電子發燒友網（文/黃山明）從3月14日開始，深圳正式進入到為期一周的居家辦公時期，全市公交地鐵停止運行，整座城市頓時安靜了下來。不過對于國內的芯片產業鏈而言，內心顯然不會太平靜。作為全球集成電路產品的集散中心、應用中心與設計中心，深圳對于國內芯片產業的重要性不言而喻。更重要的是，在香港疫情持續爆發的當下，深圳的作用更加凸顯。

據數據統計，2020年深圳集成電路產業銷售規模達到1727.26億元，產業規模增速達18.91%。其中，集成電路設計產業銷售收入合計1287.55億元，同比增長13.84%，占深圳集成電路產業規模的74.54%，在全國設計業銷售收入的比列高達34%。

芯片交期再次拉長，炒作重燃

其實早在3月3日，深圳華強北街道便已經開始暫停營業，這個全國乃至全球最大的集成電路零售市場，也被譽為“中國電子第一街”，占地面積達到1.45平方公里，掌握著國內僅五成公開市場電子元器件現貨交易。而華強北的停擺，也讓如今本已緊張的芯片供應鏈神經緊繃，甚至帶來了一波恐慌性的囤貨情緒。

芯片市場從2021年開始，便陷入到普遍的缺貨漲價潮中，也讓許多制造業廠商加大了擴產投入，而到了2022年，隨著這些制造業的產線落地，交期正在縮短。

但華強北因疫情原因停止運營后，讓二級市場的芯片交易與物流都受到影響，華強北的情況，也是如今深圳的縮影。據海納國際集團的研究顯示，2月份，芯片交貨周期增加了三天，達到26.2周，而在今年的1月份，該集團報告顯示交期其實是在縮短的。

芯片產品交貨周期

此外在具體品類上，如微控制器的交付時間達到了35.7周，電源管理芯片交期也增加了一周半左右，而汽車電子類產品交期更是普遍增加兩周以上。

交期的增加與香港方面的入境報關增加不無關系，比如在2月中旬，香港報關進入深圳的時效已經延長至3-5天，比原有的時間增加了一倍，并且貨物入關前還要消毒靜置24小時，而出口的快遞時效由原來2天增加到4-5天。

與此同時，深圳的停擺，也讓許多半導體制造企業暫停了運營，如富士康目前已經暫停了位于深圳的iPhone工廠生產，而業務的恢復要取決于政府。不只富士康一家，全深圳大多數IC電子廠都已經停工。

產能減少，交期拉長，也開始讓市場中元器件價格似乎又誕生出了炒作的苗頭。甚至前段時間，深圳華強北還爆出一個段子，某個做芯片生意的老板為了找回自己丟失的一盤芯片，懸賞100萬元。

之所以賞金如此高，主要源于這顆芯片為車規級芯片TPS92692QPWPRQ1，在去年年中時價格為100元/片，而在如今，市場價格已經來到了900元/片。一小盤數量在2000片，一盤的價值就在180萬元，即便打賞了100萬，這位老板還是有很多賺頭。

當然，不管怎么說，只要市場仍然處于供不應求，就會導致炒作的現象發生。不過另一方面，這種市場情況，也讓接觸到的不少芯片廠商即便在如今也堅持營業，不至于讓市場完全停擺。但對于那些需要芯片生產產品的廠商而言，就不是一個好消息了。

被堵在海岸線的芯片

這次深圳暫停的一周，帶來的或許不僅僅是芯片市場交貨周期的拉長，或者是價格的上漲，更嚴重的情況或許將是貨運的停擺，導致芯片無法從香港運往深圳，再從深圳通向全國。

此前香港疫情的爆發已經讓芯片通過變得更為復雜，尤其是芯片過去進口主要通過快件，如果量大可以分批申報進口。但如今單個已經限制在了3KG以內，而過去可以達到數十公斤。這也讓芯片進口必須分拆成更多的單子，這對于成本的上升是非常明顯的。

不過拆單之后價格上升的部分，通常由貿易商來承擔。為了應對成本的變化，防止虧本，讓貿易商與相關人員只能選擇做大額訂單，這也讓許多需要小批量現貨的客戶無法及時拿到相關產品。

另一個影響是，由于需要拆分更多的訂單，讓分揀的工作量增加，導致本就因為疫情而缺少人手的倉庫分揀捉襟見肘，許多貨物堆積在香港倉庫當中一直無法出庫，變相拉長了交貨時間。

據海關官方數據顯示，2022年前兩個月中國集成電路進口量同比下降了4.6%，是2020年初以來首次同比下降，另一方面，受到全球芯片短缺推高了半導體價格，進口總價飆漲19.2%，達到688億美元。

不僅進口數量降低了，同時進口的價格也急劇升高。有公開數據顯示，國內當前80%的高端晶圓依賴于進口，但受疫情影響，許多客戶已經拿不到晶圓或者晶圓期貨延期，導致許多小型代工廠沒辦法生產。

有行業內人士透露，由于深圳疫情的原因，自己工作的半導體工廠已經通知停工，而該工廠自2020年后都并未停止過生產。

對于下游的企業而言，在當前的局勢下，面臨著短暫的陣痛期，貨源不足，交期拉長，成本上漲都是不小的問題。而香港、深圳、東莞的嚴控，讓芯片的貿易、設計、制造都受到巨大影響，目前這種影響暫時還未傳導至消費者，但未來的風險不容小覷。

而更大的風險是，香港疫情還未看見有完全管控的跡象，這也讓許多跨境司機已經無法實現過境作業，許多產品堆積在香港無人運輸，運力嚴重不足。在成本上，疫情爆發前，貨代公司一輛車一次運輸費用在1000元左右，而今已接近1萬元。

深圳與東莞的封城也讓那些從香港運輸過境的元器件產品很難被送至相關企業中，企業也無法如期生產，生產出來運輸也是個問題。這些芯片，已經被堵在了這條海岸線上。

寫在最后

從今年開始，深圳一直陸續有零星的疫情爆出，這對于全市的生產秩序造成了持續性的影響，包括芯片的生產、貿易等。此次的封城一周，也是為了將問題徹底解決，讓城市恢復到過往的秩序當中。就好像是一道選擇題，是長痛還是短痛，不過這次選擇的是快刀斬亂麻。