近日，臺(tái)積電舉行了說(shuō)明會(huì)，其CEO魏哲家表示，臺(tái)積電全年美元營(yíng)收將增長(zhǎng)24%。這種高增長(zhǎng)也破了臺(tái)積電的盈利記錄，主要是得益于蘋果、AMD、英偉達(dá)等大客戶的訂單。不過(guò)從市場(chǎng)情況來(lái)看，芯片缺貨的態(tài)勢(shì)并沒(méi)有得到改善，不過(guò)這次的原因卻并不是供應(yīng)不足。

芯片仍在缺貨，但并非供應(yīng)不足

眾所周知，正常情況下一個(gè)產(chǎn)品缺貨漲價(jià)，要么是供應(yīng)不足，要么是需求旺盛。而作為全球晶圓廠龍頭的臺(tái)積電也受到了許多人的質(zhì)疑，不少車企也希望臺(tái)積電能夠盡全力增加產(chǎn)能，解決目前的芯片短缺問(wèn)題。

不過(guò)有意思的是，當(dāng)有人將這一問(wèn)題向臺(tái)積電進(jìn)行詢問(wèn)時(shí)，臺(tái)積電的董事長(zhǎng)劉德音回應(yīng)稱，“全球芯片供應(yīng)正常，而芯片短缺的呼聲之所以不減，一定是有人在囤貨。”

同時(shí)，據(jù)劉德音透露，部分汽車企業(yè)投入使用的芯片數(shù)量遠(yuǎn)低于臺(tái)積電交付的芯片數(shù)量，這說(shuō)明這些企業(yè)手中還有大量的芯片并未使用。而就在這種情況下，不少企業(yè)竟然還來(lái)指責(zé)臺(tái)積電芯片產(chǎn)能過(guò)低，不斷要求臺(tái)積電提升增加產(chǎn)能。

比如某些美國(guó)企業(yè)，在今年上半年臺(tái)積電特意為這些美國(guó)企業(yè)增加了60%的汽車芯片產(chǎn)能，不過(guò)即便如此，一直在市場(chǎng)中高呼芯片短缺的依然是這些公司。

近期，美國(guó)汽車制造商福特汽車公司便公開表示，受到材料短缺的影響，公司位于墨西哥索諾拉州的Hermosillo在本周五暫停生產(chǎn)，不過(guò)福特表示，公司仍然會(huì)向工人支付75%的工資。

該工廠主要生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)型SUV與緊湊型皮卡，不過(guò)有意思的是，這次福特并沒(méi)有對(duì)外透露是哪些材料短缺，而且短缺的現(xiàn)象似乎并不嚴(yán)重，只需要一天時(shí)間就能夠解決。

而美國(guó)方面表示為了能夠進(jìn)一步解決芯片短缺的問(wèn)題，要求臺(tái)積電與三星赴美建廠，當(dāng)臺(tái)積電答應(yīng)未來(lái)三年內(nèi)投資1000億美元后，近期更是直接要求臺(tái)積電與三星上交核心數(shù)據(jù)。

芯片供應(yīng)量大增的情況下，為何市場(chǎng)還是一片缺貨的聲音？有相關(guān)分析師指出，這些被增加的訂單大部分并不是滿足全球?qū)τ?a target="_blank">電子產(chǎn)品、車聯(lián)網(wǎng)、服務(wù)器等方面的需求。

相反，從庫(kù)存方面來(lái)看，臺(tái)積電在9月底之前的庫(kù)存相比去年增加了66%，不僅是臺(tái)積電自己在囤貨，臺(tái)積電方面也指出，不少其客戶與供應(yīng)鏈上的其他公司也將在年底前持續(xù)囤貨，維持高庫(kù)存水平。

顯然當(dāng)前的市場(chǎng)供應(yīng)情況并非是正常的，據(jù)電子發(fā)燒友采訪過(guò)的多家業(yè)內(nèi)原廠也表示，不少企業(yè)在此期間將訂單量甚至提升了10倍以上，迫使不少原廠需要核實(shí)下游廠商的真實(shí)需求，按照他們的需求來(lái)進(jìn)行供應(yīng)。

