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毫米波雷達(dá)與攝像頭單應(yīng)性變換標(biāo)定方法誤差因素分析

iotmag ? 來源:物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) ? 作者:物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) ? 2022-10-27 14:15 ? 次閱讀

摘 要 :目前在交通監(jiān)測領(lǐng)域中毫米波雷達(dá)和攝像頭已經(jīng)被大量使用,傳感器融合可以彌補(bǔ)單一傳感器的劣勢(shì),做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),兩者融合需要標(biāo)定出傳感器間的空間轉(zhuǎn)換關(guān)系。對(duì)于毫米波雷達(dá)與攝像頭空間轉(zhuǎn)換關(guān)系已有文章提出一種基于單應(yīng)性變換原理的交通監(jiān)測毫米波雷達(dá)與攝像頭標(biāo)定方法,該方法只需提取交通監(jiān)測場景中目標(biāo)在兩傳感器中對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)點(diǎn)對(duì)就能解算出傳感器間的轉(zhuǎn)換關(guān)系。相比傳統(tǒng)方法對(duì)攝像頭內(nèi)參數(shù)、傳感器自身以及傳感器之間的旋轉(zhuǎn)角度等參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定,該方法更加簡潔有效,可以更高效的解決坐標(biāo)轉(zhuǎn)換問題,但目前還缺乏對(duì)影響單應(yīng)性標(biāo)定方法誤差因素的分析。針對(duì)這一問題,文中將通過實(shí)驗(yàn)對(duì)單應(yīng)性標(biāo)定方法中特征點(diǎn)空間分布以及數(shù)量對(duì)于標(biāo)定精確度的影響進(jìn)行研究并給出合適的標(biāo)定方案。

0 引 言

根據(jù)世界衛(wèi)生組織(World Health Organization, WHO)報(bào)告數(shù)據(jù) [1],每年有大約 135 萬人死于道路交通事故,平均每 24 s 就有 1 人在道路上失去生命 ;道路交通傷害是 5 ~29 歲兒童和年輕人的主要死因,全球道路交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻 [2-3]。交通事故的頻發(fā)給人們的生活健康和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大影響,所以優(yōu)良的交通監(jiān)測技術(shù)對(duì)人們的生活有著重大意義。目前在交通監(jiān)測領(lǐng)域,較為普遍的是使用單一光學(xué)攝像頭對(duì)車輛進(jìn)行識(shí)別跟蹤或者使用雷達(dá)對(duì)車輛進(jìn)行測速測距。但是這些傳統(tǒng)的監(jiān)控方式都存在一定的局限性,光學(xué)攝像頭可以獲得較為豐富的目標(biāo)及場景的紋理特征,但其測速測距能力較弱,且光學(xué)傳感器容易受到天氣、光照等因素的影響。而毫米波雷達(dá)在測速測距以及抗天氣干擾等方面具有天然的優(yōu)勢(shì),但卻無法獲得目標(biāo)的紋理信息等特征。將光學(xué)攝像頭與毫米波雷達(dá)傳感器進(jìn)行融合可以做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。因此,光學(xué)攝像頭與毫米波雷達(dá)信息的融合已成為智能交通系統(tǒng)的研究熱點(diǎn) [4]。

