在日前的發布會上，榮耀官宣與比亞迪達成合作，雙方將聯手研發車機系統，搭載聯合研發車機系統的比亞迪汽車，將能實現與榮耀手機互聯。 對于這種手機廠商與車企聯合的消息，我們早已見怪不怪，但榮耀與比亞迪聯手，還是有些出乎意料。

今年1~10月比亞迪新能源汽車總銷量超過140萬輛，很有機會超過特斯拉，拿到2022年新能源汽車銷量冠軍。在新能源汽車行業，比亞迪是當之無愧的全球巨頭，之前一直沒有與手機廠商聯合的消息，現在卻突然傳出消息與榮耀聯手，不禁令人有些錯愕。

圖源：比亞迪

汽車原本的功能只是解放我們的雙腿，縮短我們出行所需的時間?，F在，車企們卻要在手機上加入各種智能化功能，其中許多功能已經與駕駛無關，比如特斯拉在汽車中加入的游戲功能。究竟是消費者真的需要這些功能，還是車企借故提高汽車的成本和售價？

01 汽車，移動設備的終極形態

2015年，蘋果公司運營總裁杰夫·威廉斯參加論壇問答時表示，汽車是移動設備的終極形態。也許你并沒有感受到智能汽車對日常出行造成的影響，但我們也不能否認，萬物互聯時代已經到來，車機系統的智能化程度越來越重要。

或許智能化程度的提升會導致汽車成本和價格上漲，但形勢已無法逆轉，未來智能汽車會越來越多。

萬物互聯時代到來，汽車也是重要一環。

車企之所以與手機廠商合作聯合研發車機系統，就是為了借助手機廠商的技術實力，彌補自己在萬物互聯領域的欠缺。未來智能車機系統可以與智能交通企業的服務器連接，形成車路協同，能夠實時接收道路信息，大幅提升安全性，例如百度Apollo研發的車路協同平臺。

其次，人性化程度和便捷性，也是促使汽車加入萬物互聯的重要因素。在今年10月的發布會上，小鵬汽車公布了全新的智能交互系統，可實現更高效的人機交互，并且還能通過手機遠程控制，多場景串聯執行。手機App輕輕一點，就能讓汽車自動到達指定位置接送用戶上下班。

圖源：小鵬

如此科幻的場景，或許用不了就能變為現實，可以大幅提升用戶出行的便捷性，擁有高度智能化、人性化的汽車，將成為我們日常生活的重要工具。只不過汽車并不是快消產品，非營運車輛開個十幾年都不是問題，因而智能汽車全面普及仍需要很長時間。

這種改變不但讓汽車需要擁有更為先進的車機系統，還讓汽車與手機必須相互關聯，以便于用戶隨時使用手機操控汽車。于是，車企與手機廠商面前就擺了兩條路：第一，跨行入場，自己生產產品；第二，尋求合作，雙方互利共贏。

合作共贏，比獨享利潤好處更多。

自己制造硬件設備，最大的難題莫過于消費者認可程度。例如選擇自己造汽車的蔚來，，面臨的形式就極為嚴峻。手機行業頭部化極為嚴重，國內市場已形成了榮耀、OPPO、vivo、小米、蘋果五大巨頭并列的局面，就連三星這種國際巨頭和網上呼聲極高的魅族，都拿不下多少市場。

更何況蔚來同樣剛踏入手機行業，對新市場的了解不夠深入，開發的產品未必能獲得消費者認可，硬件倒還好說，系統才是大問題。可生產硬件前期勢必需要投入大量成本，若造出來的手機、汽車無法取得消費者認可，企業可能無法承受虧損。

或許堅持到最后，蔚來最好的選擇是買車送手機。

自己研發和制造硬件產品，可以將利潤全部自己吃下，但卻要承擔更大的風險。而與其他企業合作雙贏，不但前期投入大幅降低、風險減少，還能利用對方充分利用對方在所處行業積累的經驗與技術，快速實現產品成熟化。

