（電子發燒友網報道 文/章鷹）近日，國家標準化管理委員會正式下達工業和信息化部提出、全國汽車標準化技術委員會歸口的《電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分：通用要求》推薦性國家標準修訂計劃。文件中稱，標準的修訂是由于新能源汽車續駛里程增加、動力電池大倍率充電技術提升，消費者對車輛快速補充電能的需求日益強烈，大功率充電等新技術新業態涌現。

另外，美國拜登政府正式發布了全美電動汽車充電設施網絡最終規定。規定中要求，聯邦政府資助的電動汽車充電器必須在美國生產，從2024年7月開始55%的充電器成本需要來自美國零部件。同時，特斯拉公司宣布，將向競品車型開放美國部分充電樁，按照美國白宮政府的說法，一旦特斯拉按照要求完成兼容改造，將有資格獲得聯邦補貼。


展望2023年中國充電樁市場的規模和發展趨勢如何？新國標和美國新政對充電樁產業鏈帶來哪些機會？電動車充電樁在從400V平臺充電向800V高壓平臺轉換，哪些元器件的應用最具前景？本文為你解讀。

2023年充電樁市場規模向上 全球需求出現新增點

中信證券最新的研究報告指出，新能源汽車銷量和保有量快速增長帶來了充電樁市場的強勁需求。目前看來，全球范圍內包括中國、美國和歐洲市場的車樁比例都偏低，加快充電樁的建設成為迫切的需求，同時疊加技術進步和政策吉利，充電樁市場有望迎來新的發展期。預計充電樁總量快速增長，大功率、高電壓帶動價值量提升，給充電樁、充電模塊、液冷產品帶來發展。

根據中國充電聯盟最新發布數據，截止2022年12月，目前國內公共充電樁保有量 179.7萬根，其中直流充電樁76.1萬臺，交流充電樁103.6萬臺。從2022年1月到12月，月均增加公共充電樁5.4萬臺。

中國是全球充電樁最大市場。招商證券最新預計，在國內電動車銷量持續快速增長的背景下，充電樁數量明顯不足。未來三年新能源車銷量有望繼續維持較快增長態勢，疊加車樁比存在進一步下降的空間，充電樁的需求可能會爆發式增長。預計 2025 年全國新增充電樁需求量或超過700萬根，對應充電樁市場空間有望超過1600億元。


美國是頗具潛力的充電樁市場。根據天風證券預計，2022年美國公共樁市場的規模約為33億元，2025年規模有望增長至191億元，2023年到2025年美國市場的復合增長率有望達到80%。電子發燒友梳理一下充電樁上市企業，發現真正在海外實現銷售的充電樁企業不多，如炬華科技（美國為主）、道通科技（歐洲為主），更多的企業仍處于開發和認證階段。在國內市場競爭激烈的情況下，能通過認證進入美國充電樁市場，也是中國企業享受海外高成長市場的紅利。

新國標和美國新政對于充電樁企業帶來機會

當前如何解決高速道路充電難題的痛點問題？華為數字能源技術有限公司智能電動產品線副總裁彭鵬表示，現在消費者的充電焦慮很大程度上是因為充電網絡部署不足而被放大。如果單靠增大電池容量配置，提升動輒1000km的續航能力，則會大幅度增加電動車的成本和重量。在高壓大功率充電基礎設施可以匹配的前提下，充電5分鐘續航500km，就可滿足用戶快速補能需求。

安富利中國區銷售總監王航認為，除了充電樁布點增加外，充電樁必須向快充、超充的方向發展。換電模式，他們接觸到的一些客戶也在迭代換電站，可以更好的支持客戶換電需求，特別是在需求比較集中的場景下面。這兩點可以緩解客戶的充電焦慮。