在進(jìn)行傳感器數(shù)據(jù)融合之前,首先要通過傳感器標(biāo)定來解決毫米波雷達(dá)與光學(xué)攝像頭間的空間轉(zhuǎn)換問題。目前已經(jīng)有學(xué)者研究出了一些較為有效的毫米波雷達(dá)與光學(xué)攝像頭標(biāo)定方法。日本豐巴技術(shù)中心研究人員研發(fā)出了基于毫米波雷達(dá)和攝像頭的障礙物檢測分類系統(tǒng),首先利用攝像頭獲取圖像,使用毫米波雷達(dá)選出并建立感興趣區(qū)域,然后利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行待測車輛識(shí)別,但這種方法識(shí)別效果的精確性較差[5]。Nabati,Ramin & Qi[6] 等提出了一種中心融合的深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)與攝像頭的融合,該方法為車輛檢測建立了立體的視錐而不再是檢測框,從而提高了自動(dòng)駕駛過程中2 個(gè)傳感器標(biāo)定及融合的準(zhǔn)確性。張富有 [7] 提出一種通過標(biāo)定攝像頭內(nèi)參數(shù)以及毫米波雷達(dá)與光學(xué)攝像頭三軸旋轉(zhuǎn)自由度的方法來解算空間轉(zhuǎn)換關(guān)系,從而實(shí)現(xiàn)傳感器間的標(biāo)定。但這種方式需要標(biāo)定的參數(shù)過多,增加了實(shí)驗(yàn)難度,并且攝像頭標(biāo)定誤差也會(huì)受多種因素影響 [8-9]。已有文章提出一種基于單應(yīng)性變換的毫米波雷達(dá)與攝像頭標(biāo)定方法,該方法通過在毫米波雷達(dá)與攝像頭共同采集區(qū)域中設(shè)置定標(biāo)物,然后提取定標(biāo)物在雷達(dá)數(shù)據(jù)以及攝像頭像素?cái)?shù)據(jù)中的坐標(biāo)形成特征點(diǎn)對(duì),通過多個(gè)特征點(diǎn)對(duì)可以標(biāo)定出兩者的空間轉(zhuǎn)換關(guān)系。但基于單應(yīng)性變換的毫米波雷達(dá)與攝像頭標(biāo)定方法缺少對(duì)影響標(biāo)定誤差的因素的分析。

基于單應(yīng)性變換的毫米波雷達(dá)與攝像頭標(biāo)定方法缺少對(duì)影響誤差因素的分析,本文將通過實(shí)驗(yàn)從特征點(diǎn)空間分布以及數(shù)量對(duì)單應(yīng)性標(biāo)定誤差的影響進(jìn)行分析。

1 單應(yīng)性標(biāo)定原理及誤差建模

1.1 毫米波雷達(dá)與攝像頭單應(yīng)性標(biāo)定原理介紹

單應(yīng)性變換原理常被應(yīng)用于圖像領(lǐng)域,比如相機(jī)成像可以把現(xiàn)實(shí)世界中的三維目標(biāo)表示在二維的像素平面中。由此單應(yīng)性變換可以用來表示三維目標(biāo)點(diǎn)與二維目標(biāo)點(diǎn)之間的映射關(guān)系 [10]。毫米波雷達(dá)采集的目標(biāo)數(shù)據(jù)為二維坐標(biāo) (xr, yr),而攝像機(jī)采集的目標(biāo)像素點(diǎn)坐標(biāo)為 (u, v),假設(shè)雷達(dá)檢測到的目標(biāo)以及攝像機(jī)檢測到的目標(biāo)全部在雷達(dá)采集平面 xroryr與像素平面 ucocvc 上,如圖 1 所示。

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圖 1 所示為一個(gè)在毫米波雷達(dá)與攝像頭公共視場內(nèi)的目標(biāo),假設(shè)其在毫米波雷達(dá)坐標(biāo)下的位置為 Pr(xr, yr),在攝像機(jī)像素坐標(biāo)系中的位置為 Pc(u, v)。由單應(yīng)性變換原理可知,標(biāo)定雷達(dá)采集的目標(biāo)點(diǎn)與攝像機(jī)像素坐標(biāo)之間的空間轉(zhuǎn)換關(guān)系就是標(biāo)定雷達(dá)采集平面 xroryr 與像素平面 ucocvc 之間的映射關(guān)系,根據(jù)單應(yīng)性原理可得雷達(dá)采集平面與圖像像素平面關(guān)系 :

