導讀

作為現代物流發展領域中的重要組成部分，汽車物流體系的理論和實踐創新具有重要意義。本文以一汽-大眾佛山基地為例，深入分析其物流模式的優勢與挑戰，針對性提出物流體系改進方案，為汽車物流體系的理論研究和能力提升提供借鑒參考。

汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環節之間的實體流動過程，具有技術復雜、服務專業、資本聚集、知識密集等特點。作為實現汽車產業價值流順暢流動的根本保障，汽車物流在汽車產業鏈中起到橋梁和紐帶的作用。

在汽車物流體系中，通過信息流的需求傳遞以及實物流的零件配送，使得銷售、生產和供應商實現有效銜接，保障了從確定零件需求，向供應商發送訂單再到供貨配送這一物流過程的有序流動。汽車物流融于汽車產業，是一種專業型物流，每個環節的運行模式都具有多樣性。訂單模式包括JIT準時化訂單與看板訂單，供貨模式包括供應商自送和統一取貨，到貨地包括中轉庫和直送工廠或生產線，發貨地、存儲地、存儲方式、上線方式等也均有不同，共同構成工廠運營的物流模式。

本文以一汽-大眾佛山基地為例，深入分析其物流模式的優勢與挑戰，針對性提出物流管理改進方案，為汽車物流體系的理論研究和能力提升提供借鑒參考。

一汽-大眾佛山基地 物流模式運行現狀

一汽-大眾佛山工廠遵循物流運行的內在規律，立足自身實際在實踐中不斷創新，目前包括生產計劃，零件籌措（零件訂單管理），入廠物流和廠內物流四個環節。

1.生產計劃

一汽-大眾依據真實客戶需求以及對市場的預測確定銷售需求，生產計劃委員會根據銷售需求以及公司的經營計劃，結合各部門的資源及主機廠產能，確定佛山工廠的生產方案，編排生產計劃。

車型計劃員根據銷售需求、特殊/個性化訂單和產能情況編排車型計劃，對訂單進行排序，匹配訂單和車身流計劃，確定具體產量、車型、內外飾，以及選裝等。生產計劃每月平衡一次，對月度生產計劃進行平衡和安排，滾動更新，凍結n+1月的生產計劃，準確預測n+2/n+3月的計劃（例如，在1月下旬凍結2月的每日生產計劃，準確預測3月、4月的計劃）。

2.零件籌措（零件訂單管理）

訂單需求和生產計劃確定之后，物料籌措根據零件清單（BOM）拆解整車計劃，確定零件需求，按照國產化零件（LC）、進口零件（CKD）的分類，形成每種零件的需求計劃，通過系統計算出毛需求和凈需求，向供應商發送零件訂單。CKD零件主要采用凈需求計劃，籌措員根據生產計劃計算毛需求，結合庫存和圓整規則等，由SAP系統中的MRP計算凈需求，向CKD零件供應商釋放未來14周的零件訂單，以及未來52 周的零件日需求計劃，同時進行管線監控和斷點報警。

國產化零件由籌措員根據實際錄入的訂單得到零件周需求，每周滾動更新；根據日上線計劃形成零件的日需求計劃，利用系統，通過鎖定的車序進行毛需求訂貨，結合管線核查以及斷點情況向供應商發送看板訂單。外地零件凍結兩周訂單，本地零件凍結三天訂單，當出現物料瓶頸等不可控因素時，可以對已凍結計劃進行系統計劃變更，實現柔性補貨和減貨。

目前的訂貨模式分為JIT準時化訂貨和看板訂貨。JIT準時化訂貨利用FIS系統，按照整車上線順序向供應商訂貨，用于本地供應商或者在本地建有倉庫的供應商，準時化零件一般為不便長途運輸的零件，體積大，品種多，消耗快，運輸成本高，并且在運輸過程中極易發生質量損耗，例如座椅、保險杠、輪胎等。看板訂貨主要用于外地供應商，集中在華東、東北區域，計算零件需求后，根據供應商的供貨周期和運輸頻次，生成個性化看板。

