千呼萬喚始出來，3月21日有消息透露，寧德時代麒麟電池已正式量產。

作為搭載麒麟電池的首款量產車型，極氪009將于今年第二季度開啟批量交付，極氪方面表示，MPV極氪009麒麟電池版定購比例很高。

這也驗證，在解決動力電池循環性、安全性、能量密度等諸多問題上，龍頭電池廠商在新一代電池技術上實現批量商業應用。

2022年6月23日，寧德時代召開電池發布會，并公布其最新一代的電池技術成果CTP 3.0——麒麟電池。

據寧德時代介紹，相比于前兩代CTP技術，CTP 3.0——麒麟電池完全取消了模組形態設計，特別是取消了橫縱梁、水冷板、隔熱墊等原本各自獨立的設計，并將其集成為多功能彈性夾層，內置微米級的鏈接裝置，開創性地讓多模塊共用底部空間。

具體表現上，多功能彈性夾層設計可在電芯膨脹時起到一定緩沖作用，從而延長電芯循環壽命；寧德時代首創的電芯大面積冷卻技術，使得電芯換熱面積擴大四倍，電芯控溫時間縮短為原來的一半；對結構防護、高壓連接、熱失控排氣等功能的智能分布，釋放了6%的能量空間。

憑借其在結構上的創新性突破，麒麟電池體積利用率突破72%，在配用三元電芯能量密度可達255Wh/kg，配用磷酸鐵鋰電芯能量密度可達160Wh/kg。與特斯拉CTC電池技術相比，在同等電池包尺寸下，麒麟電池包電量高于4680大圓柱型電池系統13%。

這一設計也讓麒麟電池獲評美國《時代》周刊2022年度最佳發明。

結構創新助力，麒麟電池在安全性、循環性以及熱穩定性等方面適配全化學體系，也帶來更高能量密度的電池材料升級。

此前，在極氪009ME版的發布車型上，搭載的麒麟電池采用了高鎳正極、硅基負極等高比能電芯，實現140度電續航822公里的創紀錄表現。依靠麒麟電池系統，引入超導電解液、快離子環等可進一步解決電動汽車充電時效問題。

隨著寧德時代麒麟電池量產交付，并不斷提升下游車企裝機量，以中游電池制造為驅動，有望帶動高鎳三元、硅基負極以及相關結構件的出貨增長。

不斷提升能量密度，實現動力電池長續航、高循環是電池技術發展的重要趨勢，麒麟電池技術是其中的代表，也是電池結構創新的范例。

寧德時代在麒麟電池上的結構創新，還有望聯動相關材料技術的創新。目前，寧德時代正全面推進鈉離子、M3P、凝聚態、無鈷電池、全固態、無稀有金屬電池等電池技術布局。近期，寧德時代已與湖南裕能簽署合作開發協議，圍繞磷酸鐵鋰產品進行升級研發。

麒麟電池等的結構體系創新配合材料體系創新，將在未來發揮更大的空間，推動電池技術新一輪迭代。






審核編輯：劉清