說起自動(dòng)駕駛，

大家現(xiàn)在已經(jīng)不陌生，

但是關(guān)于自動(dòng)駕駛你又了解多少呢？

今天小編總結(jié)了關(guān)于自動(dòng)駕駛的

“十問十答”，

帶你了解更多自動(dòng)駕駛的來龍去脈。

問題1. 為什么會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)駕駛？

很多人下意識(shí)的認(rèn)為自動(dòng)駕駛是為了提升大家日常出行的舒適度和便捷性，實(shí)際上，自動(dòng)駕駛的推動(dòng)最開始的主要原因之一是為了【安全】，據(jù)國(guó)外研究表明，其中95%事故與人的因素有關(guān)，近70%由人為因素造成，所以自動(dòng)駕駛的初衷是為了讓精準(zhǔn)計(jì)算的機(jī)器代替人腦，實(shí)現(xiàn)安全道路交通。

當(dāng)然自動(dòng)駕駛發(fā)展至今，已不僅僅為了安全，打造“車輪上的家”也成為了自動(dòng)駕駛前進(jìn)的動(dòng)力。

問題2. 自動(dòng)駕駛的等級(jí)是怎么回事？

我們經(jīng)常聽到分析報(bào)告，甚至在分析報(bào)告中聽到L2, L3, L4等。L是英文Level的縮寫，這些其實(shí)就代表著自動(dòng)駕駛的等級(jí)。目前大家常聽到的這些等級(jí)一般參考的是由SAE(SAE international, 美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì))制定的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，目前最新版本SAE J3016于2021年4月發(fā)布，大家可以參考下圖來判斷自動(dòng)駕駛的完成程度。

問題3. 自動(dòng)駕駛進(jìn)行到什么程度了？

根據(jù)上圖等級(jí)的劃分，目前L2級(jí)別的車已經(jīng)得到商用和大范圍的推廣。L3也正待上場(chǎng)，就在前幾天，工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，標(biāo)志著中國(guó)在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域終于要邁入L3時(shí)代，B車廠在之前就宣布計(jì)劃于2023年底或2024年初在全球范圍內(nèi)上市L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力也摩拳擦掌，開發(fā)適應(yīng)L3等級(jí)的智能駕駛輔助系統(tǒng)。

值得一提的是，雖然自動(dòng)駕駛不能說已經(jīng)進(jìn)入到L4階段，但是技術(shù)已經(jīng)搶跑，如果你有去過展會(huì)，或者嘗試過無人駕駛的出租車，實(shí)際上你已經(jīng)在體驗(yàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛服務(wù)了，只是這類車有規(guī)定的路線或者區(qū)域進(jìn)行行駛，離大范圍使用還需要一定的時(shí)間。

問題4. ADAS又是什么意思？

和自動(dòng)駕駛有什么關(guān)系？

ADAS全稱Advanced Driver Assistance System，中文名稱高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，顧名思義就是輔助駕駛者進(jìn)行汽車駕駛及泊車的系統(tǒng)，如果對(duì)應(yīng)到自動(dòng)駕駛的等級(jí)，通常它指的是自動(dòng)駕駛中L1和L2的功能。大家常聽到的一些功能，例如ACC(自適應(yīng)巡航)，HUD(抬頭顯示器)，BSM(盲區(qū)檢測(cè)系統(tǒng))都是ADAS功能中的一種。

問題5. 傳感器在自動(dòng)駕駛里起到什么作用？

我們常常把傳感器比喻成汽車的“眼睛”，常用的傳感器有攝像頭，毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)以及超聲波雷達(dá)，在以往的文章中我們總結(jié)了幾種傳感器的特點(diǎn)，可以進(jìn)行參考。

? 1+1>2?“眼耳口鼻”共用的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

很有意思的是，為了成本考慮，并不是所有的車廠都想把每種傳感器都用上，用其中一種傳感器的發(fā)展去替代另外一種傳感器的也不無可能，關(guān)于這點(diǎn)以后我們有機(jī)會(huì)出個(gè)專題可以詳細(xì)說說。

問題6．常說的V2X在自動(dòng)駕駛中扮演什么樣的角色？

關(guān)于V2X我們已經(jīng)講了很多期，這里不再詳細(xì)解釋它的含義，可參閱：

?科普向，一文詳解V2X HIL測(cè)試

簡(jiǎn)而言之，車輛通過它進(jìn)行無線通信，這里主要想提一句前些年火熱的5G V2X，由于5G技術(shù)的發(fā)展以及它自身延時(shí)低，帶寬高的優(yōu)勢(shì)，V2X成為5G在汽車行業(yè)的垂直技術(shù)，但目前來看5G V2X的落地和大規(guī)模使用還需一定時(shí)日，但確定的是，在未來的完全自動(dòng)駕駛中離不開這項(xiàng)技術(shù)。

問題7. 軟件定義汽車是什么？

這個(gè)也是近些年來興起的新概念，官方定義是軟件將深度參與到汽車定義、開發(fā)、驗(yàn)證、銷售、服務(wù)等過程中，并不斷改變和優(yōu)化各個(gè)過程，實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)持續(xù)優(yōu)化、過程持續(xù)優(yōu)化、價(jià)值持續(xù)創(chuàng)造，通俗一點(diǎn)講，從汽車出現(xiàn)到現(xiàn)在，汽車的演變要么變架構(gòu)，要么變配置，都在硬件層面上打轉(zhuǎn)，而軟件定義汽車的最終愿望是，汽車像手機(jī)一樣，可以通過軟件來進(jìn)行升級(jí)，所有演變也依靠軟件自身，軟件本身的強(qiáng)弱將決定消費(fèi)者的選擇。