除訂貨之外，零件籌措還包括需求變更管理，例如銷售需求變更、技術更改導致的零件切換、車型更改導致的零件EOP等，籌措需要核查零件清單，調整零件需求計劃。

3.入廠物流

目前一汽-大眾佛山基地主要采用LOC直送工廠的供貨模式，供應商按照零件訂單送貨至LOC，即物流操作中心，在指定卸貨口卸貨后，使用物流車運輸至超市或生產線旁。

國產化零件按照本地供應商和外地供應商分類，入廠物流方式可分為JIT準時化送貨、看板自送、看板取貨。其中，看板自送是較為簡單靈活的供貨方式，供應商通過系統接收看板要貨信息，自行裝載零件送至主機廠。看板取貨是由卡車裝載器具后，按照規劃好的路線和時間依次前往各供應商處取貨，送至主機廠。Milk-Run循環取貨目前應用于本地取貨、華東部分取貨和省內取貨。長途取貨承運商按照短途取貨計劃進行循環取貨后，在位于華東的Cross Dock中轉庫入庫、出庫，再發運至佛山工廠，卸貨后載空器具返回中轉庫。短途取貨主要用于本地取貨和省內取貨，物流承運商按照取貨計劃和取貨單據取貨，運送至工廠后按照GLT大件和KLT小件分類卸貨。CKD進口零件的海運運輸周期為14周，釋放訂單后進行備貨、交貨，提貨訂艙，經過國際、國內段運輸后清關放行，拆箱入庫。空運運輸時間為3至14天，用于緊急零件運輸。CKD零件送至中轉庫或廠內存儲。

4.廠內物流

廠內存儲方式包括立體庫、地面堆垛、高架等。CKD零件由于數量多，體積大，先存儲在廠外中轉庫，轉包后運輸至廠內存儲區。廠內物流按照準時化零件和看板零件分為排序上線、空看板拉動上線和按計劃上線。準時化零件按照車序上線計劃排序，送達后在距離對應工位最近的卸貨位卸貨后，直接上線；在場內緩存區設有最高2小時、最低1小時的緩存。

工廠內設有“超市”，用于零件的倉儲、揀選、排序、配送。由于佛山工廠是混線生產，同一條生產線有多種不同配置的生產，線旁庫存面積有限，所以利用“超市”對零件進行轉包，按照上線車序將零件排序，送至對應生產線和工位。貨筐備貨是指將一條生產線上所需的多種零件按照順序放入貨筐，送至生產線。

GLT零件以及本地發貨的零件采取空看板拉動和按計劃上線的要貨方式，線旁累計消耗，人工巡視，統計空箱，發送要貨信息；或系統提前監控上線車輛，預測零件需求，達到一定數值后觸發要貨信號，從緩存區備貨出庫。

一汽-大眾佛山基地物流模式的優勢

一汽-大眾佛山工廠在結合精益物流體系和康采恩物流體系的基礎上進行變革升級，形成現有物流模式，以柔性生產為中心，兼顧生產過程精益化，通過智慧化、透明化的物流流程實現精準交付和精益制造成本。

1.柔性生產與精益生產相結合

一汽-大眾佛山工廠過去的物流模式是以增加供應鏈成本為代價，通過高庫存保證柔性生產，供應鏈是由庫存消耗逐級拉動。隨著企業發展對成本優化和效率提升的要求，傳統物流模式的痛點和缺陷日益凸顯。在保留康采恩物流體系的柔性和靈活的基礎上，結合精益生產體系的精準化平順化物流流程，一汽-大眾佛山基地在整車訂單、計劃管控、零件籌措、物流供貨等方面做出了提升與改善，以降庫存、控成本、提效率。

一汽-大眾佛山基地的整車訂單凍結周期由14周縮短為2周，以快速響應客戶需求；訂單中實際客戶需求的數量增加，減少預測訂單，靈活應對市場變化。引入同步物流理念，使整車訂單、車身以及零件同時到達生產工位，有效降低庫存，減少冗余。根據已凍結的計劃計算零件需求，保證零件訂貨有源可依，避免超訂單要貨，精準匹配零件訂單與車身流，同時可以支持不可抗力下的柔性變更，系統支持一鍵計算變更和物料自動增減貨。

傳統物流模式是采用庫存消耗拉動的后補充訂貨模式和弱訂貨邏輯，主機廠消耗零件拉動庫存補貨，供應商自行計算零件凈需求、監控庫存，到達低儲值后打印看板進行補貨。較長的備貨送貨時間導致了高庫存。后補充訂貨還會導致需求失真，非實際裝車的消耗不易被追蹤。供應商自行解讀生產計劃、計算送貨時間和數量，容易造成送貨不準確。以上風險導致低效率和高成本。而現有物流模式由基于凈需求的后補充要貨轉變為基于毛需求的前補充要貨，嚴格契合實際需求，計劃驅動物料，需求拉動訂貨，建立強訂貨邏輯，對整車訂單和生產計劃進行分類管理，精密計算零件需求后向供應商發送看板，指導安排供應商的送貨時間和順序，保證到貨節奏平穩，與生產節奏一致；同時對供應商進行分類管理，按區域劃分，建立指標，跟蹤到貨及時率。

