日前，北京市朝陽區(qū)十八里店鄉(xiāng)一處村民自建房發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致5人死亡8人受傷。事故初查為電動自行車引發(fā)火災(zāi)。根據(jù)報道，對于電動車起火具體原因，現(xiàn)場消防人員還在調(diào)查中。

雖然電動車起火具體原因尚無法得知，但電動自行車的安全問題被推到臺前。電動車的風(fēng)險點何在?目前電動車市場的發(fā)展現(xiàn)狀如何?該如何加強電動車的監(jiān)管?就這些問題采訪了國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人總裁方建華。

方建華說，電動車之所以存在風(fēng)險主要有三方面原因，包括產(chǎn)品本身問題、使用環(huán)節(jié)的安全隱患和監(jiān)管環(huán)節(jié)的失靈，“電動自行車雖然有標(biāo)準(zhǔn)，但是大部分企業(yè)生產(chǎn)都超標(biāo)。”

據(jù)了解，1999年5月28日，國內(nèi)第一部電動自行車的國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實施，這個以“GB”開頭的國標(biāo)被行業(yè)認(rèn)為確立了電動車的合法地位。

按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，電動自行車時速不超過20公里，重量不超過40公斤等。但之后幾年，市場上大部分電動自行車產(chǎn)品已超過國家標(biāo)準(zhǔn)要求的限速和限重，幾乎很難找到“國標(biāo)車”。

除此之外，方建華認(rèn)為，電動自行車的使用環(huán)節(jié)也存在諸多安全隱患，“為什么很多火災(zāi)事故在電動車充電時發(fā)生?結(jié)合今天北京的火災(zāi)事故來說，從二樓拉出電線本身就存在安全隱患，還要考慮充電場所的環(huán)境;目前還不確定引發(fā)火災(zāi)的電動車使用的是什么電池，如果是鉛酸電池，其壽命只有一到兩年，超期服役是存在很大安全隱患的。”

新京報上午從火災(zāi)現(xiàn)場了解到，起火前，一名住戶從二樓拉出電線，通過接線板給電動車充電。起火建筑內(nèi)部電線多處違規(guī)，建筑房頂為彩鋼泡沫結(jié)構(gòu)，樓內(nèi)多處設(shè)施不符合消防安全要求。

新京報此前報道也提及，2002年10月到2005年間，全國自行車標(biāo)委會曾對電動自行車的國標(biāo)啟動首次修訂工作，但因報批稿中有關(guān)整車質(zhì)量、最高車速、腳蹬安裝等條款存在較大分歧而未能完成修訂工作。

從國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會官網(wǎng)看到，今年1月，國家標(biāo)準(zhǔn)委曾就電動自行車安全技術(shù)規(guī)范征求意見。公示中提到，隨著社會發(fā)展和電動自行車產(chǎn)品的升級，1999年發(fā)布的《電動自行車通用技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)逐步暴露出一些問題，如若干重要技術(shù)指標(biāo)不是否決項，最高車速未提出防篡改要求，部分涉及機械安全、電氣安全、消防安全的指標(biāo)未在標(biāo)準(zhǔn)中體現(xiàn)等，給消費者和其他交通參與方帶來安全隱患。

在方建華看來，1999年標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的時速限制并不滯后，“我認(rèn)為20公里已經(jīng)足夠了，現(xiàn)在很多交通事故反而是因為電動車時速過快導(dǎo)致的，所以在標(biāo)準(zhǔn)修改方面并不主張?zhí)崴伲菓?yīng)該對原有標(biāo)準(zhǔn)中缺失的使用材料、電氣安全標(biāo)準(zhǔn)等作出明確規(guī)定。”

此外，他還認(rèn)為，與大部分電動自行車使用的鉛酸電池相比，今后應(yīng)該提倡使用鋰電池，后者壽命是鉛酸電池的3到5倍，安全系數(shù)更高。