不少原廠也表示，只能支持下游企業(yè)50%的增長(zhǎng)，無(wú)法做到完全供應(yīng)。一方面確實(shí)因?yàn)楫a(chǎn)能已經(jīng)滿載，另一方面則是擔(dān)憂無(wú)限量供應(yīng)可能造成市場(chǎng)的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。

囤貨可能讓未來(lái)市場(chǎng)崩潰

與此同時(shí)，從今年第三季度消費(fèi)電子產(chǎn)品、汽車、家電等銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，都有了一定程度的下滑，部分是由于確實(shí)缺貨所造成的影響，但是更多是卻是由于上半年的需求已經(jīng)得到釋放，目前需求已經(jīng)回歸理性。可以從各大廠商的財(cái)報(bào)來(lái)看，第三季度甚至是9月份的電子產(chǎn)品或者汽車銷量都不怎么樣。

但是整車廠是故意將貨物囤積起來(lái)嗎，實(shí)際走訪線下的4S店可以發(fā)現(xiàn)，比如大眾許多車型沒(méi)有現(xiàn)車，訂購(gòu)需要1個(gè)月的時(shí)間，而雷克薩斯的4S店方面表示，此次產(chǎn)能下降了60%，因此從過(guò)去的1-2個(gè)月的交付時(shí)間延長(zhǎng)到了2-3個(gè)月。

汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，更何況面對(duì)如今造車新勢(shì)力的沖擊，想必也不會(huì)故意囤貨不生產(chǎn)車輛。但臺(tái)積電方面卻又表示下游的客戶就是在囤貨，那么到底誰(shuí)對(duì)？

事實(shí)上，缺少關(guān)鍵材料無(wú)法生產(chǎn)整車是事實(shí)，各大廠商都在囤貨也是事實(shí)，這兩者并不矛盾。一輛汽車的制造涉及到數(shù)萬(wàn)的零部件，只需要缺少幾個(gè)關(guān)鍵的零部件就可能對(duì)生產(chǎn)造成阻礙，就比如上文中提到的福特公司，便表示由于受到了材料短缺的影響，因此才停止生產(chǎn)。

但問(wèn)題在于，市場(chǎng)中已經(jīng)陷入了一種怪圈，企業(yè)越是無(wú)法生產(chǎn)產(chǎn)品，對(duì)于囤貨的欲望便愈加強(qiáng)烈，他們擔(dān)心自己的庫(kù)存會(huì)用光，因此往往就會(huì)超額下單。

不過(guò)每家企業(yè)可能囤的材料都不一樣，可能這家汽車芯片囤的比較多，那家的通信芯片囤的多，而這家的儀表盤會(huì)比較多，這就造成本來(lái)應(yīng)該滿足整個(gè)市場(chǎng)的供應(yīng)，人為形成了缺貨的情況。

打個(gè)比方，有A、B、C三家餐廳今天要都要準(zhǔn)備100道番茄炒雞蛋進(jìn)行售賣，但突然發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)中番茄缺貨，雞蛋缺貨，蔥花也缺貨，沒(méi)辦法做成這么多菜，擔(dān)心客戶流失，餐廳在市場(chǎng)中瘋狂的找貨，并且向自己的供應(yīng)商下大量訂單。

不過(guò)三家餐廳各有渠道，A買了大量番茄，B買了大量的雞蛋，C買了大量蔥花，不過(guò)市場(chǎng)上的缺貨情況仍然沒(méi)有解決，實(shí)際上ABC三家餐廳的材料總供應(yīng)已經(jīng)足夠每家都能做100道番茄炒雞蛋。

最后可能的結(jié)果就是，每家餐廳都做不了100道菜，客戶需求降低，而囤積的材料由于沒(méi)有用武之地，要么被浪費(fèi)，要么就大量的流入市場(chǎng)當(dāng)中低價(jià)出售，這對(duì)于供應(yīng)商、餐廳而言就是雙輸。

回到芯片市場(chǎng)中，一旦下游需求下降，那么這些被囤積的貨物將會(huì)大量流入市場(chǎng)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的價(jià)格都有崩潰的風(fēng)險(xiǎn)。因此，需要格外重視如今市場(chǎng)中芯片缺貨的真實(shí)情況，避免未來(lái)陷入更大的危機(jī)。

責(zé)任編輯：haq