電子發燒友網報道（文/李彎彎）近日，多家新能源汽車品牌公布2月份銷量數據。比亞迪銷量接近20萬，仍然處于領先位置。廣汽埃安相比于1月份銷量大幅上漲195.00%，位居第二。理想汽車排名第三，蔚來汽車、哪吒汽車銷量突破萬輛，位居第四和第五。



從統計的情況來看，相較于1月份的低迷態勢，2月份新能源汽車品牌的銷量普遍呈現高增長。業內人士認為，今年，居民出行需求增加、2023年延續免征車輛購置稅等對新能源汽車2月銷量走高提供了很好的支撐。這無疑也奠定了2023年新能源汽車行業穩增長的趨勢。

比亞迪一騎絕塵，理想還有更遠大的理想

根據比亞迪公布的銷量數據，2月份比亞迪銷量共計193655輛，同比增長112.6%，環比增長27.60%。其中乘用車銷售191664輛，同比增長112.3%。具體來看，插電式混合動力方面銷售101025輛，純電動方面銷售90639輛，新能源車型累計銷售超370萬輛。

從產品方面來看，比亞迪品牌王朝及海洋系列在2月銷量184339輛，環比增長28.3%，仍為銷售主力車型。騰勢品牌銷量7325輛，環比增長13.8%。其中，騰勢D9在2月銷量7325臺，環比增長13.8%，表現出色。

相較于今年1月份，比亞迪2月新能源汽車銷量增長明顯，原因之一在于2月份比亞迪擴大了插混市場的覆蓋，新款比亞迪秦PLUS DM-i價格下降到10萬元以下，新車上市五天斬獲訂單約2.5萬輛，可以說對銷量增長起到了很大的促進作用。

廣汽埃安2月份銷量達到30086輛，同比增長253%，相較于1月的10206輛，環比增長高達195%。可以看到，廣汽埃安在2月份的銷量有突破性增長。其原因在于，今年2月1日，廣汽埃安推出了AION S Plus新版本70樂享版，售價來到15萬元以下。

同時，廣汽埃安還對AION Y及AION S Plus推出5000元的交付激勵。此外該公司還針對除AION S炫/魅以外的全部車型推出3年0息、超低首付限時金融補貼政策。

理想汽車2月份共計交付新車16620輛，同比增長97.5%，環比增長9.8%。理想汽車給人的驚喜在于，最近兩個月的表現都不俗，尤其在1月份汽車銷量普遍不好的情況下，銷量仍然達到15141輛，2月份銷量再度上漲，穩居造車新勢力銷量第一的位置。

而且去年理想汽車曾遭遇理想ONE和L9、L8換代風波，銷量一度腰斬。為了擺脫頹勢，去年12月份，理想汽車內部進行了一輪組織架構調整和人事變動，管理模式從垂直職能組織轉變為矩陣型組織。這場重大的內部結構調整，似乎讓理想在銷量上取得成效。

事實上，理想汽車還有更遠大的理想，在3月2日理想汽車春季媒體溝通會上，李想介紹說，理想汽車的目標是到2027年要占據20萬元以上乘用車市場35%的份額。

長遠來看，李想還為理想定下2030年要成為全球領先人工智能企業的目標，這一目標與特斯拉頗為相似。對于自動駕駛規劃，李想直言，走得就是特斯拉的路線，特斯拉把邏輯摸清楚之后，理想開始all in自研。

蔚來汽車2月份銷量突破萬輛，達到12157輛，同比增長98.3%，環比增長42.9%。其中SUV交付5037輛，轎車交付7120輛。整體來看，蔚來汽車2月份新車交付有較大幅度的增長。與理想汽車不同，蔚來汽車車型均為純電。

除了汽車之外，蔚來汽車也在大力布局換電站。據其官網介紹，該公司計劃2023年將新增1000座換電站，其中400座為高速換電站，600座為城區換電站。

哪吒汽車2月份銷量為10073輛，環比增長67.4%，同比增長41.5%。過去很長時間哪吒汽車銷量數據持續一路上漲，2022年10月銷量達到18016輛。不過自那之后銷量開始下滑，今年1月哪吒汽車銷量僅為6016輛。不過從2月的數據來看似乎又有重新增長的趨勢。

