電子發燒友網報道（文/吳子鵬）近日，在恩智浦汽車生態技術峰會上，該公司在中國正式發布全新S32 CoreRide開放平臺，并重點展示了基于S32 CoreRide平臺的首款產品——S32N55處理器的最新方案。恩智浦S32 CoreRide平臺以及S32N55處理器是該公司面向軟件定義汽車需求推出的中央計算平臺，提供安全、實時和應用處理的可擴展組合，更好地賦能軟件定義汽車的發展。

正如恩智浦半導體全球執行副總裁、高級模擬業務總經理Jens Hinrichsen所言，汽車是最終極的邊緣智能設備，將逐漸從硬件和機械件定義汽車，過渡到軟件定義汽車。就像智能手機越來越多地由軟件定義一樣，智能汽車將成為一個復雜的系統，需要有高端的計算能力，需要能夠和云端、其他車輛互聯。在此過程中，軟件和硬件都發揮著重要作用，需要構建一個協同創新的系統。“恩智浦一直以來都是汽車處理器領域的領導者，S32 CoreRide平臺將全面提升智能汽車的核心功能，而不是輔助駕駛系統或娛樂功能。S32 CoreRide平臺將會是車企構建智能汽車底層能力的終極方案。”

恩智浦半導體全球執行副總裁、高級模擬業務總經理Jens Hinrichsen

軟件定義汽車推動汽車E/E架構革新

軟件定義汽車（Software Defined Vehicles, SDV）的核心思想是未來汽車的發展將更多地依賴于以人工智能為核心的軟件技術，而非傳統的機械性能或硬件配置。軟件定義汽車改變了傳統汽車產業里整車廠、Tier 1、Tier 2等分層獨立創新的模式，軟件全面參與到汽車定義、開發、驗證、銷售、服務等過程中，給用戶帶來個性化的優質體驗。

為了能夠更好地承載軟件定義汽車，汽車E/E架構也在發生著巨大的改變，傳統以ECU為功能核心的模式已經無法滿足日益復雜、龐大的軟件功能，不僅會讓系統復雜度超乎想象，且線束問題也讓這種創新模式難以繼續。恩智浦半導體全球資深副總裁、汽車系統與市場負責人Sebastien Clamagirand對此表示，軟件正在加速汽車創新，帶來全新的工程效率。這需要：其一，簡化E/E架構并降低系統級BOM成本；其二，集中軟件開發和優化開發方法，提高軟件研發效率；其三，使用最先進的方法管理車輛級能源使用，使汽車更高效以增加續航里程；其四，以更簡單的方法來更新和升級整個車輛的軟件；其五，通過聯合開發軟件和硬件，為車企帶來最大的效益。

恩智浦半導體全球資深副總裁、汽車系統與市場負責人Sebastien Clamagirand

在恩智浦汽車生態技術峰會上，幾乎所有的嘉賓都提到了一點，那就是中央計算集成架構是應對軟件定義汽車的有效方式。行業普遍認為，軟件定義汽車的技術基礎是由電子電氣架構+計算單元硬件架構+軟件架構三部分組成，需要實現車輛結構簡化，同時做到軟硬解耦和硬件模塊化，中央計算集成架構讓這一切成為可能。中央計算架構將大部分功能邏輯集中到1個中央控制器，那么軟件系統的硬件驅動層（BSP)、操作系統內核、中間件、服務及應用層就可以集中到一起，大幅提升了系統的可擴展性和軟件架構靈活性，方便協同開發以及后續的升級維護。

不過，中央計算集成架構對汽車E/E架構的底層能力有了更高的要求，尤其是在中央平臺部分，恩智浦S32 CoreRide平臺便是為了解決這個問題。“恩智浦與生態合作伙伴設計出了最合適的S32 CoreRide平臺，旨在減輕硬件和軟件集成帶來的復雜性。我們與強大的軟件生態伙伴進行合作，將關鍵軟件組件集成到恩智浦的芯片上，以實現最佳性能——同時減少開發工作量。”Sebastien Clamagirand講到。

