電子發燒友網報道（文/李寧遠）汽車行業正向著自動駕駛加速邁進，開始融合更多功能更好性能的傳感器和處理器。但在連接汽車與傳感器、處理器之間的基礎設施上仍有不少“有待提高”的地方。

遠距離車載連接的MIPI A-PHY新標準正是為了解決這些存在著有待提高的問題，MIPI聯盟推出的汽車串行器－解串器（SerDes）物理層接口的全新版本MIPI A-PHY v1.1，可以將最大可用下行鏈路數據速率從16 Gbps提高到32 Gbps，在低帶寬下增加了PAM4模式。新標準還涵蓋了其他增強功能來幫助汽車OEM及其供應商在下一代車輛中采用高性能圖像傳感器、高性能雷達和顯示器。

MIPI A-PHY，超越SerDes

考量一個傳輸技術是否優秀，有五個不可忽視的重要指標——高帶寬、遠距離、低延遲高可靠性以及低成本。想要同時兼顧五個方向的指標并不是很容易，往往拔高了帶寬不得不犧牲成本，又或是犧牲了傳輸距離。想要實現PHY技術的突破，必須同時兼顧這些關鍵指標。

還有一個常常被忽視的性能，那就是EMC。在整車的系統環境里，傳統的PHY方案為了降低干擾、減少誤碼，要么選擇降低帶寬、增加昂貴的屏蔽裝置、縮短線纜長度，抑或是限制應用架構。

為了解決這些傳輸上的困難，基于DSP技術的PHY開始受到重視。

傳統的SerDes方案需要通過加串芯片傳輸，到ECU在把信號解串出來至SoC處理，不僅傳輸距離有限，載波頻率也很高。而且這種方案嚴格來說都是私有協議（比如最常見的FPD Link、GMSL），主要的供應商TI和美信（ADI）占據了95%以上的市場份額，選擇性有限。

MIPI A-PHY是MIPI聯盟現在主推的車載高帶寬實時傳輸技術，Valens基于DSP的PHY技術是MIPI聯盟選定的A-PHY技術基準。與現有的其他車載傳輸技術對比，MIPI A-PHY是全球統一公開的標準，有著目前最高的EMC性能。

作為一項新技術，其在超高帶寬上的規劃極具前瞻性，能實現車載傳輸更簡潔的架構，而且它還能與現有MIPI CSI/DSI接口無縫對接。另外，MIPI A-PHY的應用可以讓傳輸前端和后端的芯片選擇不再那么局限，任何基于MIPI A-PHY標準的芯片都能實現互聯互通，大大降低整車廠的供應鏈風險。

MIPI A-PHY如何實現低成本高性能？

上面說到了以Valens的PHY技術為基準的 MIPI A-PHY有很高的性能，那這么性能到底是如何實現的呢？

首先是業界最優的EMI抗擾性能。Valens MIPI A-PHY通過DSP技術實現，基于DSP的PHY技術能主動對噪聲進行分析，然后主動完成PHY級重傳，動態高階調制與實時糾錯。DSP可控的物理層可以利用PAM脈沖幅度調制技術優化信道。

NBIC窄帶干擾消除算法可以即時消除汽車電磁干擾噪聲，PHY級重傳技術的動態調制及重傳又能及時糾正底層數據包錯誤。在這些技術的加持下，Valens MIPI A-PHY的數據包錯誤率僅為10-19。

性能是一方面，在節約整個車載傳輸系統的成本上，A-PHY也能比傳統方案更低。傳統的傳輸必須選擇屏蔽線纜和連接器，A-PHY的性能增強可以在選擇線纜和連接器時不需要帶屏蔽層。

根據分析公司A2MAC1做的環視系統對比分析，在130萬像素的環視系統里，一套基于Valens MIPI A-PHY方案比基于GMSL的方案成本降低了約17美金；在400萬像素的環視系統里，一套基于Valens MIPI A-PHY方案比基于TI FPD Link的方案成本降低了約27美金。

小結

自MIPI聯盟發布車載高速互聯標準A-PHY以來，A-PHY在業內發展勢頭強勁。作為技術基準提供商的Valens也是最早推出A-PHY芯片組的，目前Valens A-PHY芯片組在多款奔馳量產車型的表現十分亮眼，大大優化高速傳感器到ECU的連接。

隨著MIPI A-PHY生態系統一步步完善，越來越多的整車廠、Tier1、Tier2已經開始評估A-PHY芯片組在車載高速連接上的實力。假以時日，MIPI A-PHY主導整個車載高速連接也并非不可能。