隨著汽車產(chǎn)業(yè)的電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化水平不斷提高，汽車電子芯片已成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要引擎之一。

隨著汽車行業(yè)電子化水平的提高，汽車電子芯片的需求也在快速上升。從基本的電力系統(tǒng)控制到高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、無(wú)人駕駛技術(shù)和汽車娛樂系統(tǒng)，它們都嚴(yán)重依賴電子芯片。預(yù)計(jì)到2023年，汽車電子芯片市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到數(shù)百億美元。

然而，供應(yīng)鏈的問題已經(jīng)開始顯現(xiàn)。2023年以來，全球芯片供應(yīng)危機(jī)一直困擾著汽車行業(yè)。由于產(chǎn)能不足、生產(chǎn)流程緩慢等問題導(dǎo)致供需不匹配，許多汽車制造商被迫停產(chǎn)。盡管有關(guān)部門正在加大投入并尋找替代方案，但要快速解決這一問題仍然很困難。

該行業(yè)已經(jīng)陷入歷史性低迷一年多了。半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)（SIA）上周報(bào)告稱，9 月份全球芯片銷售額較去年同期下降 4.5%。這導(dǎo)致銷售額連續(xù)第 14 個(gè)月下降——這是十多年來從未出現(xiàn)過的連續(xù)下降。經(jīng)濟(jì)下滑很大程度上是由于個(gè)人電腦、智能手機(jī)以及其他消費(fèi)和商業(yè)電子產(chǎn)品銷售疲軟，而這些電子產(chǎn)品在疫情爆發(fā)初期需求有所上升。

但汽車制造商不可能永遠(yuǎn)積累庫(kù)存。即使在電動(dòng)汽車等曾經(jīng)熱門的領(lǐng)域，需求的減弱也讓制造商及其供應(yīng)商密切關(guān)注自己的資產(chǎn)負(fù)債表。這在周一晚間恩智浦半導(dǎo)體公司公布的第三季度業(yè)績(jī)中得到了體現(xiàn)。恩智浦半導(dǎo)體是汽車行業(yè)最大的芯片供應(yīng)商之一，其一半以上的收入來自該行業(yè)。該公司第三季度汽車業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)不到 5%，為三年來最慢增長(zhǎng)。它還預(yù)計(jì)第四季度將實(shí)現(xiàn)中個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)，這意味著該領(lǐng)域繼去年增長(zhǎng) 25% 后全年將增長(zhǎng) 9%。

盡管如此，恩智浦股價(jià)周二在業(yè)績(jī)公布后仍然上漲。分析師一直預(yù)計(jì)汽車行業(yè)將放緩，首席執(zhí)行官庫(kù)爾特·西弗斯(Kurt Sievers)在周二上午的恩智浦財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，該公司“故意低于汽車運(yùn)輸需求”，以降低庫(kù)存膨脹的風(fēng)險(xiǎn)。他補(bǔ)充說，預(yù)計(jì)汽車行業(yè)將在明年下半年完成庫(kù)存消化。

汽車電子芯片市場(chǎng)將呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，無(wú)論是需求的激增還是技術(shù)的快速發(fā)展，這個(gè)市場(chǎng)潛力巨大。然而，它還必須應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的擔(dān)憂。汽車和半導(dǎo)體制造商必須弄清楚如何適應(yīng)市場(chǎng)變化，提升自身技術(shù)和生產(chǎn)能力，以跟上未來的發(fā)展趨勢(shì)。