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式中,H 為雷達(dá)平面與像素平面之間的單應(yīng)性矩陣,其表示兩個(gè)采集面之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系,H 是一個(gè) 3×3 的矩陣,s 為常數(shù)。雷達(dá)采集平面和像素平面之間的關(guān)系可以通過估計(jì)單應(yīng)性矩陣 H 得到,此過程不需要對(duì)攝像機(jī)內(nèi)外參數(shù)等進(jìn)行單獨(dú)標(biāo)定,也不需要對(duì)各坐標(biāo)軸旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)行標(biāo)定。根據(jù)式(1)將單應(yīng)性矩陣展開可得:

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將式(2)展開可以得到 :

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在雷達(dá)平面與像素平面取 N 個(gè)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)點(diǎn)對(duì),帶入式(3)化為矩陣則有 :

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式(4)左矩陣為 2N×9 階的矩陣,右部分矩陣為 9×1 階的矩陣,記為單應(yīng)性矩陣 H。最小需要 4 個(gè)不共線的特征點(diǎn)對(duì)可以求解出單應(yīng)性矩陣,并且對(duì)于超定方程組,可以通過最小二乘法求解,但為了減少數(shù)據(jù)中噪聲對(duì)單應(yīng)性矩陣標(biāo)定的影響,采用最小中值估計(jì)的方法來增加 H 的準(zhǔn)確性和魯棒性。定義每個(gè)標(biāo)定出的單應(yīng)性矩陣 H 的標(biāo)定誤差為:

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最小中值優(yōu)化估計(jì)實(shí)現(xiàn)步驟如下 :

(1)對(duì)于包含 N 對(duì)特征點(diǎn)的集合,每次隨機(jī)抽取 4 個(gè)特征點(diǎn)對(duì)組成一個(gè)集合 ;

(2)對(duì)于每一個(gè)樣本集,使用最小二乘法估計(jì)得到一個(gè)單應(yīng)性矩陣 hi ;

(3)對(duì)于每一個(gè) hi,可以求出整個(gè)數(shù)據(jù)集所有點(diǎn)對(duì)的標(biāo)定誤差 ei,再找出 ei 的中值 emedi ;

(4)求解出使 emedi 最小的 hi。通過上述方法可以求解出毫米波雷達(dá)與攝像頭之間的單應(yīng)性矩陣,只需采集一定數(shù)量的定標(biāo)物特征點(diǎn)對(duì)就可以完成毫米波雷達(dá)與攝像頭之間的標(biāo)定,實(shí)現(xiàn)毫米波雷達(dá)坐標(biāo)與像素坐標(biāo)之間的轉(zhuǎn)換。

1.2 誤差因素建模

根據(jù)式(2)可知,單應(yīng)性標(biāo)定法中如果獲得一定數(shù)量的特征點(diǎn)對(duì),即成對(duì)的 (xr, yr) 與 (uc, vc) 就可以求解出單應(yīng)性矩陣,并且由于單應(yīng)性矩陣實(shí)際是一種超定方程組,因此求解至少需要 4 對(duì)特征點(diǎn)對(duì)。但是特征點(diǎn)對(duì)的數(shù)量選擇多少以及特征點(diǎn)對(duì)選取的位置對(duì)標(biāo)定精度產(chǎn)生的影響需要進(jìn)一步實(shí)驗(yàn)探究。針對(duì)單應(yīng)性變換標(biāo)定方法將其標(biāo)定誤差與其影響因素定義如式(6)所示 :

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式中:etotal 表示標(biāo)定的總誤差;r 為雷達(dá)自身采集誤差;l 為特征點(diǎn)空間分布的位置;n 為特征點(diǎn)數(shù)量。公式說明標(biāo)定總誤差為3 個(gè)誤差因素共同作用下產(chǎn)生的結(jié)果。在這 3 個(gè)誤差因素中,雷達(dá)采集誤差受雷達(dá)硬件自身測距精度與測角精度的影響,因設(shè)備差異的不同會(huì)導(dǎo)致不同測距測角精度誤差。

