電子發燒友網報道（文/莫婷婷）新能源汽車大戰的主題從“智能”轉移向“AI”。“AI汽車”瞬間成為汽車行業的熱點。從橫向角度來看，2023年車企將AI聚焦在“AI助手”上，今年，車企的將重點逐漸向“整車、智能”靠近，例如小鵬汽車在2024年10月發布了“全球首款AI汽車”小鵬P7+。從縱向角度來看，AI技術已經覆蓋了汽車的軟件到硬件。

從AI助手到整車智能

中國汽車流通協會乘用車市場資訊聯席分會（乘聯分會）統計，2024年10月，中國新能源乘用車市場零售119.6萬輛，同比增長56.7%，環比增長6.4%。從銷量來看，國內排名前三的分別是比亞迪、理想、鴻蒙智行，廣汽埃安、零跑、深藍、極氪、小鵬、蔚來均在前十的行列中。

在造車新勢力中，零跑、小鵬、極氪、智己等創下單月新紀錄。其中零跑10月交付量達38177輛，同比增長110%，創下品牌月度交付歷史新高。小鵬汽10月整體交付量達到23917輛，同比增長20%，環比增長12%，創下歷史新高。

在競爭激烈的新能源汽車賽道上，造車新勢力為了獲得更多的機會不斷為自己打造技術競爭優勢。新能源汽車在AI技術的加持下，其智能化正在從簡單的車內AI助手，延伸至整車智能。

我們看到，在汽車智能化的過程中，AI在座艙的進化從簡單的語音識別到能夠完成智能回復、進行簡單的操控車內音樂播放、接聽電話等功能。通過自然語言處理技術（NLP）的加持，AI助手能夠知智能識別用戶的情緒，調整互動方式。從當前的產品來看，不少車企都已經推出了專注互動場景+專注任務處理的AI助手，功能延伸至智能服務推薦、百科知識、智能駕駛語音輔助等等。

AI助手的“主動”能力的升級，依賴車機AI大模型的加持。體驗大于功能，讓智能座艙更具“情商”與“智商”。從被動到主動，AI大模型座艙正在為用戶打造智能出行助手。

在AI汽車大戰中，自研AI芯片成為各大車企競相追逐的新趨勢，這也是實現整車智能的關鍵。今年8月，小鵬汽車宣布推出了首顆為AI大模型定制的AI芯片“圖靈芯片”，這也是一顆面向 L4 自動駕駛的芯片。

何小鵬表示，圖靈芯片擁有 40 核處理器、2 個獨立圖像 ISP，還具備2 個處理神經網絡數據的 NPU，可運行最高30B 的大模型參數。小鵬MONA 03正是搭載了小鵬圖靈芯片，新車發布后，后連續兩月單月交付超一萬臺。不可否認，AI帶來的智駕體驗升級，是小鵬MONA 03收消費者青睞的關鍵因素，也由此帶動了10月整體銷量的上漲。

小鵬汽車在關于AI的布局上下足了功夫，推出AI大模型、AI汽車、飛行汽車、自研AI芯片等。何小鵬表示，圖靈芯片未來也將應用到小鵬的AI機器人和飛行汽車中。可見，在小鵬汽車的AI版圖中，自研AI芯片、推出圖靈芯片已經成為關鍵的一環。

除了小鵬汽車之外，其他車企如蔚來汽車和理想汽車也在探索AI與新能源汽車的更多可能性，并嘗試通過AI能力的加持，來提高自身產品的競爭力。例如蔚來在今年7月宣布智能駕駛芯片神璣NX9031已流片。

