天氣炎熱，共享單車也越來越火熱，細心的網友會發現，街上越來越多的共享單車由機械鎖換成了電子鎖，你不僅可以在手機上找到附近每一輛單車的具體位置，還能夠通過手機與單車互聯實現解鎖。自行車誕生100多年以來，第一次因為共享單車的大規模發展沾染上了科技屬性，90%的人不知道，和智能手機一樣，大火的共享單車也有一顆發揮智能屬性的CPU。

這里不會有“死機” 聯發科打磨共享單車

“小藍車 Bluegogo每一輛小藍單車里都內置了聯發科技MT2503芯片，單車的位置信息可以通過MT2503進行定位、發送、傳輸。”聯發科官方這樣說。MT2503是聯發科在2015年年底推出的針對可穿戴設備設計的芯片，是一枚高度集成體積小巧的系統級封裝物聯網芯片，單核設計，頻率260 MHz。支持藍牙3.0，集成2G調制解調器。其最大特色在于支持GPS和北斗多重衛星定位系統，具有全球衛星導航系統（GNSS）。

Bluegogo內置MT2503芯片（圖源：威鋒網）

“北斗、GPS、GLONASS等多星系定位支持讓MT2503定位絕無死角，快速又準確。”聯發科官方這樣評價MT2503。在這方面聯發科做得也確實不錯。“不管是信號不易傳輸的樓宇間，還是胡同深處的拐角里，有 MT2503 芯片加持的小藍單車都可以被輕松鎖定。憑借著多星系傳輸定位信息，MT2503讓每一輛小藍單車都可以被找到。”這正是物聯網的便捷之處。

MT2503官方介紹（圖源：聯發科官微）

其實聯發科早已盯上共享單車市場。不止Bluegogo，摩拜和ofo使用的也是聯發科的方案，其芯片就是MTK，摩拜使用的是MT6261芯片，但未集成GPS，摩拜和ofo最后封裝了其他通訊模塊。下一代ofo升級“北斗智能鎖”之后，還是會采用 MTK 芯片。在這個行業發展的物聯網芯片顯然擁有廣闊的市場。而且未來的物聯網領域不止共享單車這一個市場。

也許對于不了解物聯網的朋友看到這里還是一頭霧水，物聯網具體是怎么實現的呢？其實這并不是一個復雜的過程。就拿共享單車來說，這個物聯網體系包含三部分：手機端、云端、單車端。

共享單車物聯網應用架構（圖源：百度圖片）

用戶通過手機端的共享單車APP可以查找附近的單車，并且可以進行充值、預約、開鎖、計費功能，是這個物聯網體系的用戶控制端口。

云端是整個系統的調控計算平臺，與所有單車進行數據通訊，收集信息與下單命令，為管理人員與手機APP提供服務，響應用戶與管理員的操作，向單車終端發送命令進行控制。

單車端則是收集數據與執行云端命令的一端，功能包括衛星定位、遠程開鎖等。電子鎖內集成了與云端保持通信能力（GPRS數據傳輸功能）的帶有獨立號碼的SIM卡，能夠及時將車輛所在位置（GPS定位信息）和車輛電子鎖狀態（鎖定狀態或使用狀態）報送云端。

共享單車采用的是比較常見的物聯網應用架構：云-管-端。雖然不是所有的物聯網都是這樣的具體線路，但目前消費者用到的物聯網設備基本上都是由這樣的系統控制的，而且基本上用戶控制都是通過手機或者電腦實現的。

各芯片大佬紛紛發力物聯網 成果顯著

物聯網現在已經受到了來自各大廠商的廣泛重視。就拿芯片廠商來說，除了剛才提到的聯發科，高通也在物聯網領域進行了較為深入的探索。在高通官網，甚至有大篇幅的頁面進行了專門對物聯網的闡述。上到智慧城市醫療保健，下至智能家居穿戴設備，高通無一不進行了探索。

在智能汽車方面高通做的更是尤為突出，高通曾推出智能車用芯片組Snapdragon 820A，能提供汽車導航的先進駕駛輔助系統（ADAS）等功能，并協助采用高通車用應用處理器（AP）的奧迪（Audi）、BMW等客戶，開發自動駕駛功能。“過去十年，我們大部分考慮的是汽車本身的連接，而下一個十年，我們有可能要更多地考慮汽車與周邊環境的無縫連接”。

在這方面也并未落后。作為計算創新的引領者，英特爾致力于驅動云計算和數以億計智能、互聯的計算設備，并憑借從物到云的端到端優勢以及生態合作，驅動物聯網的聯接、智能、自治，促進各個行業與物聯網融合發展。簡而言之，英特爾在云計算方面有著明顯的優勢。

英特爾在2015年推出開放型整合芯片組 Curie，希望加速開拓商用物聯網市場，并拉攏更多合作廠商。Curie可讓物聯網開發者應用在穿戴式設備、游戲機等各種設備上，內含資訊處理、存儲器與通訊芯片，搭載6軸整合感測器。英特爾以不到10美元的價格供應Curie芯片組，并通過美國競賽節目America’s Greatest Makers，提供100萬美元獎金，吸引參賽者使用Curie創作穿戴式或智能設備。

