芯片仍在缺貨，但汽車(chē)制造業(yè)或開(kāi)啟利潤(rùn)負(fù)增長(zhǎng)時(shí)代
電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）近日，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公開(kāi)的數(shù)據(jù)整理顯示，2021年前三季度汽車(chē)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)不到2%，并且預(yù)計(jì)在10月份后利潤(rùn)將可能呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。這顯然與人們的普遍預(yù)期相反，尤其近兩年受到疫情的影響，但在今年上半年需求大漲，讓國(guó)內(nèi)的汽車(chē)廠商利潤(rùn)增長(zhǎng)迅速。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年大部分汽車(chē)企業(yè)都賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，從營(yíng)收、利潤(rùn)、銷(xiāo)量等各方面都實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。以上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、比亞迪、北汽、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、江淮汽車(chē)、江鈴汽車(chē)位列國(guó)內(nèi)前10的整車(chē)集團(tuán)，總營(yíng)收突破了1萬(wàn)億元，平均漲幅達(dá)到38%，總凈利潤(rùn)達(dá)到386.7億元，平均漲幅超過(guò)80%。
不過(guò)據(jù)中汽協(xié)的報(bào)告來(lái)看，9月份乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成176.7萬(wàn)輛和175.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)分別為18.1%和12.8%，同比分別下降13.9%與16.5%。而今年的前9個(gè)月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1465.8萬(wàn)輛和1486.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)10.7%和11%；與2019年同期相比，產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降2.9%和2.7%。
圖源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)|數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局
而在今年的前三季度，汽車(chē)制造業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)達(dá)3799.7億元，同比增長(zhǎng)僅為1.2%，增速比1-8月回落4.3個(gè)百分點(diǎn)，增速低于同期規(guī)上企業(yè)43.5個(gè)百分點(diǎn)，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額的比重為6%。
而在豪車(chē)方面，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的豪華車(chē)也同樣受到了芯片短缺的影響，9月份銷(xiāo)量為25.4萬(wàn)輛，同比下降14.5%。而今年的1-9月，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的豪華車(chē)銷(xiāo)量完成248.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.8%，高于乘用車(chē)?yán)塾?jì)增速11.8個(gè)百分點(diǎn)。
芯片短缺壓縮汽車(chē)企業(yè)利潤(rùn)空間
芯片缺貨是今年半導(dǎo)體行業(yè)的持續(xù)性話題，尤其是在汽車(chē)行業(yè)尤為突出。據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為AFS）最新數(shù)據(jù)顯示，截至10月24日，受到芯片短缺的影響，今年全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了974萬(wàn)輛。其中中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量達(dá)到了186.3萬(wàn)輛，占總減產(chǎn)量的19.1%。AFS預(yù)測(cè)，今年全球汽車(chē)市場(chǎng)總減產(chǎn)量將達(dá)到1094.3萬(wàn)輛。 而新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，讓芯片短缺對(duì)于汽車(chē)影響進(jìn)一步加大。近日，英特爾首席執(zhí)行官Pat Gelsinger在接受采訪時(shí)表示，預(yù)計(jì)芯片短缺要到2023年才會(huì)結(jié)束，不過(guò)預(yù)計(jì)芯片短缺的情況將在明年逐步好轉(zhuǎn)。 現(xiàn)代汽車(chē)的高管也表示，如今芯片缺貨最嚴(yán)重的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去了，8月和9月份才是現(xiàn)代汽車(chē)最艱難的時(shí)刻，隨著英特爾開(kāi)始擴(kuò)大產(chǎn)能進(jìn)行大規(guī)模的投資，汽車(chē)芯片供應(yīng)情況已經(jīng)有所緩解。 但在汽車(chē)市場(chǎng)中，芯片仍然存在巨大的缺口，同時(shí)由于汽車(chē)需要的元器件眾多，因此近期仍有部分廠商受到材料短缺的影響而停產(chǎn)。