高速鐵路作為運量大、速度高、節(jié)能環(huán)保的交通工具，引起了全世界的廣泛關(guān)注，也在近幾年有了高速的發(fā)展，其中中國高鐵的發(fā)展速度首屈一指。我國通過“引進消化吸收再創(chuàng)新”的高鐵技術(shù)創(chuàng)造出了時速達380公里的CRH-380新一代動車組，并跑出了當今世界高鐵第一的中國速度。

中國路網(wǎng)十分復雜，不僅通信信號及相關(guān)設(shè)備種類繁多，而且通信信號業(yè)務(wù)和接口也很復雜。據(jù)鐵路事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計，信號系統(tǒng)是保障鐵路運營安全、杜絕事故發(fā)生的關(guān)鍵因素。為了保證列車在高速下實現(xiàn)安全、舒適、高密度的連續(xù)運行，高鐵系統(tǒng)中的信號系統(tǒng)至關(guān)重要。

2006年，華為在成功的為鐵路交付GSM-R解決方案的基礎(chǔ)上，啟動了列車控制系統(tǒng)的研究。在2009年初，華為根據(jù)中國CTCS-3標準規(guī)范，成功推出了RSS列車控制系統(tǒng)（簡稱“列控系統(tǒng)”）解決方案。

華為RSS列控解決方案是一套“安全、成熟、專業(yè)、高效”的列車自動控制系統(tǒng)，其中作為核心部件的車載列控系統(tǒng)、地面RBC系統(tǒng)由華為公司完全自主研發(fā)。其中，車載列控設(shè)備負責實時向RBC報告列車速度、位置等狀態(tài)信息，并向RBC請求運行授權(quán)；RBC則根據(jù)列車狀態(tài)、軌道信息、進路信息向車載列控設(shè)備發(fā)送授權(quán)；車載列控設(shè)備再根據(jù)授權(quán)，監(jiān)控列車運行。
它們以GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)作為車地雙向數(shù)據(jù)交互的平臺，滿足CTCS-3標準中運營速度350km/h、最小追蹤間隔3分鐘的要求，支持跨線運營、故障降級、超速防護等各種業(yè)務(wù)場景。

高安全性 SIL4設(shè)計 華為RSS列控系統(tǒng)基于“故障-安全”的原則設(shè)計，在開發(fā)上參照了EN50126、EN50128、EN50159等行業(yè)規(guī)范，在過程和方法、活動上滿足SIL4的認證要求。 冗余異構(gòu)的架構(gòu)設(shè)計 在架構(gòu)上，華為RSS列控系統(tǒng)均采用冗余設(shè)計，并采取多重軟硬件檢測、校驗技術(shù)，充分保障高速鐵路運行的安全性。 安全的元器件 華為列控車載平臺的元器件采用了鐵路行業(yè)專用的高可靠性器件，以及符合鐵路相關(guān)規(guī)范的工業(yè)級器件。它充分吸收了鐵路行業(yè)安全計算機的先進技術(shù)，并融入了華為在電信設(shè)備研發(fā)和應(yīng)用上的豐富經(jīng)驗，在熱設(shè)計、抗振動、EMC等方面都經(jīng)過專業(yè)試驗，完全滿足列車復雜環(huán)境對電子設(shè)備的要求。

成熟的產(chǎn)品技術(shù) 高集成度設(shè)計 華為RSS列控系統(tǒng)中的地面RBC系統(tǒng)采用了公司海量運用的ISDN接入服務(wù)器，整合了多層交換機結(jié)構(gòu)，把所有設(shè)備整合在一個機柜里面，減少了因繁瑣的網(wǎng)絡(luò)布線而造成的維護成本和電力成本，同時減少了機房占用空間。 車載ATP的整機工程技術(shù) 由于列控車載設(shè)備的運行環(huán)境比較惡劣，其中包含較強的電磁干擾、長期振動、環(huán)境溫度不穩(wěn)定等各種因素，因此對設(shè)備有很高的可靠性要求。
華為RSS列控系統(tǒng)依托國際標準的整機實驗室，在多年整機工程領(lǐng)域技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，結(jié)合鐵路需求，經(jīng)歷多輪設(shè)計-仿真-試驗循環(huán)，徹底解決了車載安全計算機的整機三大技術(shù)難點。使產(chǎn)品的集成度、散熱、抗振動、EMC能力都有了大幅度的提升。

