安森美是1999年由摩托羅拉的標準產品半導體業務分拆而來，總部位于美國亞利桑那州，產品包括分立器件和功率模塊、電源管理、傳感器、接口、無線聯接等，廣泛應用于汽車、工業、5G及云電源等領域。

此次，安森美的品牌名稱發生變化，企業戰略也做了調整。成為智能電源和感知技術的領先供應商，是其確立的最新目標。

8月31日，汽車商業評論參加“安森美CEO線上新聞發布會”，采訪安森美總裁兼首席執行官Hassane El-Khoury，聽他分享企業的新戰略新布局。

El-Khoury于2020年12月出任安森美總裁、CEO。在此之前，他擔任賽普拉斯半導體（Cypress）總裁、CEO，直至該公司于2020年4月出售給英飛凌。他在賽普拉斯工作的13年間，出任包括業務部門管理、產品開發、應用工程及業務發展等在內的不同職位。

El-Khoury的職業生涯始于大陸汽車系統公司，擔任高級設計工程師。17歲時從黎巴嫩移民到美國后，他獲得了勞倫斯科技大學的電氣工程學士學位和奧克蘭大學的工程管理碩士學位。他還是2018年硅谷40位40歲以下商界精英的獲獎者。

重心放在智能電源、智能感知技術上

根據聯合國政府間氣候變化專門委員會（Intergovernmental Panel on Climate Change，IPCC）的數據，全球溫室氣體排放按經濟領域劃分，汽車占14%，工業占52%，這兩個領域共占溫室氣體排放的三分之二。因此，汽車領域和工業領域的可持續發展十分重要。

我們看可持續發展的共同主題就會發現，無論是汽車行業還是工業領域，最后都會集中到兩個非常關鍵的技術，一個是電源技術，一個是感知技術，做好智能電源和感知技術，就能實現可持續發展，并且在細分市場上取得成功。

”El-Khoury表示。

這兩個技術領域正是安森美未來要加大投入的重點業務領域。

在智能電源方面，主要是把感知技術集成在里面，不管是電流、電壓還是溫度的控制器都能夠嵌入電源內部，這樣的話能夠提高能效，提高性能。

在智能感知方面，不管是圖像傳感器還是其它應用和領域，安森美會專注于功能的集成。像全局快門、高動態范圍，都是為了提高每一個模塊本身的智能，從而提高效率、能效、吞吐量，在更小的尺寸上實現更好的功能和性能。

安森美預估，2021年-2025年，智能電源和智能感知兩大技術領域可以分別實現6%和10%的年復合增長率（CAGR）。

安森美以高能效的電源方案延長汽車的行駛里程，將能夠使得每輛車的電源含量達到超過750美元。

安森美給出的一份數據顯示，隨著電動化和智能化的發展，汽車電子含量隨之快速提升：L0、L1內燃機汽車只有50美元，L2+的48伏車輛會達到280美元，L2+的電動汽車會達到750美元，未來如果電動汽車達到L4/L5自動駕駛則可以提升到每輛車1600美元。

也就是說，從內燃機到自動駕駛電動汽車，安森美將可以推動30倍以上的車輛電子含量增長。

跟業務重心調整緊密相關的是，安森美的整個業務模式也從傳統的整機公司IDM模式逐漸向更加靈活的方式轉型，也就是轉向Fab-Liter，更輕量級的晶圓廠制造。

安森美會退出規模不足的晶圓廠，把重心轉向300毫米的產能，同時也會提高通用封裝后端廠的靈活性，加大這一部分外部的產量，而把內部產能主要用于差異化技術和戰略增長領域，以此來改進成本結構。同時，安森美也會優化資本支出，依靠外部合作伙伴來提供通用封裝和技術。

2021年第二季度，安森美取得創紀錄的16.699億美元收入，同比增長38％，毛利率為38.3%，其營收的6%用于投資于新的技術和產能。

未來兩年，安森美計劃將資本支出占營收的比例由6%提升至12%，在產能方面的投入將會是現在的兩倍。主要有兩個方面，一是擴充300毫米晶圓廠的產能，另外在整個碳化硅供應鏈全部環節，包括基板襯底到最終產品到封裝相關的技術都會進行比較大的投入。未來五年，公司制造產能將會是現在的1.3倍。

安森美正加速推動包括汽車功能電子化和安全、可持續能源網、工業自動化以及5G和云基礎設施等大趨勢變革。它已經確立可持續發展的目標：在2040年前實現碳中和。

每小時拯救9條生命

從2005年發明世界上第一個專門用于汽車的CMOS圖像傳感器產品，到2020年圖像傳感器年交件量增長至大于1億顆，擁有超過45年成像技術經驗的安森美，是汽車感知領域的領導者。

目前，全球有超過4億顆安森美傳感器部署在車輛上。

安森美為要求嚴苛的成像應用提供各種傳感器類型、分辨率和光學格式，其傳感器陣容用于停車輔助、全景/后視攝像頭、艙內、車鏡替代、車道偏離警告、先進制動、防撞和其它的駕駛輔助系統（ADAS） 、自動駕駛系統（AD）等。