今年2月份，小鵬汽車的銷量仍然不佳，為6010輛，環比增長15.2%，同比下降3%。從去年三季度開始，小鵬汽車銷量就呈下滑趨勢，第四季度銷量近乎腰斬。小鵬汽車也在尋找方法突圍，從去年底到今年初，該公司都在進行內部組織架構調整。在人事任命上，王鳳英、易寒加入小鵬，擔任總裁、副總裁。未來小鵬汽車能否走出低迷，很讓人期待。

此外吉利旗下新能源品牌極氪2月銷量為5455輛，同比增長87.1%，環比增長75.1%，維持增長態勢。長安汽車旗下的深藍2月銷量為4103輛，環比下滑33%，該品牌在去年12月份銷量曾突破萬輛。

賽力斯和華為合作的品牌AITO問界的銷量也不算理想，根據賽力斯發布的2月產銷快報，其中，賽力斯汽車（AITO問界）2月銷量為3505輛，相較于1月份環比下降了21.70%。

零跑汽車2月銷量為3198輛，相較于1月的1139輛增長了180%，不過與其他品牌相比，銷量差距較大。零跑汽車可以說是造車新勢力的黑馬，去年銷量一度領先，2022年累計交付量達到11.11萬輛，然而去年四季度開始月度銷量連續下滑。

從今年1月和2月的銷量來看，形勢仍不容樂觀。為了扭轉局面，零跑汽車今年開始進軍混動增程式市場。2月9日，零跑汽車發布了首款增程式車型零跑C11，其中零跑C11增程180舒享版售價14.98萬元，C11增程285舒享版售價16.58萬元，C11增程285智享版售價18.58萬元，價格上大幅下探，新車發布能否給零跑汽車帶來新氣象也讓人期待。

2023年新能源汽車產業將保持良好的發展態勢

2月份銷量整體走高，似乎奠定了2023年新能源汽車穩增長的發展態勢。日前，在國務院新聞辦公室舉行的系列主題新聞發布會上，工業和信息化部副部長辛國斌表示，今年新能源汽車產業將保持良好的發展態勢，生產和銷售將實現穩定增長。

據辛國斌介紹，2022年，我國新能源汽車產業交出了一份非常亮眼的答卷。全年新能源汽車產銷實現705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.7%和93.4%，我國新能源汽車的產銷連續8年位居世界第一。

從工信部前期開展的調研、座談會反饋情況來看，行業企業對今年汽車產業發展的信心非常足，認為我國經濟社會發展長期向好的基本面沒有改變，貫徹落實黨的二十大精神，開拓創新的積極性空前高漲。此外綠色發展理念深入人心，消費者對新能源汽車的滿意度持續提升。

辛國斌指出，綜合這些因素和1、2月份的產銷情況研判，今年新能源汽車產業將保持良好的發展態勢，生產和銷售將實現穩定增長。

在政策方面，商務部部長王文濤表示，今年將在落實好政策的同時，積極出臺新政策措施，比如指導地方開展新能源汽車下鄉活動，優化充電等使用環境，支持新能源汽車的消費。

兩會期間，全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞建議，國補政策向需求側戰略轉型，對新能源汽車消費實施持續補貼、直接將優惠補貼給消費者，并延續汽車購置稅減免政策；同時，優化汽車限購措施，推動汽車消費由購買管理向使用管理轉變，并加快推動二手車市場走向成熟，健全報廢機動車回收利用體系，促進汽車循環流通。

發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。近年來我國新能源汽車爆發式增長，但“補電難”的短板始終難以緩解。換電模式作為新能源汽車主要補能模式之一，具備明顯的優勢。

馮興亞建議，加快全國換電模式推廣的整體布局，研究出臺各類對換電模式支持的扶持政策，扶持獎勵汽車企業推出換電車型、加大車電分離政策鼓勵，在國家取消新能源汽車購置稅免征政策后，針對換電車型免征電池部分的購置稅。

同時，由政府牽頭組織企業或行業協會加速統一電池標準，并同步開展公共領域車輛換電試點，在電池規格與換電站標準上統一先行先試，推動汽車電池全面標準化快速落地。

小結

整體而言，新能源汽車經歷了1月份的銷量低迷，2月份比亞迪、廣汽埃安、理想汽車、蔚來汽車等品牌銷量普遍高增長。新能源汽車發展是國家關注的重點領域，在近日的兩會期間，代表也提出促進新能源汽車銷售的策略。從多方面因素來看，2023年新能源汽車仍將呈現出穩增長的趨勢，當然各新能源汽車品牌的市場爭奪戰也將打響。