全球范圍內隨著自動駕駛技術的加速升級、量產、落地，駕駛員真正“解放雙手”的未來，已不是遙不可及的夢。

伴隨自動化、網聯化、電動化和共享化的汽車“新四化”浪潮，中國汽車產業正乘勢而上，在世界汽車工業格局中上演“彎道超車”。近年來，國內新能源汽車蓬勃發展，已經成長為全球最大的市場。

與此同時，在智能化領域，從政府政策到示范試點，從整車企業到科技公司，正在掀起自動駕駛技術研發、測試、落地的高潮。

在中國這塊汽車智能創新的熱土上，正涌現出越來越多的科技創新企業，積極探索汽車智能化前沿創新，推動自動駕駛技術高效落地、規模量產。

作為中國智能汽車創新企業系列探訪活動的重要一站，中國能源汽車傳播集團黨委書記、董事長、總編輯譚介輝，中國能源汽車傳播集團董事、副總編輯兼中國汽車報社總編輯桂俊松一行，近日對禾多科技進行了走訪交流，共同回顧禾多科技過去五年發展的成果，探討自動駕駛技術量產落地的現實道路和未來發展趨勢。

在活動交流中，禾多科技創始人、CEO倪凱表示：“近年來國內自動駕駛技術創新路徑逐漸明晰，行業即將出現分水嶺。對于自動駕駛創新公司來說，能否實現技術高效落地將是考驗核心競爭力的關鍵。為了實現量產交付的目標，禾多科技正處于沖刺階段。未來兩年，禾多自動駕駛技術將在多款量產車上搭載，接受市場和用戶檢驗。”

五年積累，夯實自動駕駛落地基礎

作為汽車智能化創新的最前沿代表之一，自動駕駛技術存在發展時間短、多學科交叉、技術高度復雜的特征。近年來，從封閉到開放、從低速向高速、從載物到載人的漸進式道路，成為自動駕駛量產落地的主流途徑之一。

在2017年成立之初，禾多科技就樹立了促進自動駕駛產業化落地的目標，基于前沿人工智能技術和汽車工業技術，打造由本地數據驅動、用戶體驗優秀的自動駕駛量產解決方案。

梳理過去五年來的成長軌跡，不難發現，禾多科技在持續積累量產領先優勢的過程中一直在努力。

2017年，當行業普遍處于起步探索階段，尚未形成較為明晰發展方向的時候，禾多科技面向量產車型推出了國內首個橫跨軟硬件領域自動駕駛研發平臺——軒轅自動駕駛研發平臺。該平臺支持各級別自動駕駛研發，集成多種傳感器及軟件設備，為用戶提供軟硬件工程定制化服務，為多款主流量產車型賦予車輛行駛、制動、轉向等自動駕駛能力。在軒轅平臺的研發過程中，禾多的研發團隊也開始積累寶貴的工程化量產經驗。

在軟件研發領域，禾多科技是目前國內極少數擁有全棧自動駕駛研發能力的科技創新公司之一，具備從人工智能算法到嵌入式系統，從大數據閉環到系統迭代進化的完整布局。

以行車和泊車兩大場景為切入點，禾多科技推出了HoloPilot (行車自動駕駛系統)和HoloParking(智能泊車系統)兩大核心方案，從高速結構化道路領航輔助、最后一公里智能泊車再到最復雜的城市工況逐步打通自動駕駛全場景應用。

同時，為了滿足技術真正能夠落地，禾多科技自動駕駛方案均面向車規級量產硬件設備開發，并在技術驗證、質量流程管理等環節充分滿足汽車主機廠標準。

2019年，公司已獲得江蘇省智能網聯道路測試牌照，并完成HoloPilot系統在京滬高速上的實際路測。2021年，禾多科技通過ASPICE CL2認證，公司在項目管理、需求管理、開發設計、測試驗證、支持過程等建立了完善開發流程體系，軟件質量管理流程已與國際接軌，滿足了國內外主流主機廠對供應商嚴格的質量及開發能力的要求。

截至目前，禾多科技已取得55項專利，即將取得(公示期內)75項，其中80%為核心發明專利，且預計每年新增專利100項。軟件著作權共57項。禾多科技已經具備從車輛線控、多傳感器技術到上層自動駕駛核心算法模塊的完整布局，自動駕駛解決方案已實現車端的全棧自控。

按照倪凱的邏輯，讓自動駕駛技術真正地成為產品落地量產，從而實現商業化，才是成就自動駕駛夢想的根本。“自動駕駛實現規模化量產，需要資源統籌、技術攻關、產品落地、協同合作等多方面的努力，是對公司核心競爭力最徹底的檢驗。”倪凱表示，“這也是禾多一直奉行從用戶端的實際需求出發，力爭實現量產領先的初衷。”

