據(jù)《第一財經(jīng)》報道，一汽馬自達(dá)、馬自達(dá)、長安汽車正在展開談判，三方計劃將一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司（下稱“一汽馬自達(dá)”）正在開展的馬自達(dá)品牌相關(guān)業(yè)務(wù)，合并至長安馬自達(dá)汽車有限公司（下稱“長安馬自達(dá)”）。

據(jù)媒體援引一汽集團(tuán)內(nèi)部人士報道，“預(yù)計6月份前完成改制，目前人員正在加速外流。”長安汽車相關(guān)人士也向《第一財經(jīng)》確認(rèn)了以上消息，并稱除了經(jīng)銷商層面合并外，阿特茲等車型也將轉(zhuǎn)移至長安馬自達(dá)生產(chǎn)。

一汽集團(tuán)一子公司高管表示，“一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)的合并，主要是馬自達(dá)的意愿。隨著股比放開和對外資限制的減少，外方一定是要逐步加大控制權(quán)。

對于一汽集團(tuán)來說，一汽馬自達(dá)一直都比較雞肋，董事長徐留平現(xiàn)在的思路很明確，就是要集中精力做強(qiáng)主業(yè)。”資料顯示，一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司由一汽集團(tuán)、一汽轎車和馬自達(dá)共同出資成立，其中一汽集團(tuán)占股4%，一汽轎車占股56%，日本馬自達(dá)占股40%。

值得一提的是，一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司是一家沒有整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)的銷售公司，一汽馬自達(dá)銷售車型需得到馬自達(dá)汽車的許可，但生產(chǎn)任務(wù)將由一汽轎車負(fù)責(zé)。

這也是為什么一汽馬自達(dá)車型貼著“一汽轎車馬自達(dá)”尾標(biāo)的原因。實際上，早在2020年年底就已經(jīng)傳出一汽馬自達(dá)解散的消息。

12月24日，一張未經(jīng)證實的“區(qū)域可靠消息”微信圖片在網(wǎng)絡(luò)上流傳，該截圖內(nèi)容顯示，一汽馬自達(dá)將會解散、停產(chǎn)，后續(xù)安排事宜也在消息中透露。

消息顯示，一汽馬自達(dá)事業(yè)部2021年6月解散，原一汽馬自達(dá)銷售公司員工，轉(zhuǎn)奔騰或紅旗事業(yè)部；阿特茲永久性停產(chǎn)，現(xiàn)有庫存清庫處理；CX-4預(yù)計排產(chǎn)到5月，現(xiàn)有配件消化完停產(chǎn)；原一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商繼續(xù)銷售CX-4及為車主提供售后服務(wù)。

過渡期2年，2023年起合并銷售現(xiàn)長安馬自達(dá)車型（包括新一代馬自達(dá)6及全新CX-50）；同時，一汽集團(tuán)對CX-4有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，停產(chǎn)后采用奔騰車型動力總成及徽標(biāo)，并入一汽奔騰網(wǎng)絡(luò)銷售。

不過，很快一汽馬自達(dá)官方就作出辟謠回應(yīng)。一汽馬自達(dá)銷售公司發(fā)布《嚴(yán)正聲明》回應(yīng)稱，網(wǎng)傳消息是人為臆測、編造，馬自達(dá)汽車株式會社及一汽馬自達(dá)從未發(fā)表過相關(guān)內(nèi)容，目前一汽馬自達(dá)準(zhǔn)備追究造謠者的法律責(zé)任。

一汽馬自達(dá)還稱，目前一汽馬自達(dá)經(jīng)營態(tài)勢穩(wěn)定，2021年的產(chǎn)品、品牌、服務(wù)舉措均在有序推進(jìn)中。

不過，雖然一汽馬自達(dá)否認(rèn)解散消息，但是眾多網(wǎng)友并不認(rèn)同。首先是其傳聞非常具體，包括解散時間、員工、產(chǎn)品、售后等體系未來的走向。

另外，眾多網(wǎng)友還想到了長安鈴木，2018年6月網(wǎng)上也是傳出大量長安鈴木即將推出中國市場的消息，官方也進(jìn)行了辟謠，但是3個月后也就是2018年9月長安汽車便發(fā)出公告，以1元人民幣的象征性價格收購長安鈴木，由此結(jié)束了其在中國長達(dá)25年的發(fā)展歷史。

綜合以上兩種情況，雖然一汽馬自達(dá)對相關(guān)消息進(jìn)行辟謠，但是也不失為一種穩(wěn)定軍心的方式。目前，馬自達(dá)在華共有6款國產(chǎn)車型在售，分別是昂克賽拉、阿特茲、CX-5、CX-4、CX-8、CX-30。

一汽馬自達(dá)有CX-4和阿特茲兩款車型在售，其中CX-4于2016年上市，是一汽集團(tuán)基于馬自達(dá)產(chǎn)品自主研發(fā)的特供車型，也就是說真正導(dǎo)入至一汽馬自達(dá)原汁原味的僅有阿特茲一款車型。

從CX-4上市至今，一汽馬自達(dá)已經(jīng)連續(xù)四年沒有導(dǎo)入全新產(chǎn)品。

另外，在2016年以后，一汽馬自達(dá)先后停產(chǎn)了CX-7、馬自達(dá)6、馬自達(dá)8以及馬自達(dá)6睿翼四款車型，進(jìn)一步加劇一汽馬自達(dá)的經(jīng)營困境。

數(shù)據(jù)顯示，2017年一汽馬自達(dá)銷量為12.4萬輛，2018年同比下滑12.3%至10.8萬輛，2019年跌至9.14萬輛。在疫情影響下的2020年，一汽馬自達(dá)的劣勢被表現(xiàn)得淋漓盡致。

據(jù)馬自達(dá)中國數(shù)據(jù)顯示，2020年一汽馬自達(dá)銷量為77，907輛，同比下滑14.78%。對比長安馬自達(dá)，全年累計銷量136，667輛，同比增長0.24%。

也就是說，一汽馬自達(dá)的表現(xiàn)嚴(yán)重拉低了馬自達(dá)品牌在華的銷量。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)合并，有助于統(tǒng)一產(chǎn)品矩陣與銷售網(wǎng)絡(luò)，畢竟馬自達(dá)品牌屬于小眾品牌，產(chǎn)品陣營不夠完善、品牌認(rèn)知度不夠高，無法向豐田、本田、日產(chǎn)等主流日系品牌在華實現(xiàn)合資優(yōu)勢。

針對一汽馬自達(dá)將解散，合并至長安馬自達(dá)的消息，據(jù)《上海證券報》報道，馬自達(dá)中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：沒有聽說相關(guān)信息，相關(guān)傳言去年12月已經(jīng)有過，也進(jìn)行過辟謠，這次不再發(fā)文說明。

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