如果半導體組件的供應短缺持續下去，到 2026 年全球下線汽車將減少多達 20%。德國汽車工業協會（VDA）因此呼吁歐盟對汽車相關芯片給予特別支持。

早在 2021 年，半導體供應短缺就導致全球汽車行業的汽車產量比前一年減少了 9%。與此同時，半導體緊縮在某些領域有所緩解，但并未全面緩解。VDA 現在預測如果芯片供應沒有持續改善，生產情況將如何發展。

結果：到 2030 年，汽車行業對半導體元件的需求將增加兩倍。這意味著該行業的需求增長速度將明顯快于整體需求，后者在全球范圍內僅增長 1.8 倍。與此同時，汽車行業作為半導體客戶的重要性正在增加：雖然目前全球芯片產量中只有 8% 用于制造汽車，但到 2030 年這一數字將增長到 14%。

汽車需要非主流芯片

然而，汽車行業并不需要與一般市場相同的芯片。雖然消費者和 IT 市場早已選擇更小的結構尺寸，但結構尺寸為 90 納米的芯片對汽車仍然特別重要。根據 VDA 的研究，到 2030 年，該技術節點規模將占汽車行業芯片需求的 60% 左右。然而，目前，全球芯片行業公布的到 2025 年的資本支出中，只有不到 20% 的資本支出將用于節點65 nm 或更大的尺寸。目前，資金和投資的重點是7納米或更小的設備技術，例如具有更高計算能力同時提高能效的微處理器。

由于對半導體的高需求，到 2030 年，汽車行業將成為繼移動通信和數據存儲之后的第三大芯片客戶。這就是與中國新興汽車制造商形成鮮明競爭格局的地方：根據 VDA 的調查結果，中國有已經認識到半導體生產對汽車行業的特殊重要性。中國半導體公司特別投資于 90 納米或更大的節點尺寸，以促進國內汽車公司的發展。

為了抵消歐洲產量持續下降的威脅并使供應鏈更具彈性，VDA 認為，尤其應該推動歐洲汽車相關節點規模的額外產能。該行業協會表示，信息是“擴張、擴張、擴張”，并遵循一個易于理解的概念，使用務實的審批程序。“歐盟芯片法案現在必須立即采取行動。歐洲現在必須投資于與汽車行業相關的芯片生產，并提高具有合適特征尺寸的芯片的生產，”VDA 總裁希爾德加德·穆勒 (Hildegard Müller) 要求道。Müller 表示，只有大幅降低對亞洲，尤其是中國的依賴，歐洲汽車行業才能保持其全球領先地位。