摘要

目前來看，吉利的電池供應(yīng)版圖里面，未來將會以孚能和寧德時代為主，衡遠、中航鋰電、國軒、欣旺達等為輔，電池技術(shù)路線以方形和軟包為主。

近日，吉利旗下電池公司衡遠新能源就其生產(chǎn)的30萬只左右的30Ah三元鋰離子電芯進行公開銷售招標。

數(shù)據(jù)顯示，衡遠新能源30Ah的電池此前主要供應(yīng)沃爾沃和領(lǐng)克PHEV車型，目前供應(yīng)領(lǐng)克01/02/03三款車型，沃爾沃S90/XC60電池由此前的30Ah升級為34Ah，但是領(lǐng)克PHEV系列車型銷量都不是很理想。

按照領(lǐng)克單車90只電芯的數(shù)量來計算，衡遠新能源供應(yīng)的幾款車型年銷量共計3000左右來看，一年大概需要27萬只電池左右，出售的電池數(shù)量相當于衡遠新能源供應(yīng)的這三款車一年的電池需求量。

衡遠新能源為洪橋動力有限公司和上海華普汽車有限公司共同持股公司，背后共同的實際控制人為李書福，所以實際上這家公司就是吉利的附屬公司。

按照吉利目前的供貨比例，我們把其供應(yīng)商分為三個層次，第一層次為寧德時代，第二層次分為中航鋰電、欣旺達和國軒，第三層次衡遠新能源、力神電池。

第三梯隊的衡遠新能源是吉利的關(guān)系戶，力神電池是國企，這兩家供應(yīng)的車型以PHEV車型為主，但是基本上沒什么量。

第二梯隊的欣旺達、國軒高科和中航鋰電，國軒高科主要負責楓葉品牌出租換電車型，吉利和國軒的合作還有一部分是在商用車上。中航鋰電只分到了幾何C/T、帝豪EV三款車型。欣旺達獲得PMA平臺電池定點，所以除了現(xiàn)在的吉利、幾何品牌，未來極氪品牌車型的電芯也有可能由欣旺達供應(yīng)。

但其實從車型銷量來看，其實第二梯隊跟第三梯隊的狀況其實是差不多的，只不過是因為第二梯隊供應(yīng)的是純電車型，所以供應(yīng)電量相對較多。

真正核心的供應(yīng)關(guān)系在寧德時代，基本上包攬了吉利、極星、幾何、領(lǐng)克四個品牌旗下主要車型。

從電池類型來看，沃爾沃和領(lǐng)克采用衡遠新能源的軟包電池以及寧德時代的方形電池，吉利品牌方形電池主要由寧德時代、中航鋰電供應(yīng)，幾何品牌由寧德時代供應(yīng)方形電池，楓葉品牌采用國軒的方形電池。

對于未來的布局，吉利合資了孚能、寧德時代。

與孚能的合作上，吉利選擇出資6.5億，占注冊資本65%的方式與孚能成立了一家合資公司，雙方合計產(chǎn)能規(guī)劃120GWh，其中2021年至少開始建設(shè)不少于20GWh（含贛州12GWh）。吉利承諾有限采用合資公司電池，采購量每年不低于需求量的80%。

從規(guī)模和比例來看，孚能未來會成為吉利的重點采購對象。加上戴姆勒和吉利的關(guān)系，未來Smart車型的電池應(yīng)該也會來自孚能。

至于寧德時代，肯定也是維持吉利和幾何品牌的供應(yīng)，產(chǎn)能也在擴張中，至于吉利會不會也培養(yǎng)自己的電池企業(yè)來去“寧德時代”化，短期來看不可能。

與LG化學各持股50%的合資公司，在宣布成立合資公司，宣布規(guī)劃10GWh項目之后，雙方的合作似乎沒有新的進展。

所以目前來看，吉利的電池供應(yīng)版圖里面，未來將會以孚能和寧德時代為主，衡遠、中航鋰電、國軒、欣旺達等為輔，電池技術(shù)路線以方形和軟包為主。

編輯：jq