隨著全球及國(guó)內(nèi)在新能源汽車(chē)、新能源發(fā)電和儲(chǔ)能等終端市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)，行業(yè)對(duì)碳化硅襯底需求呈現(xiàn)出持續(xù)旺盛的趨勢(shì)。800V和大規(guī)模充電樁的建設(shè)推動(dòng)碳化硅材料和技術(shù)的需求增長(zhǎng)。800V作為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的新技術(shù)，相較于傳統(tǒng)的400V電壓系統(tǒng)，帶來(lái)了更高的效率和性能。

受益于碳化硅材料自身特性，相較于傳統(tǒng)硅基功率半導(dǎo)體器件，碳化硅功率器件在耐壓等級(jí)、開(kāi)關(guān)損耗和耐高溫性方面具備明顯的優(yōu)勢(shì)，有助于實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)電力電子驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輕量化、高效化，廣泛應(yīng)用于新能源車(chē)的主驅(qū)逆變器、OBC、DC/DC轉(zhuǎn)換器和非車(chē)載充電樁等關(guān)鍵電驅(qū)電控部件。

第九屆國(guó)際第三代半導(dǎo)體論壇（IFWS）&第二十屆中國(guó)國(guó)際半導(dǎo)體照明論壇（SSLCHINA）在廈門(mén)國(guó)際會(huì)議中心召開(kāi)。期間，“第三屆車(chē)用半導(dǎo)體創(chuàng)新合作峰會(huì)“上，小鵬汽車(chē)功率硬件總監(jiān)楊恒做了“碳化硅器件在新能源車(chē)電驅(qū)控制器的應(yīng)用”的主題報(bào)告，結(jié)合小鵬G9搭載800V高壓SiC平臺(tái)的應(yīng)用，分享了碳化硅逆變器的應(yīng)用需求與挑戰(zhàn)，以及碳化硅器件應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)。

當(dāng)前，關(guān)于電機(jī)控制器與高壓系統(tǒng)，呈現(xiàn)出三電系統(tǒng)高壓化，充電速度大幅提升，充電電流降低，線(xiàn)束成本降低。SiC 器件應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，相比IGBT器件，3-5% 效率提升；電池成本降低。功率器件模組化，功率密度提升，裝配難度與工藝成本下降。碳化硅器件的應(yīng)用挑戰(zhàn)，涉及到雜散參數(shù)的存在引發(fā)了一系列的應(yīng)用問(wèn)題，關(guān)鍵技術(shù)涉及SiC模塊、EMC開(kāi)發(fā)、軸電流抑制技術(shù)。其中，SiC模塊包括設(shè)計(jì)能力、分析能力、仿真能力、測(cè)試能力。

EMC開(kāi)發(fā)的挑戰(zhàn)在于碳化硅高開(kāi)關(guān)速度、高電壓，增大高頻共模噪聲；系統(tǒng)耦合干擾，兼容性設(shè)計(jì)難度高；充電功能復(fù)用，EMC濾波挑戰(zhàn)增大；濾波設(shè)計(jì)迭代，周期長(zhǎng)、代價(jià)高；關(guān)鍵技術(shù)涉及電驅(qū)動(dòng)總成電磁兼容性滿(mǎn)足，CAE電磁兼容設(shè)計(jì)，整車(chē)系統(tǒng)；軸電流抑制技術(shù)，電驅(qū)耐久；全新軸承EDM解決方案，BVR降低。

報(bào)告中還介紹了應(yīng)用實(shí)績(jī)-扶搖架構(gòu)，以及超智駕轎跑SUV 小鵬G6，其中，扶搖架構(gòu)SEPA 2.0——扶搖架構(gòu)采用先進(jìn)的車(chē)載智能系統(tǒng)、一體式鋁壓鑄車(chē)身、智能熱管理系統(tǒng)、800V電驅(qū)及SIC電控系統(tǒng)、CIB電池車(chē)身一體化技術(shù)等。

審核編輯：劉清