端到端大模型、智駕方案上車都是此次AI汽車大戰的焦點，具體到產品上包括AI智駕、AI座艙、AI底盤和AI互聯等，這些都是今年車企在新車發布會上提到的關鍵詞。


從硬件到軟件：芯片功耗下降、大模型支持本地部署

汽車電動化、智能化帶來了上游產業鏈的跟進。不難發現，整個汽車產業鏈進入百花齊放的階段，國內多家廠商同臺共舞。

針對汽車端的AI芯片，愛芯元智車載事業部（品牌“愛芯元速”）推出了愛芯智眸AI-ISP和愛芯通元混合精度NPU等車載芯片和參考解決方案。

當前，汽車端的AI芯片需要完成傳感器接入及處理、AI計算兩大任務。對AI芯片的圖像解析能力等各方面的要求更高，同時還要提升計算的能效比，且能夠支持未來模型的發展。而愛芯智眸AI-ISP技術提升了傳感器的感知能力和處理能力。考慮到未來汽車智駕技術的演進，公司在芯片架構端做了提前設計，由此推出的愛芯通元混合精度NPU，原生支持Transformer，也能夠滿足智駕行業技術演進的需求。

為旌科技在2023年12月正式推出御行VS919，面向單芯片行泊一體的智駕場景。官方表示，這是同級別芯片中，集成核數量最多，性能最強的產品。該產品具備高計算效率、高集成度、高安全性等特點，喚醒出圖時間小于0.5秒。在功耗方面，對比業內采用的大算力雙芯片方案，整體域控功耗在200W以上，而御行VS919滿載功耗小于10W。

值得一提的是，御行VS919還集成了為旌全自研圖像處理器—為旌瑤光ISP、為旌AI處理器—為旌天權NPU，在圖像處理能力以及AI處理能力方面，同樣不遜色，能夠賦能L2+智能駕駛方案。

在AI智能座艙領域，我們關注到芯馳推出了X9SP、X9CC產品。預計在2025年芯馳還會推出新一代AI座艙系芯片X10。隨著智能座艙需求的迭代，芯馳AI座艙芯片也在不斷迭代。

X9SP座艙芯片CPU算力達到100KDMIPS，AI算力可達8 TOPS，能夠完成自然語言理解、游戲互動、多人/多語言交互等功能，還支持車內多模態感知和云端大模型交互。基于X9SP座艙芯片，芯馳已經推出了一芯3屏的方案。X9CC除了算力提升了3倍-5倍，在單個芯片中集成2個NPU，4個GPU，4個Vision DSP等多種高性能計算內核，還支持一芯6系統。X9CC支持大模型的車端本地化部署，未來推出的X10將支持大模型本地部署，打造全智能AI智能座艙。

對于車內的智能化，業內思考最多的是大模型如何在車上有一個非常好的應用，需要有跨生態的平臺運營能力，還要有智能化和網聯化閉環實現的能力。同時AI大模型賦能智能座艙后，車機娛樂更加豐富，軟件生態也會愈加完善。電子發燒友網獲悉，國內汽車智能化的軟件技術和服務提供商艾拉比在近期成立新品牌艾博連，聚焦座艙智能化生態，致力于智能座艙生態產品，推出AI大模型、APP Store、車載游戲等產品，完善汽車軟件的生態布局。

此外，小鵬汽車的天璣XOS 系統、蔚來的SkyOS?天樞車載操作系統也在不斷升級。其中蔚來的SkyOS·天樞還是首個國產整車全域OS，將智駕域、座艙域、車控域和車聯域等統一在一個架構下，統一管理硬件資源，發揮出硬件潛力。


小結：

從當前新車發布的情況普遍能看到，搭載高階智駕方案將能提升整車的最終售價，提高車企整體營收水平，成為新能源汽車走向高階的統一方向，而汽車產業進化的過程，將沿著AI助手等單一功能的智能，走向整車智能；大模型與軟件的融合，也將發揮出更大的潛力，從而使得整車從硬件到軟件都加速迭代。

與此同時，為了滿足AI大模型落地的需求，芯片企業、軟件企業都在不斷地迭代各自的產品。但AI大模型對芯片設計也帶來了更多的設計挑戰，包括網絡結構變化大、混合精度、計算量大等。相信這些難題將隨著技術的發展逐漸被企業解決。