2 實(shí)驗(yàn)分析

2.1實(shí)驗(yàn)設(shè)備介紹

本文采用的實(shí)驗(yàn)設(shè)備為77G 大陸 ARS408 毫米波雷達(dá)以及海康威視光學(xué)監(jiān)控?cái)z像頭,設(shè)備如圖2 所示,雷達(dá)采集界面示意圖如圖3 所示,雷達(dá)采集數(shù)據(jù)示意圖如圖4所示。毫米波雷達(dá)參數(shù)見表1 所列,攝像頭參數(shù)見表2 所列。

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2.2 誤差實(shí)驗(yàn)分析

在本節(jié)將對(duì)提出的標(biāo)定模型中各因素進(jìn)行實(shí)驗(yàn)分析,研究特征點(diǎn)對(duì)空間位置分布以及特征點(diǎn)對(duì)數(shù)量對(duì)標(biāo)定精度的影響。設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)在操場上利用攝像頭與毫米波雷達(dá)對(duì)不同位置的角反射器進(jìn)行采集。雷達(dá)采集數(shù)據(jù)包含縱向距離 xr,橫向距離 yr,縱向速度 vx,橫向速度 vy 以及 RCS 等信息。攝像頭采集的數(shù)據(jù)中,角反射器的位置為像素坐標(biāo) (uf, vf)。本次實(shí)驗(yàn)將在毫米波雷達(dá)與攝像頭的公共采集視場中放置角反射器,每一個(gè)角反射器都可以從雷達(dá)數(shù)據(jù)中提取出其坐標(biāo)位置(xr, yr) 以及其在攝像頭數(shù)據(jù)中的像素坐標(biāo) (uf, vf),由此形成一組特征點(diǎn)對(duì),通過不斷改變角反射器的位置從而獲得不同的特征點(diǎn)對(duì)。

2.2.1 雷達(dá)設(shè)備采集誤差

由于毫米波雷達(dá)設(shè)備硬件本身在測速和測角方面存在一定的誤差,這也會(huì)給單應(yīng)性變換標(biāo)定帶來一定的誤差。根據(jù)表 1 所列的毫米波雷達(dá)參數(shù),可以制作圖 5 所示的毫米波雷達(dá)設(shè)備采集誤差模型。

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圖 5 中,紅色區(qū)域代表雷達(dá)遠(yuǎn)距離掃描模式,藍(lán)色區(qū)域代表近距離掃描模式,白色圓圈代表此處目標(biāo)的位置測量誤差,圓圈的半徑越大代表誤差越大。根據(jù)此圖可知,目標(biāo)距離雷達(dá)越遠(yuǎn)相對(duì)角度越大,位置測量精度會(huì)增大,故綠色區(qū)域?yàn)檩^為合適的采集區(qū)域。實(shí)驗(yàn)根據(jù)雷達(dá)誤差模型選擇雷達(dá)縱向 50 m 以內(nèi),橫向 ±10 m 內(nèi)的范圍作為實(shí)驗(yàn)區(qū)域,以降低雷達(dá)設(shè)備誤差對(duì)標(biāo)定精度的影響。

2.2.2 特征點(diǎn)空間位置構(gòu)型實(shí)驗(yàn)

標(biāo)定誤差模型 etotal=f(r, l, n) 受雷達(dá)設(shè)備誤差、特征點(diǎn)空間分布,以及特征點(diǎn)數(shù)量的綜合影響,由于求解單應(yīng)性變換矩陣最少需要 4 組點(diǎn)對(duì)并且不能共線,所以采用控制變量的方式研究特征點(diǎn)數(shù)為 4 對(duì)情況下,不同空間構(gòu)型對(duì)標(biāo)定誤差的影響。定義兩種主要的空間構(gòu)型如圖 6、圖 7所示。

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由于 4 點(diǎn)不共線主要考慮空間構(gòu)型一與空間構(gòu)型二這兩種位置分布,其他位置分布可以通過整體旋轉(zhuǎn)、平移與這兩種空間構(gòu)型進(jìn)行等效。實(shí)驗(yàn)采集一定組數(shù)的空間構(gòu)型一與空間構(gòu)型二的定標(biāo)物雷達(dá)坐標(biāo)數(shù)據(jù) (xr, yr),通對(duì)標(biāo)定誤差進(jìn)行計(jì)算,將數(shù)據(jù)記錄在表 3 與表 4。