彭鵬指出，如果按照當前公共直流樁配比，進行保守估計，到2026年底，為滿足800V以上高壓車型充電需求，中國需要約78萬臺1000V高壓的360KW大功率直流充電樁。這給上游具備大功率直流快充模塊、功率芯片廠商和整樁能力的廠家、都帶來巨大商機。

針對美國新政，充電樁整機企業的產品要想進入美國市場，必須滿足55%的充電器成本需要來自美國零部件。充電樁出海，如何借力外部資源滿足美國客戶的需求？安富利中國區銷售總監王航對記者表示，選擇一家全球性企業，供應鏈在海外有成熟布局非常有幫助，比如安富利在美國地區具備客戶資源和元器件的供應鏈資源。這家公司可以幫助中國企業尋找海外客戶的資源，從元器件需求切入，安富利可以幫助需要在海外設廠的中國充電樁企業，提供上游需求的元器件產品，繼續在海外提供相應的技術支持和供應鏈支持。

800V超充風口已至！國產SiC充電模塊未來前景看好

從2022年起，標配800V高壓充電的新能源汽車成為市場主流，小鵬G9配備了800V超充，充電5分鐘就可以跑200KM，技術上又進步了，極大提高應急能力。極狐阿爾法S全新HI版擁有國內首個800V高壓量產車平臺，充電功率最高187kW，10分鐘即可補充近200km的續航里程，電量從30%充到80%僅需15分鐘。比亞迪、廣汽埃安、吉利、長安等自主品牌也在相繼入局高壓快充。東吳證券預計2023-2024年將迎來800V高壓平臺的快速發展期。
據悉，目前全球已有超過20家汽車廠商在車載充電系統中使用碳化硅功率器件；碳化硅器件應用于新能源汽車充電樁，可以減小充電樁體積，提高充電速度。

三安集團北京公司副總經理陳東坡認為，SiC憑借耐高壓、耐高溫、更高頻率的優勢，性能非常優越，前景明朗。但是目前在整個功率器件里面占比很小，在新能源汽車里面導入也是剛剛開始。目前碳化硅主要有三方面的瓶頸：一是襯底的產能，二是成本高，還有可靠性的問題；三、碳化硅MOSFET產品批量供應能力還有一些問題。

充電樁的零部件主要包括：充電模塊、交流配電單元、監控單元、防雷單元、熔斷器、繼電器，外部結構包括充電槍、高壓絕緣檢測板、顯示屏等。其中充電模塊是充電樁的核心，模塊的性能直接決定了充電樁的輸出能力，約占充電樁總成本的50%。其中，半導體功率器件又占到充電模塊成本的30%，即半導體功率模塊約占充電樁成本15%，將成為充電樁市場發展過程中的主要受益市場。國內在充電模塊領域有眾多上市公司，包括英可瑞、科士達、盛弘股份、通合科技、英飛源、許繼電氣、歐陸通等。

中信證券數據，SiC功率器件在新能源汽車充電樁中的滲透率僅為10%。安富利中國區銷售總監王航表示，在充電樁領域SiC尚處于導入階段，還沒有辦法享受到規模效應。目前，SiC進入充電樁可能遇到兩大問題：一是價格相對比較高，二是SiC的供應相對比較吃緊。

國內碳化硅功率模塊也逐步實現突破。2022年11月，盛弘股份推出新一代創新“智”作——50kW直流充電模塊。盛弘50kW直流充電模塊是業界第一款使用SIC MOS主流充電模塊，最高效率超過97%。模塊整體性能優越，處于業界領先水平。此外，2022年，廣東芯聚能率先推出AccoPackDrive （APD）系列1200V 2mΩ三相全橋SiC-MOSFET模塊產品，可對標英飛凌、安森美、ST等產品。這款產品已經搭載主驅動逆變器上車超過1萬臺，實現了規模化量產。2022年，深圳森國科科技有限公司推出的1200V SiC二級管模塊和MOSFET模塊，第三季度已經給客戶送樣，預計2023年開始大規模量產。

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