蓋處安裝了LED顯示屏，可以向路人顯示”等待您過馬路”等提示語。

Drive.ai的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Sameep tandon對外表示：”無人出租車可以改善人們當(dāng)下的生活。我們的技術(shù)兼具了安全性、智能性和實用性，已經(jīng)能與政府和商業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，滿足他們的一些需求。”今年9月，他們還將與Lyft合作，在舊金山灣區(qū)啟動一項自動駕駛計劃。

同時，因全世界第一宗完全自動駕駛汽車撞死行人的事故而引發(fā)關(guān)注的Uber宣布暫停無人車路測之后，近日據(jù)外媒最新消息，Uber高管宣布，無人車路測即將在幾個月后啟動。

這背后是無人駕駛車隊運營的競爭正在加劇，盡管短期內(nèi)無法真正形成盈利的商業(yè)模式，但誰都不想在無人駕駛共享出行領(lǐng)域“被踢出局”。

谷歌旗下的Waymo已經(jīng)表示將會在年內(nèi)推出無人出租車服務(wù)，該公司已經(jīng)訂購了幾萬輛捷豹越野車和菲亞特克萊斯勒公司的七人車，并且獲得了亞利桑那州出租車運營牌照。

3月27日，Waymo宣布到2020年，將向后者提供20000臺捷豹I-PACE純電動SUV作為無人駕駛出租車投入運營。根據(jù)協(xié)議，雙方的工程師團(tuán)隊將展開合作，設(shè)計好自動駕駛版的I-PACE進(jìn)行批量生產(chǎn)，而非是在現(xiàn)有普通版車型的進(jìn)行上進(jìn)行改裝，首批無人駕駛版的I-PACE將于今年晚些時候在美進(jìn)行公開路測。

近日有消息，安波福（Aptiv）宣布將與共享出行公司Lyft合作，在Lyft拉斯維加斯的運營網(wǎng)絡(luò)上推出30輛自動駕駛汽車。不過，該項服務(wù)并不是向全市開放，只在部分出行需求比較高的地方開放。此外，車上將會有一名安全駕駛員以便隨時接管車輛。

去年，Lyft在帕洛阿爾托啟用旗下的自動駕駛業(yè)務(wù)部，并將其取名為Lyft 5級自動駕駛工程設(shè)計中心（Lyft Level 5 Engineering Center）。該公司還宣稱，截止至今年底，將為該設(shè)施配置數(shù)百名工程師。

Lyft還與多家公司開展無人駕駛車輛的研發(fā)合作。該公司與NuTonomy開展無人駕駛出租車路測，并為其配置了后備駕駛員。而捷豹路虎則宣稱，公司將與Lyft開展未來自動駕駛汽車服務(wù)合作。

而在中國，無人車隊運營的爭奪也已經(jīng)悄然打響。

在今年的北京車展媒體發(fā)布會上，景馳科技也透露了2018年的目標(biāo)與規(guī)劃。除完成A輪融資之外，景馳無人車運營范圍將覆蓋廣州方圓15~20公里。

截止目前，景馳無人車已達(dá)二十多輛，擁有國內(nèi)無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司中規(guī)模最大的無人車車隊；行駛總里程已超過30000公里，全程安全行駛0故障；累計接待乘客500多人，并達(dá)到國內(nèi)最多的無人車室外運營次數(shù)。

另一家落戶廣州的無人駕駛初創(chuàng)公司小馬智行（Pony.ai），至2018年5月初已在南沙累計接待過上千人次的自動駕駛車輛乘客，并已經(jīng)實現(xiàn)在城區(qū)公開道路方圓十多平方公里范圍內(nèi)的白天黑夜全天候全自動駕駛車隊運營，全程安全0故障；

此外，Pony.ai還將與南沙政府合作共建全國第一個無人車運營示范區(qū)，面積達(dá)三十多平方公里。近日，Pony.ai宣布前Uber機(jī)器學(xué)習(xí)平臺技術(shù)主管李利（Erran Li）加盟，任職Pony.ai首席科學(xué)家。2015年加入Uber的李利，此前負(fù)責(zé)機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)平臺，并負(fù)責(zé)Uber自動駕駛、機(jī)器學(xué)習(xí)平臺和人工智能戰(zhàn)略計劃的工作。