前言

實事求是的說，新能源汽車在產品結構、零部件和整車的制造商都與傳統車有著重大差異，尤其是是動力總成的徹底改變，包括電池系統、電機系統、電控系統，另外還有高效便捷的充電設施等等。這種差異勢必會帶來汽車制造工藝的重大變化。

車企涉足Pack領域，其實已經是一個老生常談的話題了，一方面是從成本控制上，進一步降低整車成本；另一方面則是技術層面上，車企需要掌握核心技術。

最近，行業內更是興起了一種說法，汽車四大工藝將成為歷史，電動汽車生產新五大工藝：沖壓、焊裝、涂裝、總裝、Pack，缺一不可。

威馬汽車的首席運營官徐煥新博士就表示，其公司內部已經將電池包組裝稱為第五大工藝。其原因就是電池包對電動汽車無與倫比的影響力，而更重要的，是國家規定的新能源汽車準入要求中有電池包的組裝，換句話說，政策規定了車企不得不擁有Pack能力。

江淮新能源的孟輝也表示，傳統的四大工藝已經沒有太多的技術門檻，但電池包不同，它需要對電池、對車都有深入的了解，而這方面，行業相對空白。從技術門檻的角度，Pack成為電動汽車第五大工藝，也在情理之中。

高工電動車“走進主機廠巡回調研活動”拜訪了國內近60家從事新能源汽車生產的企業，了解到大部分車企都在通過自建子公司、合資建廠、參股或者是代工的方式實現對Pack的深度掌控，尤其是在乘用車領域，對Pack沒有動作的主機廠，幾乎找不到。

甚至有有車企被問到“有沒有自己做電池包”的時候，笑道：“現在誰家的整車廠，旁邊不搞一個Pack線呀?！?/p>

而通過參觀生產車間，高工電動車還發現，即便是在傳統的四大工藝中，也出現了顯著的差別。首先是工位數量的驟降，與傳統車相比，電動汽車工藝最大的特點就是零部件數量的減少，德國汽車工業協會就表示，禁售燃油車會導致60萬德國工人失業；其次是很多傳統崗位，比如發動機、排氣管等安裝崗位被替代，這讓曾是汽車人的筆者感到很不習慣。

車和家Pack產線

實事求是的說，新能源汽車在產品結構、零部件和整車的制造商都與傳統車有著重大差異，尤其是是動力總成的徹底改變，包括電池系統、電機系統、電控系統，另外還有高效便捷的充電設施等等。這種差異勢必會帶來汽車制造工藝的重大變化。

前途汽車董事長陸群就表示，四大工藝不一定是汽車發展的方向。比如輕量化材料的引進就對制造工藝帶來了巨大的改變。

在傳統汽車領域，鋼板材料的輕量化已經做到了極致，好看、耐用、結實、廉價，而再進一步輕，則需要引進新的輕量化材料，但同時也會大幅度的增加成本，得不償失。而在新能源領域，輕量化不僅能顯著降低“昂貴”的電池成本，還能極大程度上緩解里程焦慮，這就使得輕量化材料的應用成為了可能，甚至成為了一種迫切的需求。

輕量化材料的應用只是汽車工藝轉變的一個縮影，事實上，相較于一直被業內人士津津樂道的四大工藝，新的電動汽車五大工藝在方方面面都有了改進。

沖壓

新的沖壓工藝由于要考慮傳統電池、電機、電控的安裝位置，其地板、發動機艙、行李箱等沖壓件極其總成都會相應的做出較大的改變，這就需要調整或設置相應的工序和模具。而且，隨著電動汽車零部件的大幅度縮水，以及一體化的總成方案，其沖壓件的數量會出現顯著的降低。

焊裝

焊裝工藝的改變，除了汽車本身結構的變化，更多的是考慮輕量化材料的使用，如鋁合金、碳纖維復合材料等的應用。這需要相應連接工藝技術的創新，比如新型的粘結工藝、新型鉚接工藝、新型焊接工藝以及相應的焊裝夾具和焊裝機器人。

涂裝

在涂裝領域，電動汽車倒是與傳統車區別不大，都是由前處理、電泳、涂膠/密封、中涂噴涂、本色噴涂、清漆噴涂六大工序組成。當然，隨著新材料的引進，涂裝工藝也會出現涂漆的變化。

總裝

總裝的工藝變化主要是需要安排電池、電動機、電控裝置、高壓線束等新增零部件的裝配，以及電動空調、電動助力轉向系統、等電驅動的其他零部件的裝配工序，當然，也取消了很多傳統零配件的安裝崗位。

值得一提的是，在電動汽車的裝配中，尤其要注意涉電安全性。要求生產和存儲區域應有效識別危險源，對電池的存儲、運輸、安裝、接線和裝配線的運行方面，都應該制定安全防護措施。生產線上應明確提出對溫度與濕度、用電安全、安全防護方面的要求并具有相應的措施和裝備。而在整車檢測線上，電動汽車也新增了電驅動系統及高壓點系統的檢測，加強了電性能和點安全性的檢測。

Pack

筆者在文章開頭就談到，車企涉足Pack已經是老生常談的話題了，成本管控和掌握技術固然重要，但在筆者看來，這些分析都沒有講到要點上，成本和技術絕不是Pack成為電動汽車第五大工藝的核心原因。

汽車身上的零部件太多太多了，如果僅考慮成本和技術，那得花費多少人力、物力、財力以及精力。而相比造車，賣車同樣是一個金窟窿，但車企依舊選擇了經銷商體系，將利潤分攤出去。據透露，僅東風集團的4S店體系，就造就了無數億萬富翁。

其實，車企主導Pack，還是那句，專業的人做專業的事，而政策也要求了車企必須具備Pack能力。事實上車企最擅長的就是結構設計、機械傳動、零件集成，而Pack恰好也是。對于Pack，車企不僅能做，而且非常擅長做。更為重要的是，電池箱的設計，極大程度上影響著整車結構。

而隨著以特斯拉為代表的底盤一體化成為主流發展趨勢，電池結構與整車設計已經密不可分。換句話說，未來的電池Pack本就是整車設計的一部分。從這個角度看，Pack成為電動汽車第五大工藝也是無可厚非的。

總結

隨著新能源汽車的大規模應用，不僅是汽車制造工藝發生著巨大變化，整個汽車產業鏈的上下游都深受影響，一方面是部分傳統零部件的需求降低，另一方面也滋生了許多全新的零部件供應商。而從下游看，除了原有的銷售體系，還將刺激充電設施、梯次利用、電池回收等新興行業的發展。

當然，目前的電動汽車還遠遠談不上成熟，隨著技術的進一步發展，電動汽車的制造工藝還將出現新的變化，比如3D打印。但可以肯定的是，傳統的汽車四大工藝必將成為歷史，而全新的工藝將以更高效、更智能、更生態的面孔承擔起新能源汽車“彎道超車”的夢想。