電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李寧遠(yuǎn)）在連接器市場(chǎng)里，汽車連接器占據(jù)著龐大的市場(chǎng)份額，汽車連接器的重要性無(wú)需多言，它是汽車電子系統(tǒng)設(shè)備之間電流或信號(hào)傳輸、交換的橋梁，是汽車最基本的必要組件。

汽車的里程焦慮和充電焦慮一直是新能源汽車一直困擾大家的問(wèn)題，為了解決這些焦慮，目前有兩種正在快速發(fā)展的技術(shù)，一是汽車快充（超級(jí)快充）技術(shù)，二是汽車換電技術(shù)。這兩種技術(shù)和連接器息息相關(guān)。

汽車換電技術(shù)也就是將整塊電池快速地從電動(dòng)汽車上拆下來(lái)并把另一塊電池裝上去，是完全不同于整車充電的一種將車和電池分離的補(bǔ)能方案。就目前來(lái)說(shuō)，換電的時(shí)間是要比充電時(shí)間短上不少的。換電模式能夠節(jié)約出一些時(shí)間成本，避免充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，一定程度上可以解決新能源汽車的里程焦慮，還能幫助減低電網(wǎng)負(fù)荷。

換電技術(shù)不會(huì)像快充技術(shù)那種對(duì)充電和電池相關(guān)的技術(shù)要求那么高，換下的電池交于換電站統(tǒng)一處理，也比較省事便捷。但是其弊端在于這種補(bǔ)能模式需要大量的基礎(chǔ)建設(shè)，而且需要電池標(biāo)準(zhǔn)化的程度很高，所以推廣起來(lái)也并非一帆風(fēng)順。另外這種車身與電池分離的設(shè)計(jì)不太符合電動(dòng)汽車往一體化集成化發(fā)展的趨勢(shì)。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2025年國(guó)內(nèi)換電站規(guī)模會(huì)超過(guò)1.5萬(wàn)座。蔚來(lái)、北汽、上汽、吉利等汽車廠商都是布局換電市場(chǎng)的代表企業(yè)。其中換電連接器是換電技術(shù)必不可少的核心組件，用于連接動(dòng)力電池與汽車接口，根據(jù)中信證券給出的國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)，在政策的支持下，換電連接器市場(chǎng)將會(huì)以每年83%的年復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，2025年可以達(dá)到27億元。

換電連接器由快換插頭、插座和相關(guān)電纜組成，是電池包唯一的電接口，需要能夠同時(shí)提供高壓、低壓、通信及接地的混裝連接。根據(jù)不同車型的換電頻率，換電連接器對(duì)插拔性能和承壓性能有所不同，換電連接器的核心技術(shù)實(shí)力體現(xiàn)在大的浮動(dòng)補(bǔ)償能力和高壽命技術(shù)指標(biāo)上。

瑞可達(dá)是國(guó)內(nèi)換電連接器代表廠商，也是蔚來(lái)?yè)Q電連接器的核心供應(yīng)商。目前瑞可達(dá)的換電連接器支持5000次以上的插拔壽命，在使用壽命上和國(guó)際廠商持平。該換電連接器配置了2個(gè)高壓端子、1個(gè)接地端子、2個(gè)低壓輔助端子和10個(gè)信號(hào)端子，從配置來(lái)看可以提供不錯(cuò)的容差范圍，補(bǔ)償能力也還不錯(cuò)，300A的電流能力稍微有些保守。目前蔚來(lái)的換電技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到第三代，瑞可達(dá)的換電連接器應(yīng)該也會(huì)有相應(yīng)的升級(jí)。

中航光電作為較早一批進(jìn)入電動(dòng)汽車賽道的廠商，旗下?lián)Q電連接器配置的高壓低壓信號(hào)端子很多，浮動(dòng)補(bǔ)償能力很強(qiáng)，在國(guó)內(nèi)有很大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

汽車快充以及超級(jí)快充是各連接器廠商目前正緊鑼密鼓布局、升級(jí)的一條賽道。數(shù)小時(shí)的充電時(shí)間顯然不能解決補(bǔ)能需求，業(yè)界正在開發(fā)大功率充電HPC系統(tǒng)，想要實(shí)現(xiàn)在10分鐘甚至更短的時(shí)間內(nèi)完成整個(gè)充電過(guò)程。

目前已經(jīng)商用的快充功率大多在200kW-250kW，比如寶馬和大眾集團(tuán)的1級(jí)連接器供應(yīng)商HARTING的COMBO系列，特斯拉采用的TE DC快充系列。但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這些連接器廠商瞄準(zhǔn)的是500kW甚至是1MW功率水平。

四川永貴是國(guó)內(nèi)超級(jí)快充的頭部廠商，走的是液冷技術(shù)路線，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)，客戶包括吉利、華為、理想等；日豐股份、中航光電等廠商也都推出或即將量產(chǎn)推出自己的液冷大功率快充連接器。

快充會(huì)不斷向大功率突破，這背后仍有著不少諸如散熱、高壓承載等方面的難題，為了使快充連接器能支持更高的功率水平，連接器廠商紛紛在熱建模、仿真技術(shù)、材料、冷卻技術(shù)上開始創(chuàng)新與突破。雖然這些技術(shù)需要很長(zhǎng)時(shí)間去積累和摸索，但是日后能將充電時(shí)間縮短到什么程度還是值得一直期待的。

不論是通過(guò)換電進(jìn)行汽車補(bǔ)能還是快充為汽車充電，如何縮短補(bǔ)能時(shí)間是二者共同的目標(biāo)。二者都對(duì)連接器提出了很高的要求，充/換電市場(chǎng)的高增長(zhǎng)也讓國(guó)內(nèi)外廠商在新賽道上的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。