榮耀與比亞迪聯手，一個在手機行業耕耘已久，一個浸淫汽車行業多年，把他們積累的經驗與技術融合到一起，成熟的車機系統就誕生了。再以這個系統為紐帶，將榮耀制造的手機與比亞迪制造的汽車聯系到一起，汽車與萬物互聯搭起了橋梁。

產品更加成熟，還有對方的人氣幫助引流，再加上新能源汽車正飛速發展的環境，車企與手機廠商的強強聯手很可能為雙方吸引到更多消費者，從而促進產品銷量和市場份額上漲，獲得更多營收與利潤。

02 比亞迪&榮耀，一場雙向奔赴

車企與手機廠商合作的模式，在行業并不少見，比如華為就與上汽、廣汽、奇瑞等眾多企業達成了合作，這些車企的部分車型搭載華為鴻蒙智能座艙。

可身為新能源汽車巨頭的比亞迪，為何偏偏選擇了榮耀呢？

實力使然，一場你情我愿的雙向奔赴。

既然決定與手機廠商聯手，那必然要尋找實力出眾的合作伙伴，最大限度借助對方的人氣，幫助自己的產品引流和營銷。

CINNO Research數據顯示，今年上半年國內榮耀以2230萬臺銷量位居國內第二，與第一差距不過10萬臺左右。更可怕的是，在其他手機廠商銷量下滑的情況下，榮耀依然保持著高達118.3%的增幅。至于比亞迪就更不用說了，去年全球新能源汽車銷量亞軍，今年保二爭一。

圖源：CINNO Research

在國內，這兩個品牌都有非常大的受眾群體，而且也是業內國產廠商的標桿。二者強強聯合，將能夠利用對方的人氣，為自己引流，進一步提升產品的知名度與市場份額。

榮耀的野望，唯有比亞迪能幫助他實現。

新能源汽車行業崛起，手機廠商沒有一家不想分一杯羹，就連魅族都早早推出了Flyme For Car。可是手機廠商也清楚，決不能必須結合自己的體量作出最好的選擇，盲目進軍汽車行業，很可能以失敗告終。

我們可以看到，國內手機廠商中，只有小米一家自己造車，其他手機廠商幾乎全部選擇與車企合作。毫無疑問，與車企合作，是所有手機廠商目前最好的選擇。

再看榮耀自身的條件，今年銷量穩定國內前三，甚至部分季度可以排到第一，而且同比增幅極高，算是穩定了在手機行業的地位。但榮耀財報顯示，2021年營收僅有574億元，哪怕今年營收翻倍，體量也遠不如小米。

因此，榮耀想要在汽車行業分一杯羹，就必須更加審時度勢，以免誤入歧途。再加上榮耀手機勢頭旺盛，今年上半年銷量同比增幅超過100%，現在更應穩扎穩打，鞏固鞏固自己在手機行業的市場份額。

綜合考慮，比亞迪絕對是榮耀最好的合作伙伴。比亞迪在國內銷量與口碑都極高，甚至有能力沖擊2022年全球新能源汽車銷量冠軍，與其達成合作，能夠借助比亞迪的人氣與名望，提高榮耀手機的曝光度。

更重要的是，榮耀覬覦汽車行業的利潤，如果與其他造車新勢力合作，聯合研發車機系統的裝機量恐怕不會太高。比亞迪銷量足夠高，二者聯手后，不需要太長時間，榮耀車機系統的裝機量就能達到較高的水平。哪怕只能喝到一點汽車行業的湯湯水水，榮耀收獲的利潤就足以令其他手機廠商羨慕。

榮耀看中了比亞迪汽車的人氣與銷量，比亞迪也看中了榮耀在國內的地位，二者一拍即合，或許很快比亞迪車主就能將汽車升級為比亞迪與榮耀聯合研發的車機系統了。