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兩種構(gòu)型標(biāo)定誤差如圖 8 所示。

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由圖中的構(gòu)型數(shù)據(jù)與誤差的關(guān)系可知,空間構(gòu)型二的特征點(diǎn)位置分布比構(gòu)型一所示的空間分布標(biāo)定誤差更小。并且對(duì)表 4 中構(gòu)型二數(shù)據(jù)進(jìn)行分析可知,對(duì)于空間構(gòu)型二的位置分布,當(dāng) 4 個(gè)點(diǎn)空間差異越大即 4 個(gè)點(diǎn)在橫向和縱向距離增大時(shí)標(biāo)定誤差會(huì)下降。

2.2.3 特征點(diǎn)數(shù)量實(shí)驗(yàn)分析

通過實(shí)驗(yàn)分析了空間構(gòu)型對(duì)單應(yīng)性變換標(biāo)定誤差的影響,證明了空間構(gòu)型二比空間構(gòu)型一的標(biāo)定誤差小,本節(jié)選擇空間構(gòu)型二作為特征點(diǎn)分布,保持構(gòu)型不變的情況下研究特征點(diǎn)數(shù)量對(duì)單應(yīng)性標(biāo)定誤差的影響。特征點(diǎn)位置實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)(xr, yr) 為(11.2,2.5),(14,2.5),(18.2,-4.7),(24,-4.7)(17,2.5),(30,-4.7),(20,2.5),(36,-4.7),表 5 為不同特征點(diǎn)數(shù)量的標(biāo)定誤差數(shù)據(jù)。

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通過表中的數(shù)據(jù)可以看出,在同一種空間構(gòu)型下,隨著特征點(diǎn)數(shù)量單應(yīng)性標(biāo)定誤差逐漸下降,當(dāng)點(diǎn)數(shù)增加到 6 個(gè)點(diǎn)時(shí),標(biāo)定誤差已經(jīng)基本不發(fā)生變化。所以在標(biāo)定時(shí)選擇 6 個(gè)點(diǎn)較為合適。

3 結(jié) 語

本文研究了毫米波雷達(dá)與攝像頭單應(yīng)性變換標(biāo)定方法中誤差因素對(duì)單應(yīng)性變換標(biāo)定精度的影響。建立了誤差模型并分別對(duì)毫米波雷達(dá)設(shè)備誤差、特征點(diǎn)空間位置構(gòu)型、特征點(diǎn)數(shù)量這三個(gè)因素對(duì)標(biāo)定精度的影響進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)分析。結(jié)果表明,文中的空間構(gòu)型二特征點(diǎn)位置分布的標(biāo)定誤差較小,并且在空間構(gòu)型二下,特征點(diǎn)數(shù)量選擇 6 點(diǎn)標(biāo)定誤差可達(dá)到最小并且基本不再變化。本文的結(jié)果為后續(xù)毫米波雷達(dá)與攝像頭標(biāo)定實(shí)驗(yàn)方案的設(shè)計(jì)提供了基礎(chǔ),具有一定的研究意義。

審核編輯:湯梓紅

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    天氣的影響,已成為業(yè)界公認(rèn)的主流選擇,擁有巨大的市場需求,因而也是汽車電子廠商當(dāng)前的主要研發(fā)方向。毫米波雷達(dá)同超聲波雷達(dá)相比,毫米波雷達(dá)具有
    發(fā)表于 08-04 09:16

    車載毫米波雷達(dá)的技術(shù)原理與發(fā)展

    分辨率高的特點(diǎn)。與紅外、激光、攝像頭等光學(xué)傳感器相比,毫米波雷達(dá)穿透霧、煙、灰塵的能力強(qiáng),具有全天候全天時(shí)的特點(diǎn)。各類車載傳感器的優(yōu)缺點(diǎn)如表1所示。2 車載雷達(dá)頻率劃分情況2005~2
    發(fā)表于 05-10 06:20

