過去，為電子控制單元（ECU）上的給定微控制器和外設指定電源管理方法相對容易。然而，隨著汽車系統(tǒng)復雜性呈指數(shù)級增長，設計人員面臨著許多挑戰(zhàn)。他們現(xiàn)在需要的設備是直觀、可互換的，并且能夠促進針對電源管理和功能安全的平臺開發(fā)。

隨著高計算性能MCU和片上系統(tǒng)（SOC）的使用，汽車系統(tǒng)的復雜性不斷增加，可提供一些創(chuàng)新的應用和功能，如電氣化、ADA和區(qū)域/域控制器。但是，如何安全高效地為所有不同的處理器和系統(tǒng)外設或高計算SOC供電，同時實現(xiàn)復雜的上電和斷電順序，簡化電路板設計，結合可擴展性，并降低電源熱點引起的可靠性故障風險。未來回答這些問題，我們要分析一下電源管理方法的一些關鍵要素。

電源管理IC或分立器件

如今，汽車行業(yè)的快節(jié)奏意味著設計可以在整個汽車系列中進行復制，但略有不同。首先選擇復制的是處理器，然后是電源管理方面。分立方法在布局和電路板布局方面提供了電源可擴展性和靈活性，但隨著解決方案變得越來越復雜，還需要定序器等其他組件、電壓監(jiān)控和診斷需求。此外，還需要一個小型安全MCU及其軟件來管理看門狗和系統(tǒng)安全反應。基于電源管理IC（PMIC）或系統(tǒng)基礎芯片（SBC）的解決方案將在一個設備中支持這一整套的功能，而不會影響可擴展性，并且易于設計。

電源平臺的SBC和PMIC

為了應對汽車系統(tǒng)不斷增加的復雜性，設計人員才決定使用SBC IC或PMIC。由于系統(tǒng)的不同，需要將電源從電池傳輸?shù)蕉鄠€低壓域。將電源切換到分布式電源架構后，解決了12V/24V主電池電源和標準5V汽車電源軌的許多設計限制。

在分布式電源架構下，可以組合并配置高壓SBC/PMIC（12/24V）和多個低壓PMIC（5V），以滿足多種電源需求。只需增加仍由我們的高壓SBC/PMIC供電的低壓PMIC的數(shù)量，即可創(chuàng)建額外的電源軌。

全面的功能安全

在恩智浦，我們非常清楚硬件工程師必須滿足的系統(tǒng)安全要求。因此，我們開發(fā)BYLink解決方案時，考慮到智能安全機制中較高安全完整性等級的原因。我們的產品組合由不同的引腳和軟件兼容的IC風格組成，可實現(xiàn)客戶平臺方法，并滿足不同的安全要求，如：QM/ASIL B和ASIL D。采用多PMIC系統(tǒng)解決方案，并得益于BYLink概念，促進了安全集成，消除了這種復雜安全系統(tǒng)可能帶來的所有障礙。雖然單個低壓PMIC可以達到QM或ASIL B級，但整個電源域ECU可以通過主高壓PMIC獲得ASIL D級，因為它負責監(jiān)控臨界電壓和安全MCU，并在系統(tǒng)發(fā)生故障時將系統(tǒng)轉換到安全狀態(tài)。

同步測序

系統(tǒng)復雜性的另一個挑戰(zhàn)是初始化不同控制器和外設所需的上電和斷電順序的同步。可編程的上電/斷電定序器嵌入在每個設備中，可配置來微調順序時間，是靈活性和最小化系統(tǒng)BOM的理想選擇。

在分布式架構中，設備應該如何同步？

恩智浦新的BYLink概念有助于確保所有設備之間的同步，避免任何外部額外組件。借助這種高性價比的可靠解決方案，可以物理分離各個設備，減少主要發(fā)熱點，因為熱管理處于ECU級別。

恩智浦的可擴展、可擴容的安全BYLink系統(tǒng)電源平臺就是解決方案

在通用IC封裝中實現(xiàn)可擴展的電源軌，同時為設備之間的軟件可移植性共享了熟悉的配置界面。這些電源管理構件通過級聯(lián)系統(tǒng)PMIC提供設計靈活性和可擴展性，本質上表現(xiàn)為單一電源解決方案。有了新的BYLink平臺，我們能夠為安全和可配置的電源管理設計提供簡單而重要的鏈接。

關于作者：

Jean-Philippe Meunier，恩智浦半導體先進電力系統(tǒng)ADAS部門經(jīng)理。他于1999年加入恩智浦，擁有微電子學碩士學位，職業(yè)生涯專注于汽車市場的電子和半導體業(yè)務，曾擔任過產品工程、項目管理、系統(tǒng)和安全架構師等多個職位，最近還擔任過系統(tǒng)和安全解決方案經(jīng)理。他現(xiàn)在是恩智浦先進電力系統(tǒng)部的ADAS部門經(jīng)理。