據(jù)美國能源部（DOE）近期所發(fā)布的一份報告顯示，2020年美國能源基礎(chǔ)設(shè)置新增公用事業(yè)規(guī)模的陸上風(fēng)力發(fā)電能力達(dá)到16,836兆瓦，創(chuàng)新歷史新高，為此也投入了約246億美元進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電。

報告中顯示，2020年美國已經(jīng)有數(shù)個州采用的電能超過一半來自于風(fēng)能，其中愛荷華州排名前列，風(fēng)力發(fā)電占到州內(nèi)發(fā)電量的57%。

與此同時，2020年美國有42%的新發(fā)電能力來自于陸上風(fēng)能，這比任何其他來源都要多，相對陛下，太陽能僅占新增容量的38%。

美國風(fēng)電的快速發(fā)展增長部分是由生產(chǎn)稅收抵免所推動的，未來這些稅收抵免將逐步取消，因此也鼓勵相關(guān)企業(yè)在取消之前對風(fēng)電進(jìn)行投資。

除了陸上風(fēng)電以外，美國還在進(jìn)行大量離岸風(fēng)電開發(fā)，按照報告的數(shù)據(jù)顯示，2020年美國海上管道增加到35,324兆瓦的潛在發(fā)電能力，比前一年增加24%，目前有15個海上風(fēng)電項目已經(jīng)進(jìn)入到了許可階段，美國政府希望到2030年將海上風(fēng)力發(fā)電能力擴(kuò)大到30吉瓦。

相比光伏能源，風(fēng)電更加環(huán)保，只需依靠風(fēng)力發(fā)電機(jī)來進(jìn)行發(fā)電。但風(fēng)電有一個最大的問題，供電不穩(wěn)定，一旦地區(qū)沒有風(fēng)力，那么久無法提供電能。對于穩(wěn)定性要求極高的電網(wǎng)而言，這是一個致命的缺陷。

盡管風(fēng)電作為未來的清潔能源，但由于不穩(wěn)定的特點，讓風(fēng)電目前只能與其它能源相互輔助。簡單來說，當(dāng)風(fēng)電工作時，可以調(diào)整火電的供應(yīng)，例如降低燃煤來調(diào)整發(fā)電量，避免造成電量供應(yīng)過剩；當(dāng)風(fēng)電停止時，火電就需要及時補(bǔ)充風(fēng)電所造成的電力空缺。

通常而言，火電的反應(yīng)時間要超過1個小時，并且火電的調(diào)整能力有限，1度點的風(fēng)電裝機(jī)容量，需要有3度火電裝機(jī)容量來調(diào)節(jié)。

雖然風(fēng)電并不穩(wěn)定，號稱有風(fēng)才有電。但隨著電動車市場的快速發(fā)展，也讓風(fēng)電開始迎來了曙光。尤其是電動車充電，堪稱電網(wǎng)殺手。以一臺快充充電樁為例，功率可達(dá)100kw，也就是一個小時能夠消耗100度電，這是普通家庭半個月左右的用電量。

這也導(dǎo)致目前許多社區(qū)電網(wǎng)都已經(jīng)限制了充電樁的建設(shè)，同時許多充電樁也在推行智能充電模式，即在用電高峰期時自動停止充電，避免對電網(wǎng)造成巨大的負(fù)荷。

但如果將風(fēng)電與電動車相結(jié)合，可以有效的解決幾個問題。一個是電網(wǎng)負(fù)荷的問題，另一個是電能儲存的問題。

風(fēng)電本身雖然不穩(wěn)定，供應(yīng)不穩(wěn)定可以在終端解決儲蓄的問題。比如蔚來汽車提出的換電站，能夠采用風(fēng)電供應(yīng)，并不影響正常的居民用電。

另一方面，電力儲存一直是一個問題，比如水電是建立大壩，抽水蓄能，但利用率太低，投資巨大。但使用電動車電池進(jìn)行蓄能，將極大提升能源的利用率，甚至進(jìn)一步將風(fēng)電轉(zhuǎn)換為能量密度更大的化學(xué)能。

目前美國在風(fēng)電領(lǐng)域發(fā)展迅速，中國也在積極布局風(fēng)電，提升風(fēng)電轉(zhuǎn)化率與利用率，在電動車快速發(fā)展的帶動下，未來風(fēng)電產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉硇碌娘L(fēng)口。