電子發燒友網報道（文/吳子鵬）根據最新的產業鏈消息，近日全球領先的半導體制造商安森美發布通知函表示，隨著政府加強封閉措施，特別是在上海，我們的中國全球配送中心被迫關閉，從而影響業務。

網傳安森美通知函

這個消息讓近兩日捷報頻傳的上海汽車產業鏈復工復產又增添了一些不確定性，車企很可能逐步面臨復工人手短缺以及人手到位關鍵元件無貨的挑戰。

安森美中國全球配送中心停運影響不小

在這份網傳的通知函中，安森美提到了深圳、蘇州和樂山的封閉對業務開展造成的影響，同時還指出一些較小城市逐漸開始實施的封閉，讓安森美在中國的材料、設備和服務供應商的服務發生了中斷。

作為全球領先的半導體供應商，安森美供應超過8萬種半導體元器件。以中國為核心的亞太市場在安森美2021年第二季度的各地區收入占比達到63%。從另一個方向來說，那就是安森美中國全球配送中心被迫關閉影響很大。

在汽車領域，根據Omdia的統計數據顯示，2020年安森美是全球第七大車用半導體供應商，市場份額占比為4.2%，相關業務收入為16.49億美元。根據安森美2021年的財報數據，汽車業務占整體業務收入的34%，相較于2020年的33%進一步提升一個百分點。

安森美2021年財報

從下圖能夠看到，面對汽車電氣化趨勢，安森美就提供包括傳感、車載充電機、主驅逆變器等多種方案。在具體的產品上，安森美擁有先進駕駛輔助系統、汽車功能電子化、車身電子和LED照明、動力總成&安全性四大產品線，其中每個產品線又會對應到不同的產品，比如先進駕駛輔助系統下面會有圖像傳感器、ISP和MOSFET等十個產品系列。

圖源：安森美官網

在自動駕駛和輔助駕駛用到的車用CMOS圖像傳感器領域，安森美是絕對的市場第一，市占比長期保持在60%以上，且應用于ADAS的圖像傳感器80%是由安森美供應的。

很多人可能會說，這不是國產替代的好時機嗎？但國產替代是一個漫長持久的過程，短時間內幾乎沒有任何替代性方案能夠彌補一家提供超過8萬款元器件的半導體廠商的停運。根據中國汽車芯片產業創新戰略聯盟的統計數據，2019年中國自主汽車芯片產業規模不到150億元，在全球約為475億美元總體汽車芯片市場下，占比約為4.5%。2021年，這一比例仍然不足5%。因此，讓目前的國產汽車芯片廠商去補一個全球前十廠商留下的空缺，肯定是沒有指望的事情。

上海車廠已陸續復產

目前，上海已經在積極推動各行業有序復工復產了。根據上海經信委發布的《上海市工業企業復工復產疫情防控指引（第一版）》，在確保風險可控的前提下，各區政府和街鎮、園區要積極支持企業復工復產，落實閉環管理，有力有序有效推動企業復工復產，保障產業鏈供應鏈安全穩定。

按照指引，上海也建立了重點企業“白名單”制度，作為首批復工復產的試點單位。根據網傳的白名單，分屬于集成電路、汽車制造、裝備制造、生物醫藥等重點行業的666家重點企業率先開展復工復產。

在666家重點企業中，電子行業比較關注的集成電路企業大概有60家左右的規模。而汽車產業是其中占比最大的，據悉有大約四成的企業是汽車產業鏈相關的，超過了250家，我們較為熟知的采埃孚、安波福、佛吉亞、法雷奧等頭部零部件企業在上海的工廠基本都在復工復產的白名單上。

在整車廠層面，這些大型工廠的復產，往往面臨更大的壓力。據報道，上汽集團18日正式啟動壓力測試，包括上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用、華域汽車、安吉物流等整車、零部件和物流企業全部參與其中，并發布了復工復產疫情防控指南，涉及封閉管理、員工生活和安全生產等多個方面，成立了包括安全、應急、后勤、消殺等在內的8個專業小組，在防疫方面實施嚴格的網格化管理。

4月19日，上汽集團在臨港乘用車工廠完成復工復產壓力測試下的首臺車下線。上汽集團臨港基地相關負責人表示，如果供應鏈能保持穩定，也希望能逐步爬坡，盡快回到疫情前的排班制。

而在4月19日，特斯拉上海臨港超級工廠也迎來復工，此前該工廠已經因為疫情停產了近3周的時間。據悉，特斯拉在4月19日當天就已經將電池電機模塊全速運轉了起來，效率非常高。根據特斯拉方面傳出的消息，目前上海臨港超級工廠內大概還有一周所有的整車庫存，目前正聯動上百家供應商爭取盡快將整車生產線滿產。

據報道，目前特斯拉上海臨港超級工廠復工人員達到了8000多名，當前自動化整車產線的產能是每小時下線90臺新車。據特斯拉官網顯示，目前特斯拉Model 3后輪驅版本的預交付時間是20周-24周，Model Y后輪驅動版本的交付時間為10周-14周。

圖源：特斯拉官網

供應鏈恢復仍需時日

對于已經著手復工復產的上海汽車產業而言，現在的問題已經不是自己的產線能否開動起來，而是供應鏈能否得到保障，這才是整車生產線實現滿產的關鍵。

安森美中國全球配送中心暫關閉是一個典型的挑戰，但這并非是一個單方面原因促成的，背后有著復雜的干擾因素，其中就包括很是引起爭議的物流難題。

上海某汽車配件公司負責人在接受媒體時表示，疫情以來公司產線并沒有全部停止，依然擁有60%的產能利用率，但下線產品很多都堆積在倉庫中，難以運出。

雖然京東物流是和消費品掛鉤的，但京東組建“敢死隊”做配送，也從一定程度上反映出物流配送的難題。

因此，對于立志要做好復工復產的上海汽車產業而言，不能只是顧著在滬的這些工廠開動起來，而是要從更上游解決復工復產遇到的難題，比如在網傳安森美通知函中提到的這些問題，如果不能及時得到解決，那么當車廠消耗光庫存之后，又會出現幾顆零部件導致整車賣不出去的尷尬。當然，這個問題需要全國聯動解決，而不是僅僅只盯著上海。