1） 抗振動設(shè)計
華為公司依托20年結(jié)構(gòu)設(shè)計平臺，采用先進三維設(shè)計軟件進行設(shè)計，并采用先進的分析理論和仿真軟件，對產(chǎn)品的應(yīng)力、諧振頻率分析，振動模態(tài)和位移等進行多方位綜合仿真評估。并采用高于最高標準要求的嚴酷度，充分全面的驗證，評估出設(shè)備的極限能力。

2） 熱設(shè)計
設(shè)備采用自然散熱等理論，在先進的各類分析平臺基礎(chǔ)上充分分析，然后進行整機熱仿真，優(yōu)化系統(tǒng)熱設(shè)計。最后的實驗中，采用極高溫、極低溫、高低溫交互實驗等多種驗證手段，保證了設(shè)備的優(yōu)質(zhì)出品。

3） EMC設(shè)計
在列控車載設(shè)備中，如何保證外界對列控設(shè)備、及列控設(shè)備對外的電磁干擾在標準范圍之內(nèi)成了整機技術(shù)的一大難題。華為采用先進的EMC實驗室、18年工作經(jīng)驗的歐洲整機專家以及多年積累的電路設(shè)計平臺，來評估產(chǎn)品的EMC指標。試驗證明：華為列控系統(tǒng)完全符合TB3034鐵路標準，其中電磁輻射余量在6dB以上。地面RBC的成熟的安全平臺華為RSS列控系統(tǒng)的地面核心設(shè)備RBC，因為同時交互的設(shè)備較多（數(shù)量級的列車、聯(lián)鎖系統(tǒng)和臨時限速服務(wù)器），要求有很高的處理能力。
華為RBC選用已經(jīng)在電信核心設(shè)備中海量應(yīng)用、其可靠性經(jīng)得起各種應(yīng)用環(huán)境充分考驗的OSTA2.0通用計算平臺。并在該平臺中采用大量冗余設(shè)計，保證主系故障時備系接管，列車正常運行不受影響。專業(yè)的細節(jié)設(shè)計綠色節(jié)能設(shè)計在產(chǎn)品的生命周期之中，從設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)、交付的整個過程貫穿“綠色低碳”的理念，表現(xiàn)在產(chǎn)品上的綠色設(shè)計主要有：

1） 低功耗，動態(tài)調(diào)節(jié)系統(tǒng)功耗。
CPU采用INTEL或者AMD的低功耗版本，每個處理器僅僅35W，比普通服務(wù)器的處理器功耗少了2/3。而且CPU還能智能調(diào)頻，根據(jù)系統(tǒng)任務(wù)繁忙程度，可自動調(diào)節(jié)CPU的工作頻率。
另外，RBC硬件平臺采用自動風冷設(shè)計，根據(jù)機箱內(nèi)溫度自動調(diào)整風扇轉(zhuǎn)速，盡可能降低系統(tǒng)功耗。

2）減少了噪聲污染
車載ATP設(shè)備采用無風扇設(shè)計，選用超靜音調(diào)速風扇輔助散熱來延遲器件壽命。地面設(shè)備采用自動調(diào)速靜音風扇，盡可能減少噪聲污染。 產(chǎn)品升級預留設(shè)計未來，鐵路的專用通信網(wǎng)絡(luò)GSM-R向LTE-R演進。同時列控的功能也在持續(xù)完善。所以華為RSS列控系統(tǒng)在架構(gòu)上為業(yè)務(wù)功能擴充、第三方設(shè)備對接都做好了預留，方便未來網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)的演進。


高效 可維可測技術(shù)鐵路信號維護工作是鐵路運輸安全生產(chǎn)的重要組成部分， 直接涉及運輸安全。華為列控解決方案提供了十幾種在鐵路實際運營維護所需的網(wǎng)管工具，能夠?qū)崟r查看列控各系統(tǒng)之間的交互信息。由此可見，華為在保證優(yōu)異的運維團隊支持的同時，也在努力提高運維效率，使維護工作更加的及時、可靠、有效。

中國在積極實施高速鐵路網(wǎng)建設(shè)和“走出去”戰(zhàn)略方針，中國不僅將成為擁有高速鐵路最多的國家，而且也將享譽全球。這時，中國自主研發(fā)的鐵路裝備不可或缺，中國本土出品的鐵路列控解決方案更是重中之重。

華為將依托多年積累的軟硬件開發(fā)能力，以及端到端的解決方案交付能力，將為鐵路系統(tǒng)提供完善的通信信號整體解決方案，助力中國軌道交通事業(yè)持續(xù)創(chuàng)新。