GGII調研數(shù)據(jù)，2017年中國動力電池PACK總裝機量811340套，同比增長56.26%。

2017年中國新能源車政策調整，補貼力度下滑，國補加地補最高同比降幅超過60%；補貼門檻也明顯提高，補貼跟動力電池能量密度、續(xù)航里程、節(jié)油率、3萬公里行駛里程等指標直接掛鉤；另外補貼方式也有所調整，從預撥制，變?yōu)榍逅阒?。在政策調整下，補貼退坡、門檻提高等加大了電動車產業(yè)鏈企業(yè)的壓力。

2017年上半年電動車市場低迷，主要一是產業(yè)鏈企業(yè)需要一定時間對新版政策進行消化適應；二是3萬公里行駛里程要求降低了物流車等公共領域用車的推廣積極性。進入第四季度，產業(yè)鏈沖量跡象明顯，一是網傳2018年補貼政策將繼續(xù)退坡，產業(yè)鏈企業(yè)需盡可能在年前裝車；二是雙積分、禁售燃油車等策略性政策引導電動車的發(fā)展。電動車市場變化直接影響動力電池PACK市場走向。

據(jù)高工產研鋰電研究院(GGII)調研數(shù)據(jù)，2017年中國動力電池PACK總裝機量811340套，同比增長56.26%。

主要增長原因為：

?2017年中國新能源車產量同比大幅增加；

?2009-2013年生產的整車需要換裝電池；

?換電模式、補電車、高爾夫球車等拉動需求。

在PACK企業(yè)方面，主要包括電芯企業(yè)、整車企業(yè)和專業(yè)第三方PACK企業(yè)，2017年比亞迪、寧德時代、普萊德、國軒高科和上海捷新動力動力電池PACK產量排名前五。

隨著動力電池發(fā)展逐漸成熟，電池PACK系統(tǒng)設計與生產水平快速提升，全自動化生產線、新材料導入和應用等成PACK企業(yè)重點攻關方向。

為了給產業(yè)界和投資界提供更翔實、更準確的決策和投資依據(jù)，高工產研鋰電研究所(GGII)通過對全國主要動力電池PACK總成及其配套企業(yè)的大量實地調研，結合動力電池PACK行業(yè)領軍人物的面對面采訪，收集了大量的第一手資料的基礎上，形成了《2018年中國動力電池PACK行業(yè)調研分析報告》。