    汽車毫米波雷達(dá)傳感器的性能一致

    材料就是影響傳感器電路性能的關(guān)鍵因素之一。為確保毫米波傳感器具有較高的穩(wěn)定性和性能一致,就需要考慮PCB電路材料中的諸多關(guān)鍵參數(shù)。本文就PCB電路材料中影響汽車毫米波
    發(fā)表于 07-29 07:43

    主流廠牌的毫米波雷達(dá)芯片有哪些?

    感知環(huán)境的ADAS傳感器有攝像頭、超聲波傳感器和毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)。其中毫米波雷達(dá)是應(yīng)用最廣泛
    發(fā)表于 09-16 10:36

    毫米波雷達(dá)(一)

    主要有攝像頭毫米波雷達(dá)、激光、超聲波、紅外等。毫米波雷達(dá)傳輸距離遠(yuǎn),在傳輸窗口內(nèi)大氣衰減和損耗低,穿透
    發(fā)表于 12-16 11:09

    毫米波雷達(dá)感知技術(shù)搭建車路協(xié)同系統(tǒng)的可行

    ,如融合衛(wèi)星定位導(dǎo)航(GNSS) 、慣性導(dǎo)航(INS)、視覺 SLAM、激光雷達(dá) SLAM 等技術(shù)來實(shí)現(xiàn)車輛的定位。融合毫米波雷達(dá)攝像頭
    發(fā)表于 07-01 14:16

    毫米波/激光/超聲波雷達(dá)的區(qū)別 精選資料推薦

    把自動(dòng)駕駛字眼改為輔助駕駛。本期《汽車總動(dòng)員》討論的不是自動(dòng)駕駛,而是被稱為自動(dòng)駕駛汽車“眼睛”的雷達(dá)。目前主流的“眼睛”有四類——毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、超聲波
    發(fā)表于 07-27 06:46

    毫米波雷達(dá)的特點(diǎn)是什么

    毫米波雷達(dá)的特點(diǎn)、優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn);毫米波雷達(dá)測距原理,測速原理,角速度測量原理;毫米波雷達(dá)系統(tǒng)架構(gòu)。
    發(fā)表于 07-30 08:05

    雷達(dá)傳感器模塊,智能存在感應(yīng)方案,毫米波雷達(dá)工作原理

    ?毫米波雷達(dá)傳感器,通常毫米波的波長介于厘米和光波之間,因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。同厘米
    發(fā)表于 10-28 15:14

    ADAS系統(tǒng)無人駕駛的眼睛毫米波雷達(dá)

    發(fā)生的危險(xiǎn),從而保證駕駛安全。ADAS傳感器種類很多,有攝像頭、超聲波傳感器、激光雷達(dá)毫米波雷達(dá)等。前面3種均很容易受惡劣天氣(雨霧等)的影響而導(dǎo)致性能降低,甚至失效,或多或少都存在
    發(fā)表于 04-18 11:42

    從國內(nèi)AEB的落地解讀攝像頭毫米波雷達(dá)的融合技術(shù)

    多個(gè)傳感器獲取的數(shù)據(jù)和信息,把多傳感器在空間或時(shí)間上冗余或互補(bǔ)信息依據(jù)某種準(zhǔn)則來進(jìn)行組合,獲得對(duì)被測對(duì)象的一致描述。?回到駕駛場景上,大致是這樣的流程:首先攝像頭毫米波雷達(dá)分別針對(duì)
    的頭像 發(fā)表于 09-04 12:51 ?3499次閱讀

    自動(dòng)駕駛-毫米波雷達(dá)攝像頭.zip

    自動(dòng)駕駛-毫米波雷達(dá)攝像頭
    發(fā)表于 01-13 09:07 ?10次下載
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