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麒麟電池的設(shè)計(jì)

汽車電子設(shè)計(jì) ? 來(lái)源:汽車電子設(shè)計(jì) ? 作者:汽車電子設(shè)計(jì) ? 2022-06-20 11:38 ? 次閱讀

前幾日寧德時(shí)代的吳凱總,在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上確認(rèn)寧德時(shí)代即將發(fā)布CTP3.0電池(麒麟電池),這個(gè)被屢次提到的產(chǎn)品,即將成為落地的產(chǎn)品。我想探討下這個(gè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和怎么做到極速、無(wú)損和安全等特點(diǎn),這個(gè)設(shè)計(jì)和4680、刀片和魔方電池的關(guān)系,也需要比對(duì)一下。

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▲圖1.麒麟電池的示意圖

Part 1

麒麟電池的設(shè)計(jì)

這個(gè)基本的情況我們介紹過(guò)了:

方殼平臺(tái)電芯模塊,兼容LFP和NCM,其實(shí)和后續(xù)錳系的M3P也是兼容的,成組率高,如果300Wh/kg的電芯做到250Wh/kg,成組率為83.3%,實(shí)際電芯可能做到個(gè)285-290Wh/kg的樣子,意味著成組率實(shí)際是87.7%左右。

從目前發(fā)布的信息來(lái)看,麒麟電池是使用平板化的托盤(pán),去除箱體上的縱梁或橫梁,采用低膨脹的電芯,配合電芯本體來(lái)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)上的需求。

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▲圖2.麒麟電池給出的數(shù)據(jù)圖是10列,120個(gè)電池

按照目前的示意圖,給出的是10列120個(gè)電池的設(shè)計(jì),在兩塊電芯的中間加水冷鈑,使相鄰兩塊電芯的熱傳導(dǎo)降低,不會(huì)出現(xiàn)熱失控。這種設(shè)計(jì)有點(diǎn)類似4680的排布方式,我們把它放在一起就能很清楚的展示出來(lái)兩者的設(shè)計(jì)共通性。我比較好奇,由于4680采用的是空氣間隙,方殼電池在側(cè)邊可能也需要用氣凝膠進(jìn)行隔離,但是由于大面直接和水冷板接觸,在開(kāi)啟熱管理以后,可以承受更多的熱量。在高鎳摻硅體系下,整個(gè)設(shè)計(jì)的效果如何可能需要等到落地以后才能看得到,比較期待。

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▲圖3.4680電池和方殼電池的比較

在熱失控考慮中,麒麟電池也是和魔方一樣,可以最多犧牲兩顆電芯,側(cè)邊隔熱是比較成熟的方案了。

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▲圖4.熱失控的考慮

而且同時(shí)可以考慮400V和800V,800V的情況下電池厚度縮減一半,設(shè)計(jì)相似可滿足高壓快充,4C充電不是難事,明年即可在市場(chǎng)上看到。但是這個(gè)我們估算下,如果考慮800V設(shè)計(jì),這個(gè)列數(shù)大概要增加到18列,也就是按照下表所示,也就是要把電芯變薄,水冷板多加一些。并且在4C下,可能要在底部繼續(xù)保持水冷板的設(shè)計(jì),才能有效降低散熱。

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▲表1.電芯數(shù)量和電池電壓估算

從壽命角度來(lái)看,由于電池之間沒(méi)有直接接觸,可極大提高電池壽命,水冷鈑具有緩沖作用。這個(gè)其實(shí)在魔方電池里面有過(guò)嘗試,兩顆電池通過(guò)下面的底板和上面的蓋板壓住,只要考慮生命周期膨脹8%。在麒麟電池里面,電池也是類似這樣的考慮,由水冷板來(lái)做隔斷。

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▲圖5.對(duì)比壽命的設(shè)計(jì)考慮

當(dāng)然,從成租效率來(lái)看,四是比能量高,麒麟電池可提高利用空間,磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度160wh/kg,三元高鎳可達(dá)250wh/kg,較4680電池多裝13%的電量。我其實(shí)覺(jué)得目前麒麟電池這么設(shè)計(jì),有點(diǎn)把刀片電池切成6段,然后通過(guò)粘膠的方式和水冷板粘在一起,通過(guò)這種電池做成“帶魚(yú)”一樣的結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)電池包的強(qiáng)度。

由于目前國(guó)內(nèi)的短刀、長(zhǎng)刀普遍取消了梁,兩種刀是采用自身的長(zhǎng)殼體粘住的效果。而麒麟電池,把電池的寬度做長(zhǎng),按照目前來(lái)看電池寬度大約在1.1米有效布置距離,電芯的寬度折算下來(lái)為183mm左右。

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▲圖6.麒麟電池和刀片電池的對(duì)比

Part 2

寧德時(shí)代的設(shè)計(jì)迭代

寧德時(shí)代第三代CTP 我們可以回顧下:

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▲圖7.設(shè)計(jì)迭代

●第0.5代CTP的原型 :這個(gè)在北汽上第一個(gè)首發(fā),好像沒(méi)有很好的效果。

●第1代CTP(乘用車) 借鑒大巴上的解決方案,有點(diǎn)類似定制大模組的意思(顛覆VDA355模組),在原有的模組結(jié)構(gòu)上重組大小,然后去掉模組的側(cè)板,用綁帶來(lái)替代,這樣可以減輕重量,提高成組率。

●第2代CTP 優(yōu)化掉模組的兩個(gè)端板(起到加壓的作用),利用電池箱體上的縱橫梁來(lái)代替端板,最大程度使用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并且不去破壞電池殼體的強(qiáng)度。

第3代CTP也就是麒麟電池。

小結(jié):在全球的電池企業(yè)中,寧德時(shí)代擁有最多的工程師和電芯工程師,我覺(jué)得那么多客戶也是有利有弊的,好處就是每個(gè)客戶的設(shè)計(jì),很多共通的地方可以有效的轉(zhuǎn)移做更好的方案,當(dāng)然這里最大的特點(diǎn)還是要抓大放小。

審核編輯 :李倩

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原文標(biāo)題:如何看待寧德時(shí)代的麒麟電池?

文章出處:【微信號(hào):QCDZSJ,微信公眾號(hào):汽車電子設(shè)計(jì)】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

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