“原來，宇宙的盡頭竟然是新能源汽車。”

3月末，小米新品春季發布會上，站在舞臺聚光燈下的雷軍，用略顯激動的話語，向所有人承諾：“關于這次決定，接下來我將會押上前半生所積攢的全部聲譽和成就，來為小米汽車而戰。”

傳言許久，態度曖昧不清后，這家用10年時間挺進智能手機領域三強的企業，終于將腳邁入了汽車圈內，并為此準備了100億美元的資金。幾天后，有消息稱，滴滴也將親自入場造車，公司副總裁、小桔車服總經理楊峻親自帶隊。

接下來，則是上海車展期間的華為，位于南京東路的品牌體驗店內，“牽手”賽力斯打造的華為智選SF5，開啟預定后已經售出超6，000輛。而就在昨天，創維汽車正式發布首款中型純電SUV ET5，為此黃宏生拿出300億元，放出豪言要將其打造成全球前十的車企……

可以肯定的是，面對逐漸止跌、復蘇、向上，存在巨大需求與存量的中國新能源市場，眾多選擇跨界造車的“野蠻人”入局，已經成為最新一波的大勢所趨，它們之間唯一的不同，或許就是早晚的區別。

而這一次，處在傳言中心的，則是另一家智能手機企業——OPPO。

傳言落地，只是時間問題

“原來，宇宙的盡頭竟然是新能源汽車。”偶然間，位于朋友圈看到了這樣一句話，而相對應轉發文章的內容，便是36氪所爆出的OPPO正式入局造車。從具體內容來看，OPPO集團已經開始籌備造車事項。

與小米相同，OPPO造車計劃的最大推動者，也是其公司創始人陳明永，目前陳明永已經在產業鏈資源和人才方面摸底、調研。而據消息人士透露，就在近兩周，陳明永會見了寧德時代中國乘用車事業部總裁朱威，雙方暢聊數小時，此外，陳明永也帶隊拜訪了中汽研等機構，而在執行層面，OPPO軟件工程副總裁吳恒剛已經參與。

同時，吳恒剛是目前面試自動駕駛、算法方面崗位的最高級別高管。去年，從小鵬汽車加入OPPO的首席科學家郭彥東，也參與了自動駕駛團隊籌建，相關的座艙崗位也已經開放。更早之前，已有OPPO員工在論壇發帖表示，OPPO將要進軍智能電動車行業，并且已確定將汽車事業部定在成都。

種種跡象均在指向，目前OPPO造車雖未正式官宣，但是已經進入到大規模的預研、盡調階段。作為參考，雷軍僅用幾個月的時間，就義無反顧地決定率領小米，進入新的板塊。不知這一次，陳明永會用多長的時間進行思考、權衡，讓傳言變為現實。

“即使造車，也會專注于OPPO能做好的領域。目前不會造車，如果汽車廠商造不好車了，OPPO有這個實力的話，未來會做嘗試。”位于公開場合，陳明永早已發表過自身對于OPPO造車的看法。

只不過，面對當下機會繁多卻又轉瞬即逝的大環境，他的“造車夢”看似到了不得不提前落地的階段。

“觸角”早已露出

必須承認的是，即便加快進度，不出現任何差錯，距離OPPO首款車型的交付，仍還有很長一段時間。殊不知，這家企業的其它“觸角”，早已慢慢伸入到汽車行業之中。

OPPO Find X3系列手機發布時，OPPO與身處新勢力造車第一梯隊的理想正式達成合作。理想車主可使用OPPO Find X3系列，當作汽車鑰匙，并實現遠程開窗、鳴笛尋車等互聯體驗。

2020年北京車展，OPPO與汽車電子廠商ADAYO華陽，展示了雙方合作打造的OPPO 40W無線車載充電器。不久前舉行的上汽集團零束SOA平臺開發者大會上，OPPO同樣受邀出席，與各界巨頭一起討論智能電動車的軟件服務構建與未來，并希望輸出攝像頭防抖技術，用于座艙中的拍照和人臉識別 。

如果上述這些布局，仍略顯“邊緣”，那么深入了解這家企業便會發現，近年來OPPO已經公布了多項有關汽車的專利，具體包括：車輛定位方法、裝置、車輛定位系統，還有涉及汽車的測距裝置、測距方法、攝像頭及電子設備等。

去年年末，OPPO則公布了多項與自動駕駛的相關專利。根據信息顯示，此項專利可以在夜晚、大霧、暴雨等惡劣條件下提醒駕駛員，在行駛的兩車距離過近或者行車速度過快時及時提醒駕駛員，提升車輛行駛的安全性，減少交通事故發生的概率。

換言之，處在當下這個軟件定義汽車，自動駕駛輔助系統成為衡量產品好壞的時代，OPPO自始至終都有跟隨，而這漸漸成為了其日后進一步發展的部分籌碼。所以說，聽到上述傳言后第一時間并不是感到震驚，反而在我看來，選擇造車只不過是其順水推舟的事情。

優勢與未知

“你的優勢究竟是什么？”不久前，當小米宣布造車，類似的問題第一次被拋出，而在我看來，最終的答案更多集中在：品牌聲量、用戶規模、互聯生態、手持資源以及雷軍本人五個方面。

那么，以趨同的維度衡量OPPO，便會發現其自身最為突出的優勢，大概與小米類似，甚至在部分板塊有所不足。根據IDC的出貨數據排名顯示，OPPO在2020年第四季度為全球第四的手機廠商，前三名分別是三星、蘋果、小米，而在去年全年手機出貨排行中，OPPO則未能進入前五。

好在，無論軟硬件研發、芯片、供應鏈管理，以及造車所需的大量資金方面，OPPO仍具有足夠實力與積累，也為其即將迎來的“跨界”提供了支持。但是在用戶規模、創始人號召力上，不可否認，相比小米與雷軍，OPPO與陳明永顯然要略遜一籌。

所以說，后者造車能否成功？就現狀而言，仍存在太多未知與不確定性。產品定位、組織架構、銷售模式、品牌調性，都處在未能成型的前期準備階段。

并且通過剛剛結束的上海車展便能發現，那些具有先發優勢的新勢力們，還在拼命狂奔，而已經放下羈絆，處在“大象轉身”中的傳統品牌，同樣漸漸露出了“獠牙”。

一場相比五年前，更加混亂的“大戰”看似一觸即發，身處其中的小米、OPPO，乃至更多的后來者，為了從中分羹，只能在這片“紅海”中尋求突圍的方法。

故事最終的走向，誰都無法做出絕對的把握和預測。所有人唯一能做的，只有根據瞬息萬變的局勢，做出迅速的抉擇，至于輸和贏，是向死而生，還是墜落深淵，將交給最為殘酷的時間去決定。

原文標題：新聞|小米之后，OPPO入場

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責任編輯：haq