一汽-大眾佛山基地對零件的入廠方式進行了升級，取消了國產化零件的中轉庫（LILA），采用LOC直送工廠的供貨模式。零件由供應商直送工廠或生產線，減少了中間冗余環節，節約了中轉庫的人工成本、庫存管理成本，以及裝卸成本，提升了零件到貨的精確性，能夠按照計劃的數量和時間到達生產線，避免了多級需求傳遞的不準確性和滯后性。基于需求計劃的前補充訂貨模式，也促進了入廠物流的優化，可以制定合捆積載計劃，根據供應商的地理位置設計最佳取貨路線及到貨時間，提升滿載率。直送工廠的入廠物流模式有效提高了到貨質量和到貨交付準時率，在提高流程精確性的同時節約了物流成本。

2.物流流程的透明化、協同化管理

一汽-大眾佛山基地對入廠物流和供貨流程進行透明化、可視化監控，統一標準，協同管理。從向供應商發出訂單，到備貨、運輸，再到最終的入庫上線，整個過程實時同步，對每一環節的數據進行信息化處理和追蹤，監控計劃執行情況，對出現的偏差和異常進行及時預警和處理，保證到貨及時率。實行“要素同心圓”原則，避免多余的處理環節如拆包、三聯看板等，統一包裝，一單到底。利用信息化、數字化系統傳遞共享計劃變更或執行異常，各個環節能夠快速響應，保證信息流快速且準確地傳遞。

3.廠內物流的智能化高效運行

一汽-大眾佛山基地致力于打造智能化工廠，實現智慧物流。廠內要貨由人工巡視掃描看板升級為利用RFID技術自動累計消耗計算庫存，觸發要貨信號，降低成本的同時減少失誤，精確計算消耗，自動拉動庫存。

廠內大規模應用了智能設備和技術，例如AGV自動牽引，實現線旁到緩存區貨位全過程自動化；自動化立體庫，實現雙倍的庫存面積利用率，準確定位零件位置，保證“先進先出”；利用巷道式堆垛機、穿梭車、自動傳輸、自動化卸貨等技術和設備提高運行效率，減少操作失誤。超市2.0利用導航技術和自動化管理，由機器人完成零件的排序、揀選和配送，根據車型上線計劃對選裝零件進行排序，揀選環節實現“貨到人”，機器人從存儲區運輸零件至人工揀選區，管理人員只需在固定位置挑選所需零件，極大降低了人工工作難度，提高了揀選正確率，實現零件流與車身流同步。超市3.0又進一步提升了自動化程度，增加了專用機器人（如天窗機器人），實現無人化。

在提高運營效率的同時，佛山工廠也升級了周轉包裝，一次性包裝升級為可循環包裝，取消轉包環節，簡化上線流程，致力于實現低碳排放、綠色物流。

一汽-大眾佛山基地物流模式的挑戰

一汽-大眾佛山基地當前的物流模式具有精益性與柔性相結合的特點，但在低成本的基礎上實現柔性變更的前提是鎖定生產計劃、凍結訂單，以及準確及時的數據維護。然而，當前受全球環境和新冠疫情影響，核心資源供應不足，不穩定性增加；生產計劃調整頻繁，零件訂單凍結困難，供應鏈波動大，實物流無法及時響應信息流。

1.資源不穩定導致供應鏈不穩定性增加

目前受疫情、芯片資源不穩定的影響，供應鏈不穩定的問題存在于整個物流體系中，上下游的各個環節相互影響和牽制，導致信息流和實物流不同步。生產計劃鎖定后，物料訂單會按照計劃需求凍結，但由于芯片等資源不足，以及供應商的響應和兌現情況不一，導致某些零件送貨滯后，很難在反應期內應對變化，影響實際生產，無法按照計劃執行，而已鎖定的計劃又需根據實際零件供應情況進行更改，導致其他零件訂單多次調整，無法凍結，由此造成惡性循環，在調整變更的過程中也極易出現失誤。由于物料的變動過大，生產計劃被動調整，整車訂單也隨之變更，需要前后置換、增減車型，甚至滯留或刪除訂單，對交付兌現率產生很大影響。

