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日前，北京市交通委聯合市公安交管局、市經濟信息委等部門，制定發布了加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見和自動駕駛車輛道路測試管理實施細則兩個指導性文件。

1、這個新規，具有對無人駕駛的制度破冰價值。這是中國首個關于自動駕駛汽車上路測試的管理規范。繼美、德等自動汽車生產大國發布相關法律規范后，中國這個全球最大的汽車消費國首次發布路測規范。

對于第一個吃螃蟹的，對于具有破冰價值的新規，就沖這個舉動，無論規定本身是否完善，就值得點500個贊。關于自動駕駛這個產業，北京市可謂是發展速度迅猛，百度、蔚來、車和家等關注自動駕駛汽車研發的企業云集，這個新規可謂及時雨。

2、新規明確，在中國境內注冊的獨立法人單位，因進行自動駕駛相關科研、定型試驗，可申請臨時上路行駛。這就意味著，再也不用吃到李彥宏那樣的罰單了。

11月16日，百度世界一開場，李彥宏就調侃，7月份的AI開發者大會后，他被問的最多的是，那一次無人車接到罰單沒？他說，真接到了。并反問：無人駕駛的罰單來了，無人駕駛還會遠嗎？

祝賀Robin，他說對了，真不遠了。自動駕駛汽車上路有法可依后，相信首批測試用自動駕駛汽車將很快在北京上路了。

3、無人駕駛目前還必須要「有人駕駛」，須配備司機應急。新規規定，測試用的車輛必須具備自動、人工兩種駕駛模式。上路測試期間，每輛車都要配備有一定駕齡經驗、熟悉自動駕駛系統的測試駕駛員，正常情況下，測試駕駛員監控車輛的運行，特殊或緊急情況下，由測試駕駛員接管測試車輛進行駕駛操作，確保車輛行駛安全。

4、上路前必須通過嚴格的「考試」，不是你想上路就能上路。測試車輛在上路測試前，必須先在封閉測試場內按相關標準進行測試和考核，考核結果經專家評審，通過后才允許上路測試。

5、必須安裝監管裝置，可以隨時監測駕駛員的駕駛行為。這個估計是要有關部門放心。

6、不能隨意開，有指定區域、指定時段。區域的選擇將選取人流量少、車流量少的地段，時間段的選擇將避開早晚高峰的時間段，不會對正常交通產生過多影響。

7、關于大眾關心的發生交通事故后責任認定的問題，也做了規定，由測試駕駛員承擔相關法律責任。新規規定，測試主體應與測試駕駛員簽訂勞動合同。測試車輛測試期間發生交通事故或交通違法行為，認定測試駕駛員為車輛駕駛員，由市公安交管部門按照現行道路交通安全法律法規的規定進行處理，并由測試駕駛員承擔相應法律責任。

8、新規把歪果仁排除在外了。新規規定，測試主體是指因進行自動駕駛相關科研、定型試驗，需要臨時上路行駛，遞交申請自動駕駛車輛道路測試的在中國境內注冊的獨立法人單位。

一句「中國境內注冊的獨立法人單位」，以為著就把歪果仁排除在外了。這個規定其實也不是很意外，之前也有先例。

之前已有相關規定明確表示，在中國繪制精確GPS地圖的工作只能由中國公司來進行。同樣的道理，自動駕駛汽車借助攝像頭、激光雷達等高級傳感器以及高精度GPS地圖進行定位和躲避障礙物。具備了這些技術之后，有關部門也會有擔心，擔心一些軍事有關的地點進入監控范圍內。

9、目前的新規規定的自動駕駛汽車，應該還屬于L3的范疇。5G全面商用之前，看來很難達到L4級別，因為L4需要5G的超低時延支撐。