日本考慮對國內電動汽車電池和芯片生產實行稅收減免。

據日媒周五報道，日本計劃從 2024 年 4 月起對日本國產電動汽車 （EV） 電池和半導體實行稅收減免，以增強經濟安全。此舉將效仿美國和歐盟的類似產業政策，旨在鼓勵企業將生產從帶回日本，也將促進該國的能源轉型。 日媒報道稱，在政府 2024 財年稅法修訂中，經濟產業省將提議對在日本生產戰略性關鍵產品的公司進行減稅。與美國的《通貨膨脹削減法案》類似，日本計劃將根據電池和芯片的產量減少企業稅。該部本將在今年年底前起草包括適用項目在內的具體細節。

日本政府每年春天都會在執政聯盟在政治上就稅法草案達成一致并在 12 月制定總體方針后修改其稅法。為了確保戰略物資的供應鏈，日本還公布了數十億美元的補貼，資助臺積電和美光科技等芯片制造商在日本建廠，并于2022年頒布了《經濟安全促進法》。

日本對本國新能源汽車發布補貼的考慮主要是因為日本新能源汽車廠商受到中國新能源汽車廠商的沖擊。日本國內7大汽車企業的2023年4～6月財報顯示，7家企業合計的營業利潤同比增長93%，凈利潤增長87%。但從各企業4～6月的中國銷量來看，日產減少46%，斯巴魯減少3成，銷量均明顯下滑。豐田中國業務的營業利潤為536億日元，權益法投資收益為543億日元，分別同比減少26%和32%。日媒分析原因除了去年中國的減稅措施取消的反作用之外，中國市場的競爭正日趨激化。

根據斯圖加特研究機構太陽能和氫能研究中心（ ZSW）的分析，到今年年初，在中國行駛的電動汽車數量已攀升至到1460 萬輛，占全球 2770 萬輛電動汽車的 53%。美國以 340萬輛緊隨其后，德國為 190 萬輛，排位第三。法國為 110 萬輛，英國為 100 萬輛。

據工業和信息化部近日發布數據顯示，7月，我國新能源汽車產銷分別達到80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%，市場占有率達到32.7%。7月，新能源汽車國內銷量67.9萬輛，環比下降6.9%，同比增長26%；新能源汽車出口10.1萬輛，環比增長29.5%，同比增長87%。1至7月，新能源汽車國內銷量389萬輛，同比增長32.5%；新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍。

今年1至7月，我國汽車產銷量達1565萬輛和1562.6萬輛，同比分別增長7.4%和7.9%，產銷量實現同比穩步提升。7月，汽車出口39.2萬輛，環比增長2.7%，同比增長35.1%。1至7月，汽車出口253.3萬輛，同比增長67.9%。新能源汽車產銷累計完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%。

中國汽車工業協會有關負責人表示，近期，我國明確提出要提振汽車等大宗消費，并出臺若干穩定和擴大汽車消費的新舉措。隨著新一輪汽車促消費政策的實施落地，汽車消費潛力有望得到進一步釋放，將有助于行業全年實現穩增長目標。

在優供給、促消費等一系列政策的支持下，中國市場新能源汽車延續良好發展態勢，配套設施不斷完善。新能源汽車市場滲透率提升，技術不斷改進，企業創新活力進一步激發，不斷推動產業高質量發展。

近段時間，支持汽車發展的政策密集推出。我國明確新能源汽車車輛購置稅減免政策延長至2027年年底；國家發展改革委會同工業和信息化部等部門制定《關于促進汽車消費的若干措施》；工業和信息化部明確加緊制定實施汽車等重點行業穩增長的工作方案。

“來自供需兩端的扶持舉措進一步提振市場信心、穩定產業發展。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，伴隨新一輪汽車促消費政策的實施，汽車特別是新能源汽車消費潛力有望得到進一步釋放，有助于行業全年實現穩增長目標。

日產社長內田誠在7月下旬的財報說明會上說：“（中國）本土品牌的新能源汽車正在迅速擴張。激烈的價格競爭也產生了很大影響”，對現狀顯示出危機感。日本東海東京調查中心的高級分析師杉浦誠司指出：“在中國，新能源汽車產品線匱乏的企業正在受到發動機汽車構成比下降的影響，自下半年至明年，隨著生產恢復產品制造的競爭力似乎將決定誰是贏家或輸家。”