實(shí)驗(yàn)名稱:振動(dòng)壓電寬頻響應(yīng)俘能結(jié)構(gòu)測(cè)試
研究方向:研究軌道車輛振動(dòng)壓電寬頻響應(yīng)俘能結(jié)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)問題,建立工型壓電懸臂梁的模態(tài)頻率模型,通過實(shí)驗(yàn)對(duì)軌道車輛振動(dòng)壓電寬頻響應(yīng)俘能結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)際驗(yàn)證。
實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?/strong>針對(duì)軌道車輛軸箱振動(dòng)特征,設(shè)計(jì)了一種L型壓電懸臂梁俘能結(jié)構(gòu),通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證該結(jié)構(gòu)的頻率響應(yīng)情況。
測(cè)試設(shè)備:功率放大器、信號(hào)發(fā)生器、L型壓電懸臂梁、振動(dòng)臺(tái)、動(dòng)態(tài)控制與振動(dòng)信號(hào)分析系統(tǒng)軟件、反饋加速度傳感器、計(jì)算機(jī)、數(shù)字存儲(chǔ)示波器等。
實(shí)驗(yàn)過程:俘能結(jié)構(gòu)的主要工作頻率為15Hz至210Hz,在正常工作狀態(tài)下,結(jié)構(gòu)發(fā)生共振時(shí)壓電陶瓷的形變量最大,即產(chǎn)生最大的電壓輸出,故可通過輸入正弦加速度信號(hào)掃頻,測(cè)得電壓響應(yīng)最大處所對(duì)應(yīng)的輸入頻率數(shù)值即為結(jié)構(gòu)的模態(tài)頻率。
圖1:實(shí)驗(yàn)裝置
實(shí)驗(yàn)結(jié)果:通過分析掃頻信號(hào),壓電懸臂梁的第一階模態(tài)頻率響應(yīng)點(diǎn)處于21Hz。第二階模態(tài)響應(yīng)頻率為43Hz,第三階模態(tài)響應(yīng)頻率為202Hz。由此壓電俘能結(jié)構(gòu)電壓響應(yīng)曲線如下圖所示:
圖2:俘能結(jié)構(gòu)電壓響應(yīng)曲線
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