5月31日，宏景智駕創(chuàng)始人兼CEO 劉飛龍受邀參加蓋世汽車網(wǎng)【2022中國商用車自動駕駛云論壇】，與全國眾多從業(yè)者共同探討自動駕駛商用車賦能干線物流的商業(yè)化實踐。會議期間，劉飛龍博士發(fā)表了“智能重卡賦能干線物流”主題演講，介紹了宏景智駕與江淮商用車聯(lián)合打造的干線物流智能化新物種——HyperTruck One，并分享了宏景智駕在干線物流商業(yè)化模式上的積極探索。

干線物流頭上的“三座大山”

談及布局智能駕駛重卡，劉飛龍博士認為這是宏景智駕出于“L3智能駕駛技術(shù)在商用車上會比乘用車更早落地”的洞察，和用技術(shù)解決干線物流行業(yè)痛點的愿景。

隨著電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國干線物流行業(yè)在近十年內(nèi)進入了飛速發(fā)展階段，在激烈的行業(yè)競爭下，許多問題接踵而至。首先是事故風(fēng)險，《中國公路貨運安全白皮書2021》顯示，公路貨運事故原因中，司機的駕駛因素占37%；另外設(shè)備因素，尤其設(shè)備盲區(qū)造成的事故也占了35%之多。這些可以使用技術(shù)手段規(guī)避的事故風(fēng)險不僅威脅著司機的生命安全，也常常給承運企業(yè)帶來不小的經(jīng)濟損失。

由于事故多發(fā)導(dǎo)致了卡車司機的高危工作性質(zhì)，加上干線物流行業(yè)中的無序競爭，造成司機薪酬機制的諸多不合理，近些年卡車司機已經(jīng)處在了青黃不接的狀況之中。司機短缺同樣也是擺在干線物流面前亟待解決的問題。

司機短缺、事故風(fēng)險給干線物流帶來的困擾不僅是問題本身，更因此拉高了干線物流的運營成本。加之近年燃油價格攀升，2020年的數(shù)據(jù)顯示，司機和燃油在中國公路貨運成本中占比約43%。

事故風(fēng)險、司機短缺、成本攀升，已經(jīng)成為了壓在干線物流行業(yè)頭上的三座大山，自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用和落地，或?qū)⒊蔀槠平膺@三個痛點的關(guān)鍵所在。

強強聯(lián)手

用智能化重卡助力干線物流破局

面對干線物流三大痛點，宏景智駕選擇以自動駕駛技術(shù)破局。宏景智駕與江淮合作開發(fā)的L3自動駕駛卡車HyperTruck One用自動駕駛技術(shù)賦能干線物流，助力卡車司機與運營車隊實現(xiàn)高速干線物流更高效安全的運營、更低廉的成本和更少的油耗。

全棧自研，用技術(shù)實力說話

作為一家以L4自動駕駛技術(shù)起家的智能駕駛科技公司，宏景智駕的HyperTruck One采用了擁有完整自主知識產(chǎn)權(quán)的自動駕駛重卡系統(tǒng)架構(gòu)。在硬件層面，宏景智駕自研的多核異構(gòu)高算力自動駕駛計算平臺，配合通訊域控制器、冗余控制器，以及包括激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等在內(nèi)的眾多傳感器，實現(xiàn)了高性能、低能耗的感知和運算平臺；在軟件層面，基于宏景智駕全棧自動駕駛軟件算法，可以實現(xiàn)自動跟車與車速控制、自動車道選擇與居中行駛、自動變道超車、車道內(nèi)自動偏置避讓超寬車、自動導(dǎo)航上下匝道與互通等十數(shù)項自動駛功能，在高速收費站間可實現(xiàn)全程自動駕駛。

HyperTruck One不僅能以智能駕駛技術(shù)幫助規(guī)避事故風(fēng)險，提升司機駕駛安全體驗，更能幫助節(jié)省更多油耗成本。HyperTruck One通過全程經(jīng)濟車速規(guī)劃、預(yù)測性智能沖坡與滑行、整車空氣動力學(xué)優(yōu)化等6項技術(shù)，可以控制車輛實現(xiàn)更節(jié)油的駕駛表現(xiàn)，累計可實現(xiàn)9-11%的節(jié)能潛力，大大降低物流能耗，優(yōu)化物流成本的同時降低了碳排放。

此外，HyperTruck One作為智能卡車還有有著全域OTA的能力。在現(xiàn)有功能基礎(chǔ)上，HyperTruck One還將逐步升級，實現(xiàn)倉到倉自動駕駛、緊急轉(zhuǎn)向避讓、預(yù)測性時距控制等多項自動駕駛、主動安全與節(jié)油功能，并通過實際運營數(shù)據(jù)進行現(xiàn)有功能的進一步迭代，讓智能駕駛技術(shù)持續(xù)進化。

以落地量產(chǎn)為核心的

未來干線物流商業(yè)化生態(tài)

宏景智駕始終堅持“量產(chǎn)為王”的策略，在L3自動駕駛卡車上也是同樣。但在量產(chǎn)之外，宏景智駕仍有更多思考：“重卡的工作方向其實不見得是只賣解決方案，重卡未來的方向可能是做車的運營，或者說除了銷售以外提供持續(xù)服務(wù)”，談到智能駕駛重卡商業(yè)化時，劉飛龍表示，“如果做L2級自動駕駛的話，其實沒什么服務(wù)可以提供；但是做到L3、L4的話，就可以提供無人化的物流、數(shù)據(jù)、自動駕駛導(dǎo)航等等服務(wù)，會有很多的價值創(chuàng)造點”。

在這一思考下，宏景智駕已經(jīng)率先開啟了落地探索。在與安能、中儲智運等多家頭部運營平臺合作的基礎(chǔ)上，宏景智駕今年還將與其他物流公司合作，開展干線物流車隊實際商業(yè)化運營的探索，為HyperTruck One的系統(tǒng)調(diào)通、功能實現(xiàn)、穩(wěn)定性的優(yōu)化積累大量真實場景數(shù)據(jù)的同時，也將挖掘更多L3智能重卡的商業(yè)價值。

放眼未來，干線物流不僅是最有可能率先實現(xiàn)L3自動駕駛技術(shù)落地的場景之一，更是極具市場潛力的商業(yè)賽道。宏景智駕將堅持對自動駕駛技術(shù)的打磨與完善，與行業(yè)伙伴攜手，加速推進自動駕駛的商業(yè)落地實踐，打造數(shù)字化智慧物流運營生態(tài)，為物流行業(yè)注入科技新活力。

宏 景智 駕

宏景智駕成立于2018年，致力于深度結(jié)合AI和汽車工程技術(shù)以解放人類司機，變革交通產(chǎn)業(yè)未來。作為一家全棧式自動駕駛解決方案服務(wù)商，公司具備完全自主研發(fā)的車規(guī)級自動駕駛計算平臺、全棧的軟件算法和完整的系統(tǒng)集成能力，可針對不同客戶需求提供定制化的高性能智能駕駛解決方案，全周期賦能L1-L4級別智能駕駛。

審核編輯 ：李倩