摘要

此次戴姆勒宣布其目前應用的固態電池存在絕緣缺陷可能導致電池短路，表明固態電池的商業化應用依然存在較大障礙，安全性有待提升。

電動汽車起火召回的范圍正在進一步擴大。

外媒報道稱，戴姆勒宣布召回一批搭載固態電池（SSB）的梅賽德斯?奔馳eCitaro電動公交車，原因是其電池模塊可能發生短路。

“我們確定帶有高壓電池的梅賽德斯?奔馳eCitaro車輛的電池模塊中可能存在絕緣缺陷。由于絕緣故障，電池內部可能發生電池短路。”戴姆勒表示。

梅賽德斯?奔馳為其18m鉸接式eCitaro G車型提供了兩種電池選擇：一種是296-396 kWh（9到12包，每個33 kWh）的三元電池包，實際范圍可達170公里（106英里）；另一種是441 kWh（七個63 kWh電池組）的鋰金屬聚合物（LMP）電池，最大續航里程為190 km（118英里）。

據悉，梅賽德斯?奔馳采用的是法國Bolloré集團子公司Blue Solutions生產的金屬鋰聚合物（LMP）電池，目前在法國和加拿大擁有兩條LMP生產線（每條每年500 MWh）。該公司現在正在坎佩爾的工廠安裝第三條生產線，以增加另外的500 MWh，每年總計1.5 GWh。

目前，Blue Solutions生產的LMP電池已經發展到第三代-LMP 63 Pack，其工作溫度在50°C至80°C之間，電芯能量密度超過250wh/k，提供相當于超過4440個完整循環和超過84萬公里的保證。第四代產品有望在2022年初量產。

Blus Solutions在固態電池電解質的技術路線上選擇了聚合物電解質，對LMP固態電池的研發已經超過20年，在2018年與戴姆勒達成供貨協議。

相比較采用液態電解質的鋰電池，固態電池采用全固態電解質，被業內公認為是下一代電池技術的主流之一，或將徹底解決電池起火的風險。

當前各大國際主機廠以及眾多電池企業都在積極研發固態電池技術，加速推進固態電池商業化。

日前，通用汽車宣布與全球電池科技公司麻省固能（SES）達成了合作，以推動鋰金屬電池的開發工作。雙方計劃在SES的工廠內建立一條生產線，并且在2023年之前推出原型電池。

輝能科技與越南汽車品牌VinFast簽署合作備忘錄（MOU），雙方將成立合資公司，共同加速在越南當地的固態電池商業化腳步。

然而，此次戴姆勒宣布其目前應用的固態電池存在絕緣缺陷可能導致電池短路，表明固態電池的商業化應用依然存在較大障礙，安全性有待提升。

近日，據外媒報道，現代汽車已與其電池供應商LG新能源就Kona電動車召回費用的分攤達成一致。雙方同意現代汽車承擔召回成本的30%，LG新能源支付剩余的70%。

據悉，此次Kona電動車召回的總成本為1.4萬億韓元（約80億元人民幣），而LG新能源承擔70%即56億元的召回費用，表明電池質量問題是導致現代電動汽車大規模召回的主要原因，電池企業將承擔主要責任。

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