恩智浦發布S32 CoreRide平臺

根據恩智浦的官方介紹信息，S32 CoreRide平臺率先將處理、汽車網絡和系統電源管理與集成軟件相結合，不僅匯集恩智浦成熟的S32計算、網絡、系統電源管理技術，還整合了來自恩智浦廣泛的軟件生態合作伙伴的可立即部署的軟件，旨在幫助汽車制造商和Tier 1簡化汽車架構開發的復雜性、降低成本。

為了能夠如Sebastien Clamagirand所言將更多的基礎功能集成到恩智浦的芯片上，S32 CoreRide平臺集成了恩智浦廣泛的硬件產品組合和全球生態系統中領先的汽車軟件供應商，包括Accenture ESR Labs、誠邁科技、Blackberry QNX、Elektrobit、ETAS、Green Hills Software、Sonatus、Synopsys、TTTech Auto、Vector Informatik GmbH、Wind River，以及Valeo等多家一級供應商的軟件。

如下圖所示，基于S32N55處理器的汽車控制中樞可以將更多的ECU功能集成到一起，汽車動力系統、底盤控制、車身和其他核心汽車功能不再是基于獨立的MCU和布線，系統成本和線束成本、線束重量將顯著降低，還能延長汽車的續航里程。現場工作人員基于這套硬件系統演示了個性化駕駛模式定制、故障安全復位和OTA升級等功能。

基于S32N55處理器的汽車控制中樞

當然，基于5nm工藝的S32N55處理器可以提供的能力不只是集成化，也能夠提升開發靈活性和系統安全性。S32N55處理器支持“從內核到引腳”硬件隔離和虛擬化技術，其資源可以動態分區，隨著時間的推移以最合適的方式滿足不斷變化的汽車功能需求。S32N55處理器支持最高級別的功能安全，使得多種汽車功能可以安全地整合到具有多個隔離執行環境的S32N55處理器中。另外，汽車功能的硬件強制隔離使汽車制造商能夠安全地整合ECU，簡化軟件開發并支持整個使用周期內的增強和升級。

恩智浦全球資深副總裁、新能源及驅動系統產品線總經理李曉鶴專門以BMS功能實現為例展示了S32 CoreRide平臺和S32N55處理器的能力。在當前的BMS系統中，大概有3-4個位置需要做跟電池相關的軟件編程，然后在采集板上完成大部分的工作，再到域控制器中進行處理，最終將信息匯總給車載計算機。然而，隨著BMS系統的智能化升級，數據復雜度和感知量會明顯上升，還要加上云端的處理、數字孿生，與此同時系統處理效率要不降反升。“基于S32N55處理器，我們能夠將安全實時相關的功能下移，和數據處理相關的功能上拉，省略掉微處理器和相應的軟件開發流程，進而提升智能BMS系統的開發效率，并為后續OTA留出充足的空間。”

恩智浦全球資深副總裁、新能源及驅動系統產品線總經理李曉鶴

“后續，我們將攜手軟件生態伙伴致力于把ECU中的軟件和電池軟件進行固化集成，實現更多實時功能和電池功能的下移，將其固化到處理器中，然后將數據進一步上拉到云端，以簡化中間軟件的開發，進一步提升系統開發的效率。值得注意的是，此時半導體廠商要掌握的不再是一個產品、一個模塊，而是對于整車架構的把控和對于電池管理系統全域的理解。恩智浦之所以能夠和合作伙伴實現這些，背后的驅動力是恩智浦全系產品的布局戰略。”李曉鶴說。

恩智浦方面表示，基于S32 CoreRide平臺的首批量產車輛將于2027年面世。

結語

軟件定義汽車需要更強大集中的底層架構，并不是像目前輔助駕駛功能和信息娛樂功能等功能的融合，而是從底層構建一個強大的汽車控制中樞，連接各功能單元，連接云端，也能夠和其他車輛互聯。因此不難看出，恩智浦S32 CoreRide平臺以及S32N55處理器等產品，將從更底層幫助車企構建中央集成架構，更好地實現軟件定義汽車。