前言

任何技術(shù)進(jìn)步，最后都回歸到，能給人們的生活帶來改變和便利。這才是真正價(jià)值所在。當(dāng)今時(shí)代，我們國(guó)家太需要科技的黑馬殺出。這是中國(guó)改革開放以來，多少年的發(fā)展坎坷，得出的結(jié)論（壓抑的太久）：只有依靠自己的發(fā)展和創(chuàng)新，才是最靠譜、最靠得住的。

新能源一馬當(dāng)先，成為當(dāng)今時(shí)代的大黑馬。在馬兒疾如風(fēng)快跑的時(shí)候，我們總感覺哪兒不舒服：那就是充電的掣肘問題。來自2017百人會(huì)的數(shù)據(jù)：“截止2017年底，中國(guó)已建成231820個(gè)私人充電樁（隨車配建）。以新能源車保有量172.9萬計(jì)：車樁比是3.8：1”。按理說，國(guó)家層面，政策層面都下了大的力氣，做了很多努力，但是，“不方便”“不好用”現(xiàn)狀，仍然難以有質(zhì)的改變。為什么呢？恐怕還是存在充電“便捷性”“兼容性”方面的問題。車是移動(dòng)的工具，它的運(yùn)行軌跡，不完全是閉合的“等圓”。

正如德國(guó)（DLR）的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)論：“車主不關(guān)心充電的密集，更關(guān)心，是否能“迅速充電”。其實(shí)，國(guó)內(nèi)的車主，何嘗不也是這樣的訴求。我們今天不討論“資源分布不勻、標(biāo)準(zhǔn)”問題，僅從充電的便捷性，技術(shù)模式角度，看看我們應(yīng)該在哪些技術(shù)方面，尋求突破。讓技術(shù)黑馬走向老百姓。

“下車就能充電”“停車就能充電”“行駛也能充電”模式

“下車就能充電”體現(xiàn)了“智能互聯(lián)”技術(shù)高效而且方便。

環(huán)球車享（上海國(guó)際汽車城）：自主泊車+自動(dòng)充電。實(shí)現(xiàn)智能化的“最后一公里”。

“EVCARD始終在通過技術(shù)創(chuàng)新解放和服務(wù)用戶，早在2015年，小e就瞄準(zhǔn)了智能化泊車自動(dòng)化充電的分時(shí)租賃發(fā)展方向，布局了自動(dòng)充電前瞻技術(shù)，開啟了e臂充電模式”。

適用性優(yōu)勢(shì)：適應(yīng)功率范圍大，滿足慢充、快充。也讓大電流充電的“重臂”不再是問題。

國(guó)外同步技術(shù)狀態(tài)：Tesla、大眾也有類似的項(xiàng)目。說明我們國(guó)內(nèi)的技術(shù)和國(guó)際水平齊頭并進(jìn)，甚至，在一些功能方面還有超越。

分析：“下車就能充電”，主要體現(xiàn)在“智能互聯(lián)下的最后一公里”。這里面有一個(gè)很大的難點(diǎn)，需要“車輛端”“互聯(lián)網(wǎng)”“充電設(shè)備”“智能場(chǎng)地”等諸多企業(yè)參與。從另一個(gè)角度看，也是一個(gè)時(shí)代發(fā)展的需求：未來的整車廠、充電企業(yè)等，再不是孤軍奮戰(zhàn)做好漢的年代了，需要更緊密的聯(lián)合，來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的需求。

我覺得環(huán)球車享抓住了這個(gè)機(jī)遇；利用了這個(gè)優(yōu)勢(shì)。他們基于“群體客戶”，“公共平臺(tái)”，利用“分時(shí)租賃”“立體車場(chǎng)”模式，很好的整合了這些企業(yè)的功能，并以“大客戶”的身份提出技術(shù)需求。正是充分利用了這個(gè)優(yōu)勢(shì)，才能快速解決“黑科技”落地問題。很自然，上述這種“便捷”的充電技術(shù)，離老百姓也就不遠(yuǎn)了！同時(shí)，他們?cè)诮鉀Q充電“便捷性”做文章。技術(shù)方向更貼近了市場(chǎng)。