英特爾公司推出了一個響應性零售平臺RRP（Responsive Retail Platform），它是一個能夠追蹤購物者和庫存相關實時數據的物聯網。今年1月16日，英特爾宣布，RRP將高效整合多種傳感器，為的是未來能在零售環境下得到使用。這款全新的追蹤設備同時還將結合云端技術，進而讓實體零售商也能獲得跟網絡零售商同等級別的計算能力。

三星也在物聯網的道路上奮起直追。繼去年開發新型的物聯網芯片之后，三星集團總裁兼首席戰略官Young Sohn在前不久宣布，將投資12億美元到美國物聯網市場。去年5月，三星集團發布物聯網專用的Artik芯片，專為低功耗物聯網設備而設計，Artik集結了軟件、驅動程序、安全、云端連結能力、開發板及IoT模塊等功能，目的在于加速全球物聯網裝置、服務及解決方案的發展。

三星為擴大芯片應用范圍，將Artik依功能與尺寸區隔，推出可用于門鎖、智能燈具、火災偵測器等超小型低功率設備用的Artik 1，用于相機或智能手表等小型高階設備的Artik 5，以及用于智能型電視、無人機等大型復合設備的Artik 10。

三星SmartThings智能家居配件（圖源：百度圖片）

近年來，三星一直持續不懈地在推動物聯網的發展。去年三星曾表示，在2020年之后所售出的所有商品都將是物聯網設備。三星在首屆的“物聯網-轉型與未來”大會上向眾多商業公司以及學術界，甚至政治界推廣其所投資的物聯網的好處。Young Sohn認為，美國政府應該成為其物聯網業務的客戶。

為何芯片大佬們會盯上物聯網

說到這里，相信大家肯定會產生一個疑問，為何芯片大佬們紛紛將目光投向物聯網？其實回答這個問題也不難。從廣義上來說，人類社會正在逐步進入信息化（或者服務業）階段。托夫勒在其著作《第三次浪潮》中，將人類社會的發展劃分成三個階段：第一次浪潮為農業階段，從約1萬年前開始;第二階段為工業階段，從17世紀末開始;第三階段為信息化（或者服務業）階段，從20世紀50年代后期開始。雖然托夫勒并沒有給我們帶來直接財富，但他的思想卻為我們“創造未來”指引了方向。

《第三次浪潮》作者阿爾文·托夫勒（圖源：百度圖片）

我們在這里所說的物聯網則通過智能感知、識別技術與普適計算等通信感知技術，廣泛應用于網絡的融合中，也因此被稱為繼計算機、互聯網之后世界信息產業發展的第三次浪潮。無疑，這將是未來很長一段時間的發展趨勢，而抓住先機的人顯然就具備了引領趨勢的資格。

當然，第三次浪潮的推進是要依托于技術水平的。現階段的技術水準已經能夠滿足物聯網初步的發展。從物聯網依附的網絡來說，NB－IoT（窄帶物聯網）現已全面加速落地，5G運營商規劃也在逐步清晰。

目前物聯網接入設備多為可穿戴智能硬件、工業傳感器、監測表計等，這種設備尺寸小，采用電池供電，對于信息傳輸的需求有限，NB－IoT這類窄帶物聯網在設計之初就以降低系統復雜度和功耗成本，提升設備使用壽命為原則，僅保證足夠的速率（1Mpbs足矣），這恰恰與現有的Cat.13這樣追求高速率和高系統復雜度的技術標準相反；而執行像無人駕駛、醫療以及救援等這些比較復雜的工作時，物聯網對實時度和可靠性要求變得極高，5G則能更好地滿足這樣的需求。5G網絡一旦應用，目前仍存在極大構想空間的車聯網、智慧城市、無人機網絡等概念將得到進一步的發展。

在潮流和技術之后，消費者的認可才是廠商發展物聯網的最大推動力。近年來，智能家居的發展已經成為極度熱門的話題，智能汽車也在隨著技術的發展不斷進化。這些之所以能夠得到消費者的認可，是因為物聯網確實給用戶的生活帶來了極大的便利。比如，進行物聯網的監控攝像頭，可以遠程給用戶傳輸畫面，并且能夠在出現狀況時對用戶發出警告；智能冰箱則可以通過物聯網，讓用戶通過手機就可以遠程看見冰箱內還存有什么東西，以后出去大采購之前就沒必要必須打開冰箱清點庫存。

智能冰箱（圖源：蘇寧）

未來的智能家居不僅局限于兩兩互聯，而是整個智能家居體系的互聯，通過體系互聯，可以實現多端協調工作，并且用戶可以通過局域網或者互聯網對智能家居體系進行隨時的調控，實現家居體系真正的智能化。進一步說，未來智能城市的發展，將會給人類社會帶來更加科學的管理方式與更加便捷的生活服務，進一步促進人類社會的可持續發展。而這將給發展物聯網的廠商帶來寬闊到近乎無極限的市場。

用一部手機就可以實現對所有家具的控制，出門之后我們可以坐上無人駕駛的汽車，去超市購物我們會發現更多的物聯網機械裝置取代了人工銷售，而且我們可以用物聯網實現更加全面的醫療監測等等，這些以前只存在于科幻電影里的場景通過物聯網的發展會逐步變成現實，這無疑值得我們每一個人去期待。當然，這也成了解釋為何芯片大佬會紛紛盯上物聯網的最佳答案。