近日，廣汽自主研發的首臺140kW氫燃料電池電堆正式下線，標志著廣汽集團在氫能核心技術領域取得又一里程碑式突破。廣汽研究院院長吳堅、動力總成有關負責人及有關領導專家齊聚一堂，共同見證這一重要時刻。

氫燃料電池電堆是氫燃料電池汽車的“心臟”，作用相當于燃油車的“發動機”，是氫燃料電池汽車的動力來源。在電堆中，氫氣與氧氣通過電化學反應產生電能，唯一的副產物是水蒸氣，這一過程無需燃燒，真正實現零碳排放。氫燃料電池電堆的能量密度、效率、安全性等指標直接決定了氫燃料電池車的動力強弱、續航里程及環境適應性，是氫能汽車商業化應用的核心突破口。

三大突破，鑄就行業標桿

廣汽氫燃料電池電堆經過1年多時間研發，攻克了一體化單電池及一體化箱封技術方案的設計與制備等一系列難題，實現了大功率燃料電池金屬板電堆在氣密安全等領域的技術突破，鑄就行業標桿。

高集成性：一體化設計賦能模塊化應用

廣汽氫燃料電池電堆采用了一體化單電池與一體化箱封技術，實現了高度集成化與模塊化設計。這種創新設計使電堆體積縮減30%，重量降低25%，不僅有效提升了車輛的空間利用率與載重能力，更為適配多種車型平臺提供了可能性。

一體化箱封燃料電池電堆

高能量比：超薄金屬極板與高性能膜電極協同創新

通過采用超薄金屬極板與高性能膜電極技術，電堆功率密度突破7kW/L，處于行業領先水平。超薄金屬極板不僅提高了電堆的功率輸出，還有效降低了材料成本與體積重量；高性能膜電極則確保了電化學反應的高效進行，提升了電堆的整體性能與能量轉換效率。這一技術組合使電堆在有限的空間內釋放出更強勁的動力，滿足不同工況下的能源需求，為車輛的長續航提供了堅實保障。

高安全性：多重防護體系構筑安全保障

為構建全方位的安全防護體系，電堆配備了主被動排氫系統、強化電氣隔離設計及抗振沖擊結構。主被動排氫系統能有效監測并及時排出泄漏氫氣，確保使用過程中的安全性；強化電氣隔離設計能有效防止電氣故障引發的安全隱患；抗振沖擊結構則確保了電堆在復雜路況與惡劣環境下的穩定運行。此外，電堆還滿足-30℃低溫啟動、IP67防護等級，并通過了加速老化測試，充分驗證了其在極端條件下的可靠性和耐用性，為用戶出行安全保駕護航。

從乘用車到商用車，全域賦能綠色未來

廣汽集團自2008年起布局氫能領域，經過多年創新實踐，已掌握氫燃料電池與氫發動機雙技術路線，為實現“碳中和”目標提供了多路徑支持。

在乘用車領域，2018年，廣汽自主研發的大功率燃料電池系統及車載儲氫系統成功搭載廣汽純電平臺，推出了國內首款氫燃料電池SUV——AION LX Fuel Cell，并于2020年通過工信部認證，2021年10月起在粵港澳大灣區開展示范運行。2021年，廣汽自主研發的首款1.5L氫發動機成功點火，經過三年持續技術迭代，最新一代2.0L氫發動機在熱效率和升功率方面均達到行業領先水平。2023年，由2.0L氫發動機與GMC 2.0機電耦合系統組成的鉅浪-氫混動系統，成功搭載在廣汽旗艦車型廣汽傳祺E9上，成為全球首款搭載氫電混合系統的乘用車。2024年11月起，廣汽傳祺E9氫混版在天津市開展示范運行，示范運行場景涵蓋園區通勤、短途接駁等，單次加氫時間僅3.5分鐘，與傳統燃油車加油時間相當。

在商用車領域，廣汽集團同樣展現出強大的技術拓展能力與創新應用實力。電堆技術可拓展至氫能重卡及兆瓦級發電系統，為打造綠色交通生態提供了關鍵核心技術支持。2023年12月，廣汽日野發布了廣州市首臺氫燃料電池商用車，并與原尚股份簽訂了1000臺氫能物流用車戰略合作協議，于2024年9月交付首批50臺氫燃料電池廂式運輸車，這些車輛在實際運營中展現出高效、環保、經濟的優勢，為物流行業綠色轉型提供了可借鑒的范例，不斷推動氫能技術在商用車領域的創新應用。

此次廣汽首臺氫燃料電池電堆下線，不僅是廣汽集團科技創新實力的有力彰顯，更是中國氫能產業從“跟跑”到“領跑”轉變的生動寫照。未來，廣汽集團將繼續深化與產業鏈伙伴的戰略合作，共同攻克材料成本、基礎設施等產業化瓶頸，加速氫能技術大規模應用與商業化進程，助力我國在全球氫能競爭中搶占先機。