產融聯合，量產交付進入沖刺階段

在自動駕駛規模化量產的堅持中，禾多科技也開拓了與整車企業集團合作的新模式。

去年，禾多科技與廣汽集團簽訂戰略合作協議，將在廣汽旗下眾多車型搭載禾多的自動駕駛系統。今年3月，禾多科技完成數億元戰略輪融資，本輪融資由廣汽資本有限公司獨家投資。

這一合作意味著，禾多科技成為了目前與國內大型汽車集團形成全方位合作的唯一獨立自動駕駛公司，在保證企業獨立性的前提下與主機廠建立了產融聯合的創新合作模式。按照計劃，搭載禾多科技自動駕駛系統的多款廣汽集團旗下自主品牌車型將于今年陸續上市。

談及與廣汽的深度合作，倪凱坦言，目前禾多與多家主流乘用車企都展開了合作，但大多數合作都是基于車型和產品層面的，而不是戰略層面的。與廣汽展開的產融結合的深度合作，偶然中有必然。

“對禾多而言，通過與廣汽合作，推進量產，依托服務行業獲得大量數據，再利用數據驅動提升自動駕駛量產的效率和質量，實現一個有利于自動駕駛高效量產的良性循環。此番合作不僅能推動雙方優勢整合、推進廣汽自動駕駛技術快速迭代、加快自動駕駛產業化落地、持續降低量產成本，更關鍵的是，在國內自動駕駛領域開創了產融合作的新模式。”倪凱說。

站在戰略投資的角度，廣汽對禾多的獨家投資，從側面印證了禾多的實力和潛力。雙方深度綁定后，禾多也將致力于在獨家合作與多元開放中尋找到最佳平衡點。對此，倪凱透露，在與廣汽的戰略合作中，禾多將為廣汽開發未來的自動駕駛平臺方案，將實質性地提升自動駕駛平臺化能力。“平臺化做不好，將從根本上影響自動駕駛量產落地的質量和效率。”倪凱說，“禾多與廣汽合作搭建的自動駕駛技術平臺，除了提供給廣汽旗下的車型外，還將向行業中其他的企業開放。未來，我也相信‘禾多+廣汽’的產融合作模式無論對禾多、對廣汽還是其他自動駕駛公司和整車企業集團而言，是可復制的。”

相互賦能，依托本土數據為國駕車

當中國勢不可擋地成為全球汽車智能化、電動化轉型中的創新高地，無論是本土科技公司還是自主品牌汽車，也都迎來了天時地利人和的發展契機。在中國行駛的車輛，自然需要更加滿足中國實際路況的自動駕駛系統，而在這方面，本土科技公司和自主品牌汽車具備了更多“主場優勢”。

“目前，以禾多為代表的本土自動駕駛公司與本土芯片企業、自主品牌車企實現戰略合作，共同創造了一個蒸蒸日上、欣欣向榮的產業生態，從整車到軟硬件再到自動駕駛技術，本土企業和自主品牌之間實現了相互賦能。”倪凱說。

縱觀目前在自動駕駛研發中不同企業選擇了不同路徑。比如百度、小馬智行等奉行從高級別自動駕駛功能切入的跨越式路徑，而以禾多為代表的企業則在探索從低階到高階自動駕駛功能的漸進式路徑。談及兩種不同路徑，倪凱表示，自動駕駛的核心邏輯其實是一樣的，最終都將匯入同一個賽道，即打通全場景，研發全域全無人自動駕駛，這也是自動駕駛的終極目標所在。

從2022年開始，搭載禾多自動駕駛方案的多款廣汽車型將逐步量產上市，而對于打通自動駕駛全場景的終極目標來說，這既是關鍵的一步，也只是剛剛開始的一步。在量產之后，形成大數據閉環，搭建高效、低成本的數據智能體系將是自動駕駛系統能夠不斷迭代前行的重要環節。

對此，禾多科技在大數據處理和系統驗證層面做好了準備。禾多驗證平臺已經形成從數據采集、數據仿真到場景庫搭建、系統測試的完整閉環，能夠從研發數據和量產后的海量回傳數據中進行快速有效的大數據挖掘，建設場景庫，解決長尾corner case，實現自動駕駛向無人駕駛升級的戰略目標。

倪凱表示，禾多科技期待在2025年實現自動駕駛系統百萬臺級的交付，百萬平方公里級的全場景數據回傳。為了達到這個目標，禾多科技將以開發的態度，積極拓展更多的汽車主機廠合作伙伴，攜手業界領先探索者共同進行多維度深度研發合作，以科技之力助力建設智能汽車強國，持續發力打造更好用的自動駕駛系統，助力中國智造成為全球智能汽車產業發展新風向。

原文標題：禾多科技迎來中國能汽集團拜訪：回顧五年發展成果，揭示自動駕駛量產新篇章

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