摘要

GGII預計2024年中國新上市快充車型（平均充電倍率大于2C）超15款，中國快充版車型銷量有望超5萬輛。

2024年1月，華為申請了黑磷電池專利，引起市場的關注。黑磷電池不僅電池壽命長、容量大，而且在充電效率上也引人注意，中科大研究的成果顯示，理論上黑磷電池可以做到在10分鐘內，甚至10秒鐘內將電池充滿電。

在電池能量密度提升越來越困難的情況下，提升補能效率成為國內車企及電池企業共同發力的方向。其中800V高壓平臺搭載快充鋰電池成為國內企業的主流技術選擇。

自2023年小鵬G9的登場，我國800V平臺快速發展，產品裝車門檻從早期的百萬級別下探到成為二十萬級別車型的標配，2024年國內代表性車企如小鵬、理想、比亞迪、極氪、合創、吉利等均推出并量產快充車型。

GGII預計2024年中國新上市快充車型（平均充電倍率大于2C）超15款，中國快充版車型銷量有望超5萬輛。結合海外主機廠800V平臺新車型集中釋放，將帶動國內快充鋰電池產品出貨超10GWh。

2024年量產的800V平臺車型



數據來源：高工產研鋰電研究所（GGII），2024年4月 從充放電倍率來看，4C+快充技術成為頭部企業主流選擇。目前國內部分動力電池企業4C電池已實現量產裝車，大部分企業快充研究方向在2-4C之間，頭部企業正加大6C倍率產品的研究。GGII預計，乘用車用電池快充系產品將持續向4C倍率方向發展。

部分快充電池產品及進展



數據來源：高工產研鋰電研究所（GGII），2024年4月 從電池材料上看，為解決高壓快充所帶來的鋰析出效應、機械效應等問題，主要通過提升負極材料、電解液以及導電劑等輔材性能，解決高壓快充帶來的潛在問題。

在制造工藝方面，寧德時代通過調控極片多孔結構的梯度分布，實現上層高孔隙率結構，下層高壓實密度結構，兼顧高能量密度和超級快充雙核心；部分企業通過圓柱全極耳工藝等實現快充技術的提升。

高壓快充對電池包結構也提出了更高的挑戰。大功率快充讓電池快速發熱，高壓電池包的熱管理至關重要。由于高壓快充過程電流較大、發熱量明顯，需提升整包散熱效率，而電芯級冷卻可通過增加散熱面積提升散熱性能、是解決高壓快充過程散熱問題的有效方案。

如麒麟電池包，通過電芯間水冷設計、散熱面積較傳統電池包方案擴大4倍；而要實現電芯級冷卻，需要打通電池包內部的結構屏障，GGII認為高壓快充可能會加速驅動整包設計向無模組化演進。



高工產研鋰電研究所（GGII）推出《2024年中國快充鋰電池市場調研分析報告》，是GGII過去一段時間走訪和調研實際成果的體現，報告對中國快充鋰電池做了全面的梳理和深入的研究，展示了大量行業最新數據及動態。除一手調研信息和數據外，國家統計局、工信部中機中心、保險上牌數據等權威數據源也共同構成本報告的數據來源基礎。

此外，報告也對主機廠、電池廠、行業內專家等進行了深度訪談，了解專家、業界對快充鋰電池的看法及態度。高工產研鋰電研究所（GGII）把這些數據及信息進行深度分析和融合，最終形成目前的報告。本報告的發布，以期為行業內企業、投資機構、第三方研究機構等全面了解快充鋰電池市場提供有價值的市場信息及趨勢預判。



審核編輯：劉清