隨著電動汽車市場的發展，設備的電壓需求不斷提升，甚至一些被認為是相對低電壓的設備也正在突破已有的基線。處理高電壓的技術不是新的話題，但由于新的需求的數量和種類的增加，無論是晶圓廠還是測試公司，高電壓測試都被置于了首要優先級。例如，汽車現在已經成為了多領域系統，電壓需求范圍大約在40伏特到2千伏特之間。

電動汽車中高壓器件的需求正在增加，為了提高車輛的續航里程，汽車行業需要減輕電纜的重量和降低功率分布的損失?？紤]到整個汽車的趨勢是向著高電壓發展，這包括了所有子系統內的電池和功率轉換器，以及顯示設備等單個元件，對半導體供應商而言，擅長高電壓和高功率設計將變得十分有優勢。

硅碳化物早期被視為相對新穎且未經證實的材料，但特斯拉已經在其汽車中大量使用硅碳化物，并將此技術應用于他們的功率管理集成電路（PMIC）。這為整個行業發出了信號，硅碳化物是可以大膽使用的，這會引發車廠對高壓的逆變器等設備的規格參數進行重新的審視和思考。

硅碳化物（SiC）和氮化鎵（GaN）作為新興的寬禁帶半導體材料，在高電壓應用中展現出顯著優勢，但同時也帶來了新的挑戰。這些半導體的封裝的材料在連續高壓的環境中更易受損。因此，從設計到封裝，再到最終設備的測試，都需要新的思路和方法。在測試過程中，如何避免對這些脆弱材料在高壓下造成損害，成為了一個重要課題，如從40伏特到2千伏特不等的汽車電壓要求，晶圓廠和測試機構們正將高電壓測試作為優先研發的課題。

汽車工業正在尋求減輕電纜重量和減少功率分配損耗以延長電動汽車的續航里程，而高電壓技術可以在此過程中發揮重要作用。高電壓和大功率設計方面的專業知識將成為半導體供應商未來發展的關鍵。同時，隨著電壓的提高，廠商們測試的挑戰也日益顯現，例如可能導致測試時間變長和測試器件的損失和動態RDS(on)的影響，以及在這些器件中，我們必須處理更高的功率問題。比如驅動電路中的碳化硅以及充電電池中可能需要處理的10到30安培的電流。因此現在需要使用更多的探頭針，而這可能導致測試、研發時間的增加。此外，對于針對高壓的應力測試，我們需要重新考慮。傳統的設備在特定電壓下進行燃燒測試，然后他們下降VDD，但不降低HVS限制?，F在，設備因為對過電壓有更大的容忍度，一下子要承擔更多的壓力。

除常規挑戰外，還有其他難題需要解決。例如，在進行故障模擬時，可能有16或者32個測試位置，一旦其中一個位置失效，你的電源就可能斷開。為了避免出現這個問題，電動汽車廠商們通常都會進行電源管理，所以即使一個部分失敗，也要能保證電源的持續供電，并繼續對其他位置進行監控，避免出現短路、起火等危險后果。這整個電控系統都是在高壓的電路環境中，要實現安全、穩定的控制并不容易。

總結而言，隨著電動汽車市場的不斷擴展和電壓要求的提高，高壓器件和對應的技術正在變得越來越重要。這不僅是對汽車廠商技術上的挑戰，更是半導體行業在設計、生產、材料和測試技術等多方面的綜合考驗。