摘要

印度鋼鐵巨頭進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)，計劃投資600億盧比（約合53億人民幣），到2030年生產(chǎn)10萬噸人造石墨負(fù)極，約占全球需求的10%。

據(jù)彭博社報道，印度最大私營鋼鐵公司JSW Steel正式進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)，并將生產(chǎn)石墨負(fù)極作為第一步，向中企發(fā)起直接競爭。

JSW董事長薩詹·金達(dá)爾的女婿維克拉姆·漢達(dá)計劃投資600億盧比（約合53億人民幣），到2030年生產(chǎn)10萬噸人造石墨負(fù)極，約占全球需求的10%。

漢達(dá)表示，部分原材料預(yù)計將直接從JSW鋼鐵廠采購，目標(biāo)是將印度從電池礦產(chǎn)中心轉(zhuǎn)變?yōu)殡姵夭牧现行摹?/p>

去年8月，漢達(dá)在印度南部的卡納塔克邦成立了Epsilon公司，這是印度第一家鋰電池部件制造商，并用于生產(chǎn)電動汽車電池石墨負(fù)極。目前，該公司正在向中國、日本和歐洲出口負(fù)極前體材料。

之所以從材料入手，一方面是印度作為礦產(chǎn)大國，在原材料上具有天然優(yōu)勢；另一方面是印度提供的政策優(yōu)惠，去年印度財政部批準(zhǔn)了一項價值1.46萬億盧比(約合1310億人民幣)的激勵計劃，且正在擬議電池材料政策。

外媒表示，一旦該項目落地，可能會對其他電動汽車電池材料生產(chǎn)國份額產(chǎn)生沖擊。數(shù)據(jù)顯示，目前中國生產(chǎn)的石墨負(fù)極占全球供應(yīng)總量的80%以上。

漢達(dá)稱：“我對未來十年印度電池市場的前景相當(dāng)樂觀。還需要兩到三年的時間，才會真正有大量資金涌入這個領(lǐng)域，印度這個巨大的汽車市場無法忽略。”

據(jù)了解，印度目前有一些電池組裝廠，但沒有電池制造商。數(shù)據(jù)顯示，電動汽車目前僅占印度汽車年銷量的1%左右。印度希望擴(kuò)大本地電動汽車和電池制造能力。

目前已有部分印度汽車制造商開始生產(chǎn)電動汽車或宣布生產(chǎn)計劃。印度最大共享出行公司Ola創(chuàng)始人表示，預(yù)計到2022年夏季，其電動摩托車產(chǎn)量將占全球的15%。

今年1月8日，特斯拉還在印度注冊了子公司特斯拉印度汽車能源有限公司。

3月初，據(jù)路透社報道，印度表示愿意向特斯拉提供激勵政策，以確保該國的生產(chǎn)成本低于目前的中國。

印度運(yùn)輸部長尼丁·加德卡里在3月份曾承諾，將很快宣布全面的電池政策。漢達(dá)表示，Epsilon公司已經(jīng)與大約8家公司進(jìn)行談判，這些公司計劃在政府的負(fù)極材料供應(yīng)項目下競標(biāo)。

印度最大的汽車制造商之一馬辛德拉表示，隨著價格的趨同以及基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)的改善，到2020年底，電動汽車的銷量將超過印度的耗油量，因此國內(nèi)供應(yīng)將至關(guān)重要。

漢達(dá)表示，如果電動汽車在印度的普及率上升，且特斯拉加快在印度建立工廠，那么其生產(chǎn)的大部分負(fù)極材料將用于國內(nèi)市場。

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