近期陸續有一些咨詢關于空調座椅改裝的系統區別，所以小編特意對比了下半導體獨立制冷系統和單通風系統的區別介紹。

半導體制冷特點優勢

半導體制冷器的尺寸小，可以制成體積不到1cm3的制冷器；重量輕，微型制冷器能夠做到只有幾十克甚至數克；無機械傳動部分，工作中無噪音，無液態、氣態工作介質，因而不污染環境，制冷參數不受空間方向以及重力影響，在大的機械過載條件下，能夠正常地工作；通過調節工作電流的大小，可方便調節制冷速率；通過切換電流方向，可使制冷器從制冷狀態轉變為制熱工作狀態；作用速度快，使用壽命長，且易于控制。

半導體制冷工作原理

熱電制冷是具有熱電能量轉換特性的材料，在通過直流電時具有制冷功能，由于半導體材料具有最佳的熱電能量轉換性能特性，所以人們把熱電制冷稱為半導體制冷。半導體制冷是建立于塞貝克效應、珀爾帖效應、湯姆遜效應、焦耳效應、傅立葉效應共五種熱電效應基礎上的制冷新技術。其中，塞貝克效應、帕爾貼效應和湯姆遜效應三種效應表明電和熱能相互轉換是直接可逆的，另外兩種效應是熱的不可逆效應。

（1）塞貝克效應，1821年，塞貝克發現在用兩種不同導體組成閉合回路中，當兩個連接點溫度不同時，導體回路就會產生電動勢（電流）。

（2）珀爾帖效應，珀爾帖效應是塞貝克效應的逆過程。由兩種不同材料構成回路時，回路的一端吸收熱量，另一端則放出熱量。

（3）湯姆遜效應，若電流過有溫度梯度的導體，則在導體和周圍環境之間將進行能量交換。

（4）焦耳效應，單位時間內由穩定電流產生的熱量等于導體電阻和電流平方的乘積。

（5）傅立葉效應，單位時間內經過均勻介質沿某一方向傳導的熱量與垂直這個方向的面積和該方向溫度梯度的乘積成正比。

半導體獨立制冷系統工作原理

利用半導體制冷面產生冷氣，再通過一個相對大功率的風機產生足夠的風壓將這個冷氣吹到座椅海綿內，再通過海綿上的打孔通到真皮表面。

原車冷氣強制通風系統工作原理

連接原車空調冷氣系統，通過前級導風裝置再到相應的強制靜音風機對冷氣進行加壓進入座椅海綿內，再通過具有我們鋒程車改專利技術的導風層，加壓后冷氣一部分會直接通過真皮的孔洞吹到真皮表面，另一部分會通過我們專利技術的導風層在真皮內部進行大面積的降溫。

雖然兩個系統工作原理不一樣，但目的和降溫效果是一樣的，當然保證效果的前提是必須具備專業規范的安裝施工。

半導體獨立制冷和原車冷氣通風系統的區別

1、環保節能性相比較

原車空調冷氣強制通風系統（可吹冷暖氣）耗電量僅有10W/座，耗電量小更節能，無任何排放更環保；獨立制冷由于需要一個相對大功率的總風機之外還需要加上半導體制冷片的原因，耗電量最起碼是單通風系統3.5倍以上（如果說比通風系統耗電量還低的制冷片根本無法產生足夠的冷氣支撐座椅的降溫需求，請記住制冷片功率越大制冷量越大，產生的熱量也越多），由于半導體特性的原因，在工作的同時必然會產生大量的熱量是直接排放在駕駛室的，直接增加了駕駛室環境溫度（簡單的說就相當于把一臺空調的室內外機都安裝在房間內），不但沒有起到所謂只耗電不耗油的口號，反而是增加了耗電又增加原車空調負荷增加了油耗，得不償失！

2、質量穩定性相比較

半導體工作環境要求非常高，工作時濕度不能過大，溫度不宜過高，必須給發熱面良好散熱，如散熱面出問題，通電超過2秒鐘，就會造成過熱燒毀，安全隱患很大，并且目前國內半導體制冷片效率低，穩定性差，唯一的好處就是成本低，一塊十來塊錢就可以搞定了，當然你也可以拆家里飲水機上的直接換上去，但制冷片一旦燒毀整個系統就完全癱瘓失去作用，返修工程大；而通風系統可持續工作10000小時以上，故障率低穩定性非常高。

3、降溫速度上相比較

由于原車空調的制冷速度比半導體速度快，所以原車冷氣強制通風系統會比半導體獨立制冷系統的降溫效果還要快。

4、座椅舒適性相比較

半導體獨立制冷系統由于是使用多檔控制調整溫度，溫度值無法數字化，和原車空調溫度無法達成一致性，會出現駕乘者前后溫度有溫差而大幅影響駕乘者舒適性，而通風系統可以有效的避免這個問題，真正達到駕乘者前后溫度一致，并且無需前后頻繁操作調整溫度，操作性、舒適性更高，當然需要達到這個完美效果必須具備規范專業的施工工藝才可達到的。

在人體健康養生角度來說，原車空調冷氣的“自然風”可以更好的預防風濕和緩解風濕病情。