安森美的圖像傳感器具有高動態范圍功能，可以讓安全系統即使在非常暗的環境下也能正常工作。其全局快門技術可以探測到快速移動的物體，并且使得這個圖像成型不會發生卷簾快門那種圖像扭曲。而在汽車安全系統中，只有全局快門可檢測到眼睛的眨動。

為了確保汽車攝像頭的智能感知技術絕對可靠，安森美分析了4000多種故障模式。El-Khoury展示了一幅圖，安森美的800萬像素傳感器在185米的距離處能夠檢測到行人，還能夠檢測到石頭，其效果是在所有條件下人眼視覺的100倍。

一輛汽車開到了煙霧之中，這種情況下可能人眼就已經看不見了，但是汽車的攝像頭通過安森美的智能感知技術，能夠看到煙霧之中的前車在哪里。“我們要做得比人眼視覺更好，這樣才能夠拯救生命。”El-Khoury表示，安森美平均每小時會拯救9條生命。

安森美的圖像傳感器并沒有涉及移動和消費市場，從一開始就是為了汽車而設計，在汽車市場其全球市占率達到60%，在ADAS、AD領域的市占率更是達到80%。

El-Khoury告訴汽車商業評論，

雖然這方面市場上有更多的競爭者，但是我們的優勢是投入與客戶非常需要、完全不可或缺的功能，而且在這方面已經有了長足的發展。所以，競爭對手想要短期趕上我們是不可能的。

汽車要實現更安全的自動駕駛，在感知技術上還有進一步提升的空間。

El-Khoury認為，

HOME

未來在智能感知方面更高的要求是集成，因為需要在汽車的攝像頭側有更多分析和決策的能力，這樣在攝像頭里邊緣算力和智能性需要增強，同時需要進一步降低整個處理的延遲。

今年7月15日，安森美宣布其圖像感知和激光雷達技術賦能AutoX的第5代全無人駕駛系統 AutoX Gen5關鍵功能。AutoX的Robotaxi搭載有安森美提供的28個高分辨率的800萬像素圖像傳感器和4個激光雷達傳感器SiPM陣列。

作為與安森美合作的一部分，AutoX將分享技術路線圖以及所有重要的路測數據，這將使安森美繼續根據自動駕駛車輛的實際需要發展其圖像感知產品陣容。

未來不會出現芯片過剩的情況

與安森美在圖像傳感器領域的行業地位同樣顯眼的，還有安森美成長之路上的頻繁收購。

僅2000年至2019年之間，這家公司就進行了17起收購。其中，對Aptina、Cypress的圖像傳感技術和Truesense在內的3次收購，豐富了公司的圖像傳感器組合；對sensL的收購獲得了固態激光雷達技術；對IBM海法研究小組的收購獲得了毫米波雷達技術。

美國時間2021年8月25日，安森美宣布將以4.15億美元現金收購碳化硅（SiC）生產商GT Advanced Technologies （GTAT），雙方已經達成最終協議。

GTAT成立于1994年，而SiC是下一代半導體的關鍵材料，可以顯著提高電動車（EV）、EV充電和能源基礎設施的系統能效。在電動車生產爬坡之后，行業對于碳化硅需求更高。

安森美的制造能力與GTAT的技術專長相結合，將加速SiC的開發，進一步推動其智能電源技術的商用化。該交易已獲安森美和GTAT董事會的一致批準，預計將在2022年上半年完成。

未來，安森美將致力于以智能電源技術推動汽車功能電子化，使電動車更輕、行駛里程更遠，并賦能高效的快速充電系統，同時利用智能感知技術，使先進的車輛安全和自動駕駛系統成為可能，從而提升汽車移動體驗。

這個目標的實現，中國市場不可或缺。安森美將會跟中國的戰略客戶建立聯合實驗室，來提供更加智能和高度差異化的產品，同時會優化中國的制造基地來配合中國大趨勢的發展。

今年7月，安森美與百度Apollo建立圖像開發聯合工作室，基于雙方各自的資源優勢，致力于探索自動駕駛圖像感知器解決方案。這是雙方自2018年開始的合作的進一步深化。

全球重要的半導體生產基地馬來西亞在今年受到疫情打擊，安森美在馬來西亞的Seremban工廠也因此關閉了14天。

El-Khoury表示，很多客戶2018年采購了大量芯片，2019年整個半導體行業進入銷售庫存階段，因此行業產能也有相關的調整，2020年疫情席卷全球，所有行業基本停滯，到了2021年，各個行業開始逐漸恢復，半導體行業的產能一下子跟不上需求的涌現。他認為這是目前芯片短缺最大的原因。

安森美的解決方案是在跟客戶進行密切的合作和溝通，支持戰略技術的發展和產能的擴張，未來五年會投產更多的產能和技術。

有人擔心芯片荒之后未來會出現芯片過剩的情況，El-Khoury認為不會出現。到目前為止沒有誰能夠100%將供應和需求完全匹配……如果智能電源技術發展起來有了更多的產品，電動汽車也會相應地在它的支持下有更加長足的發展，多出來的產能會被電動車行業消耗。供應跟著產業走不會出現供應過剩的情況。

編輯：jq