近日，天津祐建科技有限公司年產2萬噸汽車三元鋰電池循環利用項目成功簽約山東泰安。

據悉，年產2萬噸汽車三元鋰電池循環利用項目項目總投資6億元，分兩期建設。項目一期年可處理廢舊3C鋰電池、廢舊三元鋰電池、廢舊磷酸鐵鋰電池等2萬噸，二期新上2條磷酸鐵鋰正極材料修復利用生產線。

近年來，我國新能源市場邁入規?；⑷蚧母哔|量發展新階段，作為鋰電池后周期行業的動力電池回收需求有望逐年走高。

預計未來五年全球動力電池回收市場有望突破1200億元，動力電池的回收和再生利用也在迎來全產業鏈的同步革新。

新模式：鎳、鈷、鋰三個元素單獨計算系數和“廢料換原料”的合作模式。

三個元素單獨計價顯然更利于企業精確測算對應產品的收益情況；“廢料換原料”的合作模式優勢在于雙方互為客戶，減少了貿易層級，回收企業也無需承擔金屬價格波動的風險。

新玩家：越來越多的車企、第三方企業加入動力電池回收再利用行業。

目前，寧德時代、贛鋒鋰業、天齊鋰業、特斯拉、豐田、奔馳等企業億紛紛涉足電池回收市場。

今年2月，格林美與梅斯德斯-奔馳中國、寧德時代簽署合作備忘錄，共同開展退役動力電池閉環回收項目。

新征程：企業電池回收業務逐漸向海外延伸。

就在不久前，寧德時代表示，公司正與歐洲的一個合作伙伴商談，討論在歐洲建立多個動力電池回收站，同時也在尋找合作伙伴在北美建動力電池回收站。

今年5月，格林美公告，公司與匈牙利駐上?？傤I事館簽署合作備忘錄，雙方擬共同在匈牙利打造歐洲領先、世界標準的新能源循環經濟產業基地。

來源：電池回收利用委員會

審核編輯：劉清