零件需求準確率是影響訂單凍結和計劃穩定性的關鍵因素，零件變更、車序變更、計劃外訂單導致的補訂等都會影響零件需求準確率。而由于零件品類眾多，出現問題的頻次不同、不可預測，給整體零件管理帶來了極大的不可控性。由于工廠外部倉儲園區減少，庫存全部轉移至廠內，存儲容量減少，要求計劃兌現率高；頻繁調整計劃導致整個體系的變化，包括物料零件、人員設備安排等，這種不穩定性也帶來了高成本。

2.供應商無法快速響應新的環境變化

為了快速響應生產計劃的波動，物料訂單的凍結周期需要縮短，要求供應商能夠滿足短凍結周期內的變化。但是由于計劃頻繁調整，供應商很難準確快速地作出反應，調整生產供貨等，導致庫存超儲或低儲。供應商自身的生產組織、物流模式、下級供應商、庫存模式、原材料供貨周期等也大大影響了其兌現能力。

3.入廠物流取貨率有待提升

零件發運及入廠方面，取貨率還有待提高。當前的供貨模式中，還有較多的供應商自送，取貨模式只覆蓋了部分集中區域。自送模式導致裝載計劃和運輸路線、時間等很難合理安排，存在集中送貨的現象，滿載率低；供應商為了便于運輸、返修等自建第三方倉庫，增加了物流成本；自送模式下很難統一監測物流狀態，保證到貨及時。統一取貨的方式可以有效解決以上問題，但由于供應商分布等問題，實現百分之百取貨率還需要很長時間。

一汽-大眾佛山基地 物流模式的改進與發展

當前，佛山一汽-大眾的物流發展正處于轉型升級的關鍵時期，外部環境的不確定性增加，市場競爭加劇，客戶對產品多樣性和交付的要求也日益提高，需要對現有物流模式不斷升級創新，橫向學習，縱向突破，打破現有困局，進一步構建具有靈活性、韌性和敏捷性的生產和物流體系，從“局部突破”、“全鏈提升”、“戰略優化”、“整體推進”四個方面進行升級改善：

1.局部突破：縮短生產計劃釋放周期，高頻次短周期釋放訂單。例如根據各供應商的供貨周期和運輸頻次確定不同響應時間，制定不同的凍結期，滾動發布對應看板，以保證更多的細分調整空間和機會，減少計劃調整頻次，進一步提升柔性策略。

2.全鏈提升：第一，深化對供應商及其下級供應商的管理，優化供應商管理體系，例如建立多級供應商能力數據庫，實行透明化、戰略化、信息化管理；第二，進一步打造智慧物流，優化流程，減少投入，機器代替人工，擴大智能化技術的覆蓋率；精準定位零件動態，獲取和跟蹤零件全過程使用情況，核查異常消耗，及時追蹤與補貨。

3.戰略優化：建立戰略庫存策略，依據環境變化，不斷調整動靜態建儲方案，平衡成本與風險，存儲關鍵性零件，以應對緊急情況或極端沖擊，減少流動裝卸成本，只保留倉儲成本。

4.整體推進：加強供應鏈整體協同，打破壁壘，加強交流，企業內部、外部共同協作，統一認知，統一標準，提升技能，保證物流整體流程運行的穩定性和一致性，實現訂單流、車身流、零件流三流合一。

總結

面對外部環境的不穩定和內部競爭的加劇，創新升級供應鏈、實現降本增效成為提升企業競爭力的關鍵舉措。本文以一汽-大眾佛山基地為例，對物流模式的變革升級進行研究探討，并主要基于汽車物流體系的理論基礎，從生產計劃、零件籌措（零件訂單管理）、入廠物流、廠內物流四個主要環節，深入分析了一汽-大眾佛山基地物流模式的運行現狀，認為此物流模式具有柔性與精益性結合，透明化協同化管理，以及智能化高效運行三大優勢。面對全球環境和新冠疫情帶來的挑戰，一汽-大眾佛山工廠的物流模式在提升供應鏈穩定性，加強供應商響應能力，提高入廠物流的取貨率方面還有較大提升空間。

此外，通過對比分析一汽-大眾佛山基地的物流模式與其他物流模式，提出優化物流流程的關鍵環節、深化對供應鏈上下游的管理、利用數字化加強共享協同、及時實施策略應對關鍵風險、提高供應鏈整體穩定性和一致性等改進方法，探索物流體系創新變革之路，以靈活應對外部沖擊和內部挑戰，更快更精準地響應客戶及市場需求。

審核編輯 ：李倩