“停車就能充電”：也是實(shí)現(xiàn)充電“便捷”的一種方法

無線充電屬于自動(dòng)充電范疇。但其充電功率還是有一定限制的。在“充電功率”“轉(zhuǎn)換效率”“輻射安全”等方面，一直存在爭(zhēng)議，車主用戶也有顧慮。從符合車輛的成熟角度，目前也只有高通和Witricity 將其技術(shù)授權(quán)給第三方硬件供應(yīng)商。當(dāng)然了，我們國(guó)內(nèi)很多優(yōu)秀的廠家和產(chǎn)品，也如雨后春筍般成長(zhǎng)起來。（從目前SAEJ 2954標(biāo)準(zhǔn)來看，充電功率方面，最新發(fā)布的指南中，乘用車的普通充電用輸出功率3.7KW(WPT1),出租車等具有公共性的乘用車，普通充電輸出功率定為7.7KW(WPT2),以歐洲為主要地區(qū)的快速充電輸出功率定為11KW(WPT3),其它地區(qū)的快速充電輸出功率定為22KW(WPT4)等）

為特來電勇于創(chuàng)新、技術(shù)落地鼓掌、叫好。“智能充電弓”是不是看起來很酷。電動(dòng)公交只需8分鐘就能充滿。

“行駛也能充電”：讓新能源真正“清潔”，與大自然溶為一體

這是前段時(shí)間的大新聞：中國(guó)首條“超級(jí)高速公路，支持自動(dòng)充電。“中國(guó)將在2022年擁有首條太陽(yáng)能“超級(jí)高速公路”。全長(zhǎng)約161公里。”這恰恰是我們國(guó)家技術(shù)進(jìn)步，勇于探索精神的體現(xiàn)。一句話：“先干起來”。

如何滿足車主用戶“迅速”充電，應(yīng)該是企業(yè)技術(shù)發(fā)展創(chuàng)新方向

我沒有看到德國(guó)人調(diào)查報(bào)告的原文，但我似乎理解了譯者的意思：“迅速”其實(shí)更多的考慮是車主充電的便捷性：不需要等待，不需要因“發(fā)現(xiàn)協(xié)議不支持”而苦腦。同時(shí)，“迅速”概念內(nèi)涵也很豐富，不同于“快充”概念，切莫混淆。更何況我們的快充從“電池”“電網(wǎng)資源”再到支持的“硬件”，還沒有做好準(zhǔn)備。倒不如站在車主用戶的角度，想辦法解決眼下之痛。

最近看到一則消息：汽車零部件制造商德國(guó)大陸集團(tuán)正式發(fā)布“Allcharge 全能充電”技術(shù)，“用戶不再需要關(guān)注車型、充電電壓、充電功率等問題，更好兼容不同類型的充電樁。據(jù)悉，未來這項(xiàng)技術(shù)或?qū)⑻峁┙o汽車制造商，計(jì)劃于2022年開始生產(chǎn)。”

這些廠家對(duì)車主的“貼心”對(duì)市場(chǎng)的“敏銳”，值得學(xué)習(xí)。其實(shí)，車主用戶不關(guān)心十年后的哪項(xiàng)技術(shù)的宏偉藍(lán)圖，他們更喜歡“接地氣”的技術(shù)，這才是真實(shí)的市場(chǎng)。

小結(jié)：

新能源發(fā)展這么多年，人們的認(rèn)識(shí)也在提高。所以，政策層面才有“清潔能源”詞匯出現(xiàn)。充電問題一直制約著新能源發(fā)展，是否需要“回頭看，回頭思考”，著眼“用戶需求”而尋求解決市場(chǎng)問題的辦法。同時(shí)，引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新方向，讓更多的“黑科技”浮出水面，落地生根。我覺得，這樣的路，才能走得更遠(yuǎn)。