在不斷突破能量密度、循環壽命等綜合性能后，快充性能作為磷酸鐵鋰電池的短板也正在迅速彌補。

自2023年下半年以來，磷酸鐵鋰快充市場已掀起一波革新浪潮。

2023年8月，寧德時代在業內公布了首款磷酸鐵鋰4C超充電池“神行電池”，可實現“充電10分鐘，續航400公里”；2023年12月份，蜂巢能源發布的“蜂速短刀”超快充磷酸鐵鋰電池充電范圍涵蓋3C-4C；力神電池開發的4C方型磷酸鐵鋰快充電池可實現12分鐘20%-80%SOC；近日，欣旺達也表示已完成4C磷酸鐵鋰電池的開發，后續將舉辦產品發布會。

不僅僅是電池企業，車企對于磷酸鐵鋰快充也頗為重視。在2023年12月，極氪汽車推出的“金磚電池”采用800V架構，最高充電功率可達500kW，充電倍率達到4.5C。

在電池企業和車企競相布局下，磷酸鐵鋰快充技術成為當下電池技術發展的一個重要節點。

磷酸鐵鋰電池快充走熱，一方面來自于技術創新的驅動。

磷酸鐵鋰的技術進步主要在于化學體系和結構體系兩大方向的技術革新，借由這兩大方向的技術進步，磷酸鐵鋰電池能量密度一路突破150Wh/kg、200Wh/kg，循環壽命也突破了2000次、3000次。不過與動力電池另一大分支路線三元電池相比，磷酸鐵鋰電池低溫性能不足，也難以擁有三元電池優異的快充性能。解決這一技術痛點也影響磷酸鐵鋰電池與三元電池的市場競爭。

另一方面則源于下游車市的變化。

新能源汽車起步發展至今，補能焦慮貫穿始終，隨著磷酸鐵鋰電池能量密度不斷提升，電池的帶電量增大，快速的補能已經成為一大迫切需求。從寧德時代神行電池公布至今，包括廣汽、奇瑞、阿維塔、哪吒、極狐、嵐圖等多家車企確定導入神行超充電池。華為、小鵬、理想、廣汽埃安、蔚來、極氪亦在全國各主要地區布局超充網絡。電動汽車的高壓化和超快充已經成為動力電池未來的技術方向之一。

同時，隨著下游車市價格戰推進，磷酸鐵鋰電車價格不斷下探，與傳統油車的競爭市場日益擴大。以PHEV為代表的電車價格已經下探到10萬元以下，電車與油車的競爭已經深入覆蓋5-15萬元區間，并主要由磷酸鐵鋰電池占據。

目前來看磷酸鐵鋰4C快充主要在純電車型，如寧德時代神行電池首發搭載的星紀元ET屬于高端純電車型。不過隨著下游消費理念的轉變，超快充有望在PHEV得到補足。蜂巢能源楊紅新表示，下游消費者心理已經從里程焦慮轉變為補能焦慮，2024年將成為800V系統元年，目前蜂巢能源計劃將PHEV充電倍率提升至2.2C以上，并嘗試在PHEV中使用800V架構。

隨著鐵鋰快充在PHEV車型和純電車型的補足，也有望進一步發揮電車優勢，從而提升新能源的市場競爭力和終端滲透率。