據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，10月24日，美國加利福尼亞州州長加文·紐森（Gavin Newsom）一行訪問深圳，參觀深圳巴士集團(tuán)安托山場站，了解深圳公交電動化發(fā)展情況，并在現(xiàn)場試乘了深圳巴士集團(tuán)電動巴士和比亞迪新能源汽車，對比亞迪有了更深刻的認(rèn)識。

來到安托山巴士場站后，紐森就對現(xiàn)場停放的多個不同類型的比亞迪電動巴士，以及比亞迪“仰望U8”表現(xiàn)出濃濃的興趣。紐森首先登上紅色的比亞迪城市觀光電動巴士，現(xiàn)場查看巴士內(nèi)部的裝飾和車況，并向現(xiàn)場的負(fù)責(zé)人詢問和了解電動巴士的具體細(xì)節(jié)。

隨后，紐森現(xiàn)場試駕了比亞迪仰望U8，現(xiàn)場體驗了一波易四方“原地掉頭”的黑科技。在現(xiàn)場指引下，紐森啟動汽車電機(jī)，并繞著停車場駕駛了一小圈。隨后，他停下車輛，使用無人駕駛技術(shù)，體驗了比亞迪新能源越野車的“原地掉頭”功能。在完成“轉(zhuǎn)圈”動作后，他又放開雙手，用無人駕駛技術(shù)，在停車場內(nèi)再行駛了一段距離。

對此，紐森稱：“這簡直是技術(shù)的一次新的飛躍，真的不敢相信，我們得想辦法把它引進(jìn)美國。”

#01

比亞迪百萬級“爆單”

2023年，為了逃離“A級”新能源汽車市場的激烈競爭，獲得新的增量機(jī)會，傳統(tǒng)車企開始將目光投向了新能源越野車這一細(xì)分領(lǐng)域。作為仰望品牌的首款量產(chǎn)車型，仰望U8定位為百萬級新能源硬派越野。

9月20日，仰望U8正式上市，新車售價109.8萬元，最大功率為880kW，零百加速最快3.6秒，具備全地形原地掉頭、爆胎穩(wěn)行和應(yīng)急浮水等功能。

外觀方面，仰望U8相當(dāng)獨特，方盒子的造型搭配較為獨特的前臉工字型點陣式格柵、車頂三顆凸起的輔助駕駛傳感器，前衛(wèi)硬派兼具科技感。

內(nèi)飾方面，仰望U8中控屏采用了內(nèi)嵌式設(shè)計，下方還保留了少許物理按鍵，同時中控屏兩側(cè)采用了類似翼展式的線條設(shè)計，能夠讓車內(nèi)擁有更加寬敞的視覺效果。

動力方面，仰望U8搭載了“易四方”動力系統(tǒng)，四輪四電機(jī)獨立驅(qū)動，且每個電機(jī)可以獨立控制單個車輪，實現(xiàn)單個車輪的驅(qū)動、制動、前進(jìn)和后退。此外，仰望U8還搭載了插電混動系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到180公里。豪華版車型百公里加速時間為3.9秒，而在開啟曲率引擎模式下，百公里加速時間更是縮短至3.6秒。

10月23日，據(jù)陜西省工信廳相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，西安比亞迪在陜西已建成全球最大新能源生產(chǎn)基地和完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系。其新能源高端車型“仰望 U8”已正式投產(chǎn)，產(chǎn)品訂單超3萬輛。

早在2015年，王傳福就曾提到，未來比亞迪的車不需要備胎，“前輪爆了拆下來，車照開不誤，如果后輪又爆了，還可以繼續(xù)開。只要開起來就穩(wěn)定，停下里可能不穩(wěn)定，用磚頭支一下就行。”如今，王傳福早年間吹的牛已經(jīng)實現(xiàn)。

#02 比亞迪市場化“滲透”作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，比亞迪已經(jīng)遍布了美國30個州，壟斷了80%的電動大巴市場。值得注意的是，比亞迪在美國的布局，最早可以追溯到上個世紀(jì)。

1999年，比亞迪美國子公司在芝加哥建立，主要負(fù)責(zé)拓展公司的美國市場業(yè)務(wù)。

2010年，比亞迪在洛杉磯舉行新聞發(fā)布會，宣布將在洛杉磯成立北美3個運(yùn)營部門的總部。

2014年，比亞迪純電動大巴K9在經(jīng)歷116天的“試煉”之后，順利通過測試，成為全球首輛通過該測試的12米純電動大巴，也獲得了美國聯(lián)邦交通管理局頒發(fā)的整車生產(chǎn)資質(zhì)。

2015年，比亞迪被列入華盛頓州交通局800臺純電動大巴采購清單，成為其最大供應(yīng)商。

2018年，美國第三大機(jī)場洛杉磯國際機(jī)場宣布，購買20臺比亞迪純電動大巴，組建全美最大的純電動機(jī)場大巴車隊。

2022年，比亞迪純電動大巴在美國的總續(xù)航里程已突破1500萬英里，累計訂單總量約1000輛。

回顧起比亞迪在美國的發(fā)展史，比亞迪方面用“三座大山”來形容所面臨的壓力。

第一座大山：電動車作為新興產(chǎn)業(yè)帶來的問題，市場對比亞迪的認(rèn)識和接納需要一個過程；

第二座大山：中國公司身份帶來的問題，突破有色眼鏡的禁錮是非常艱難的；

第三座大山：經(jīng)營盈利緩慢帶來的問題，如何在只有投入、沒有產(chǎn)出的情況下保證公司正常運(yùn)營，是極大的挑戰(zhàn)。

“曾經(jīng)，我們也怕等不到春天。2017年到2019年，比亞迪連續(xù)三年利潤大幅下滑，尤其是到2019年，凈利潤只有16個億。但是在研發(fā)上，那一年比亞迪還是咬緊牙關(guān)投了84個億。”談到比亞迪的至暗時刻，王傳福幾度哽咽。

事實證明，比亞迪咬緊牙關(guān)在技術(shù)上大力投入，才得到了今天的成功。