比如福特公司便在近日表示，將在11月1日至5日暫停位于墨西哥北部Hermosillo工廠的生產(chǎn)。 此前，通用汽車(chē)也對(duì)外公開(kāi)表示，今年夏天已經(jīng)在自家工廠囤積了超過(guò)3萬(wàn)輛半成品汽車(chē)，由于缺少芯片等關(guān)鍵材料，這些汽車(chē)無(wú)法進(jìn)入市場(chǎng)銷(xiāo)售。 另一個(gè)代表是豐田汽車(chē)，由于新冠疫情的進(jìn)一步蔓延導(dǎo)致芯片供應(yīng)中斷，該公司在9月份全球產(chǎn)量同比下降了39.1%。并且受到減產(chǎn)的影響，豐田9月份全球銷(xiāo)量同比下降了16%，來(lái)到70萬(wàn)輛左右，是13個(gè)月來(lái)首次下降。 即便是國(guó)內(nèi)的汽車(chē)大廠，也在這種市場(chǎng)行情中受損嚴(yán)重。以比亞迪為例，盡管股價(jià)一路走高，市值達(dá)到近萬(wàn)億元，但從近期發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)來(lái)看，營(yíng)收同比增長(zhǎng)22%，而凈利潤(rùn)反而大跌27.5%。 一方面由于上游原材料漲價(jià)，導(dǎo)致整車(chē)廠利潤(rùn)空間被壓縮，另一方面，過(guò)去比亞迪的整車(chē)?yán)麧?rùn)率便比較微薄，再加上原材料成本上升，比亞迪也在快步擴(kuò)產(chǎn)，導(dǎo)致虧損擴(kuò)大。 就在前不久，市場(chǎng)中還流傳出一份比亞迪發(fā)布的《電池價(jià)格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函》，其中顯示收到今年鋰電池正極原材料LiCoO2價(jià)格漲幅超過(guò)200%，電解液價(jià)格漲幅超150%，負(fù)極材料則供應(yīng)持續(xù)緊張的影響，比亞迪將對(duì)部分型號(hào)的電池提價(jià)不低于20%。
汽車(chē)制造業(yè)進(jìn)入到利潤(rùn)率負(fù)增長(zhǎng)時(shí)期
坦白而言，近兩年受到疫情的沖擊，許多行業(yè)都有了明顯了下滑，也讓2020年中國(guó)的GDP增速降至2.3%，但半導(dǎo)體行業(yè)以及汽車(chē)行業(yè)卻并未沉寂，尤其在今年上半年，上文中的財(cái)報(bào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也可以表明，許多汽車(chē)大廠獲得了豐厚的營(yíng)收。 但步入到2021年下半年，不少企業(yè)發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)需求已經(jīng)有所下降，一方面在于去年所積累的消費(fèi)需求已經(jīng)在今年的上半年得到釋放，另一方面也是由于上游成本的壓力已經(jīng)逐漸向終端滲透。 汽車(chē)行業(yè)尤其明顯，受到缺貨停產(chǎn)的影響，不少汽車(chē)的4S店已經(jīng)暫停熱門(mén)車(chē)型的現(xiàn)貨銷(xiāo)售，需要用戶(hù)交付定金后等待一段時(shí)間才能提車(chē)。并且過(guò)往許多購(gòu)車(chē)優(yōu)惠，如今也統(tǒng)統(tǒng)取消，相當(dāng)于變相的漲價(jià)。 與此同時(shí)，甚至在不少的二手車(chē)市場(chǎng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)不少汽車(chē)的價(jià)格反而升高了，一些開(kāi)了幾年的汽車(chē)在二手市場(chǎng)價(jià)格與出廠價(jià)格相差并不大。而在過(guò)去這種現(xiàn)象非常少見(jiàn)，畢竟汽車(chē)作為消耗品是有折損的。 一方面需求減少，另一方面下游產(chǎn)品價(jià)格在提升，導(dǎo)致消費(fèi)者群體的數(shù)量也在進(jìn)一步減少，最終導(dǎo)致汽車(chē)行業(yè)整理利潤(rùn)率的下滑。 并且隨著供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш獾臓顟B(tài)持續(xù)越久，就將導(dǎo)致汽車(chē)行業(yè)還是很難回到過(guò)去的生產(chǎn)節(jié)奏當(dāng)中，包括比亞迪上調(diào)鋰電池價(jià)格，以及下游的4S店進(jìn)一步取消優(yōu)惠，甚至可能加價(jià)出售。這就導(dǎo)致下游的用戶(hù)群體數(shù)量進(jìn)一步減少，造成汽車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)率進(jìn)一步下滑，中汽協(xié)也預(yù)計(jì)10月份以后汽車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)將可能呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。 這就是一種典型的洗牌過(guò)程，在這一過(guò)程中，將會(huì)讓一些資本較為薄弱的玩家被排擠出局，但也會(huì)讓市場(chǎng)更為集中。 一些大廠已經(jīng)有了應(yīng)對(duì)措施，如特斯拉便表示將在標(biāo)準(zhǔn)型汽車(chē)上采用磷酸鐵鋰電池，成本更低，不用提升汽車(chē)的價(jià)格就能拉高利潤(rùn)率，從特斯拉的三季度財(cái)報(bào)來(lái)看，也比較亮眼。三季度營(yíng)收達(dá)到137.57億美元，同比增長(zhǎng)58%；凈利潤(rùn)達(dá)到16.18億美元，同比大增389%，都超出了市場(chǎng)預(yù)期。 而對(duì)于國(guó)內(nèi)的整車(chē)廠而言，如果渡過(guò)利潤(rùn)率負(fù)增長(zhǎng)時(shí)期將是他們思考的重點(diǎn)，尤其在新能源汽車(chē)退補(bǔ)以及原材料成本上升的情況下，如何保證企業(yè)能平穩(wěn)渡過(guò)，甚至進(jìn)一步發(fā)展，成為接下來(lái)將重點(diǎn)關(guān)注的方向。
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