問題8. 軟件定義汽車和自動(dòng)駕駛有什么關(guān)系？

在第一個(gè)問題中我們提到一開始自動(dòng)駕駛出現(xiàn)是為了安全，但后來智能化，網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展賦予了自動(dòng)駕駛新的前進(jìn)意義，例如智能駕艙。如何更好地讓汽車滿足人類的出行需求，讓汽車更加安全的同時(shí)也更加舒適，更加智能，在探索這條途徑的過程中，軟件定義汽車的概念應(yīng)運(yùn)而生，其中引入了大數(shù)據(jù)，AI等技術(shù)來支持，用軟件實(shí)現(xiàn)汽車中更多的功能，用軟件升級(jí)汽車變成了未來最終的愿景。

問題9. 我國(guó)現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛進(jìn)程具體如何？

據(jù)工信部在今年9月世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上介紹，2022年我國(guó)搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車市場(chǎng)滲透率為34.9%，2023上半年這一市場(chǎng)滲透率達(dá)到了42.4%，距去年有所提升，同時(shí)全國(guó)已建設(shè)17家國(guó)家級(jí)測(cè)試示范區(qū)，7個(gè)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市，多家車企已經(jīng)做好了量產(chǎn)L3級(jí)車輛的準(zhǔn)備。

* 數(shù)據(jù)來源：人民網(wǎng)

問題10. 我們離完全自動(dòng)駕駛還有多遠(yuǎn)？

目前L2級(jí)自動(dòng)駕駛在乘用車市場(chǎng)滲透率達(dá)到42.4%，離完全普及還有一定的距離，L3也才正待上場(chǎng)，如你所見，要真正到L5還有很遠(yuǎn)的路要走，甚至市場(chǎng)上有一些悲觀的聲音說L4也無法來臨，技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的任何一項(xiàng)都是個(gè)難題，可以確定的是，除非有新的技術(shù)革命出現(xiàn)，自動(dòng)駕駛目前不會(huì)停止向前，也許要等10年，20年甚至更久，讓我們且行且望，也歡迎屏幕前的你也可以在下方留言區(qū)評(píng)論說出你對(duì)自動(dòng)駕駛的想法。

關(guān)于自動(dòng)駕駛的更多信息，也歡迎您報(bào)名12月13日我們的線上活動(dòng)，了解更多關(guān)于國(guó)外具體軟件定義汽車和自動(dòng)駕駛的進(jìn)展。

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12月13日

自動(dòng)駕駛汽車：構(gòu)建軟件定義汽車

具體日程：

時(shí)間

主題

10:00~10:25

開幕主題演講 | 自動(dòng)駕駛汽車將走向何方？

10:25~11:05

圓桌討論 | 駕駛背后的軟件工程：駕馭軟件定義汽車的未來

11:05~11:30

閉幕主題演講 | 人工智能帶來的駕駛革命

主題簡(jiǎn)介：

開幕主題演講 | 自動(dòng)駕駛汽車將走向何方？

Dariu Gavrila教授將帶領(lǐng)大家重溫代爾夫特理工大學(xué)的開創(chuàng)性研究之旅，看看專家們?nèi)绾谓⒌缆肥褂谜咝袨槟Ｐ筒?shí)時(shí)預(yù)測(cè)交通狀況。了解這些尖端技術(shù)如何為人們帶來更加安全、舒適、高效的駕駛體驗(yàn)。

圓桌討論 | 駕駛背后的軟件工程：駕馭軟件定義汽車的未來

我們的行業(yè)專家將探討軟件定義汽車的最新趨勢(shì)、設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)、商業(yè)化以及合規(guī)問題。這些因素將會(huì)影響交通的未來。探索尖端技術(shù)如何協(xié)同工作，使汽車從輔助駕駛走向完全自動(dòng)駕駛。

閉幕主題演講 | 人工智能帶來的駕駛革命

Chris Gerdes教授將分享他如何全力探索人工智能控制汽車的尖端技術(shù)，例如基于物理的自動(dòng)化，以及利用現(xiàn)代化汽車所產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)實(shí)施控制的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等等。您會(huì)看到將方向盤交給人工智能控制，領(lǐng)略全新“賽道”的精彩與震撼，展示自動(dòng)駕駛汽車在道路上發(fā)現(xiàn)的無限可能與挑戰(zhàn)。

關(guān)于是德科技

是德科技（NYSE：KEYS）啟迪并賦能創(chuàng)新者，助力他們將改變世界的技術(shù)帶入生活。作為一家標(biāo)準(zhǔn)普爾 500 指數(shù)公司，我們提供先進(jìn)的設(shè)計(jì)、仿真和測(cè)試解決方案，旨在幫助工程師在整個(gè)產(chǎn)品生命周期中更快地完成開發(fā)和部署，同時(shí)控制好風(fēng)險(xiǎn)。我們的客戶遍及全球通信、工業(yè)自動(dòng)化、航空航天、汽車、半導(dǎo)體和通用電子等市場(chǎng)。我們與客戶攜手，加速創(chuàng)新，創(chuàng)造一個(gè)安全互聯(lián)的世界。了解更多信息，請(qǐng)?jiān)L問是德科技官網(wǎng) www.keysight.com.cn。

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